Thorp T-18
El Avión Thorp T-18 es un avión biplaza, todo de metal, construido en taller casero sobre planos diseñados en 1963 por John Thorp.[2][3][4]
| Thorp T-18 | ||
|---|---|---|
| Tipo | fabricación casera | |
| Fabricante | Eklund Engineering | |
| Diseñado por | John Thorp | |
| Primer vuelo | 1963 | |
| Estado | En uso | |
| Usuario | Propietarios privados | |
| N.º construidos | 400 | |
| Coste unitario | aproximadamente $ 3670 en 1971[1] | |
El avión fue diseñado originalmente como un avión de cabina abierta, impulsado por un motor de Lycoming O-290G, excedente del cupo militar, pero se convirtió en un avión completamente cerrado con dosel de burbujas, un dosel hecho sin arriostramiento, que intenta proporcionar una visión de 360 ° al piloto propulsado por motores de hasta 200 CV, es decir 149 kW.
Diseño y desarrollo
El T-18 se diseñó para ser construido fácilmente a partir de planchas de aluminio y para utilizar el motor Lycoming O-290G modificado. Originalmente fue diseñado con una cabina abierta y con las culatas que sobresalen a través del capó del motor en aras de la simplicidad. Incluso tal y como se diseñó originalmente, la velocidad de crucero fue bastante alta. El diseño mostró un gran potencial para alcanzar un mayor rendimiento por lo que se crearon modificaciones para instalar motores Lycoming con capuchas más grandes y un dosel de burbujas. Estas modificaciones permitieron que un «T-18» con 125 hp (93 kW) navegue a 160 mph (257 km / h) y unidades con mayor potencia para navegar a más de 200 mph (322 km / h). Algunos aviones han sido construidos con un tren de aterrizaje retráctil.[5][6]
Estas mejoras en el rendimiento convirtieron al T-18 en uno de los diseños más populares de la década de 1970 y principios de los 80 hasta que salió al mercado la serie de modelos de aviones de Van's Aircraft RV.[5][6]
El T-18 fue diseñado para usar la unidad de potencia Lycoming O-290G de 125 hp (93 kW). En el momento en que se desarrolló el T-18, estos motores eran baratos y ampliamente disponibles como motores de generador procedentes de excedentes militares. Cuando se convirtieron para su uso en aviones, eran prácticamente idénticos a los motores de los aviones «O-290D» u «O-290D2».[2]
Se pueden utilizar otros motores Lycoming, incluidos el Lycoming O-320 , Lycoming O-340 , Lycoming O-360 y el Lycoming IO-360.[2]
Los planos del T-18 están actualmente disponibles para los constructores de Eklund Engineering, que también están en desarrollo una versión de kit de corte por láser y, a partir de 2009, ya tenían kits de alerones, flaps y cola. Classic Sport Aircraft en un momento suministró planos, piezas y kits para la versión triciclo S-18 y S-18T, pero dejó de estar en funcionamiento a partir de 2014.[2][7] Thorp Central adquirió los activos de Classic Sport Aircraft y en la actualidad esesta compañía la que ofrece estos servicios.[8]
Para 2011, se habían vendido más de 1600 juegos de planos y estaban volando 400 aviones.[3]
Historia operativa
Un T-18, N455DT, fue construido por Donald Taylor de California y voló alrededor del mundo desde Oshkosh, Wisconsin en 1976. Esta fue la primera circunnavegación exitosa del mundo realizada por un avión de fabricación casera. Posteriormente, Taylor voló con la versión N455DT al Polo norte geográfico, utilizando un sistema de navegación de inercial híbrido Sperry.[9]
Clive Canning voló en otro T-18 desde Australia a Inglaterra a principios del mismo año.[10]
Variantes
- T-18 Modelo original
- T-18W Modificación del T-18, con cambios diseñados por Lou Sunderland para proporcionar un fuselaje más ancho de 5 cm.
- T-18C Modificación del T-18, con cambios diseñados por Lou Sunderland para proporcionar un ala «plegable» que gira hacia atrás contra el fuselaje para remolque o almacenamiento.
- T-18CW
- T-18 con fuselaje más ancho y alas plegables.
- S-18 Similar al T-18CW, con superficie aerodinámica modificada y otros cambios menores. Los cambios de Sunderland se realizaron en colaboración con Thorp.[11]
- S-18T Versión del tren de aterrizaje triciclo[3][4][7][11]
Especificaciones (S-18 con Lycoming O-360)
Datos proporcionados por Eklund[12] & Classic Sport Aircraft[13]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 18 pies 10 pulgadas (5,77 m)
- Envergadura : 20 pies 10 pulg. (6.35 m)
- Altura: 5 pies 1 in (1.55)
- Área del ala: 86 ft² (8 m²)
- Peso en vacío : 1000 lbs (454 kg)
- Carga útil: 600 lbs (271 kg)
- Peso cargado: 1600 lbs (725 kg)
- Central eléctrica : × Lycoming O-360, 180 hp (135 kW) cada uno
- Hélices: hélice de velocidad constante, una por motor
- Diámetro de la hélice: 72 in (1,83 m)
Características de vuelo
- Velocidad máxima : 200 mph (320 km/h)
- Velocidad de crucero : 180 mph (292 km/h)
- Rango : 540 sm (875 km), 900 sm (1458 km) con tanques laterales opcionales
- Velocidad de ascenso : 1500 fpm (7.6 m/s)
- Carga de ala : 18.6 lb / ft² (90 kg/m²)
- Potencia/masa : 8.9 lb / hp (0.19 kW /kg)
Referencias
- Leo J. Kohn (Winter 1971). «The true cost of building your own plane». Air Trails: 63.
- ↑ Eklund Engineering (n.d.). «Eklund Engineering». Consultado el 26 de mayo de 2009.
- ↑ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011–12, page 98. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
- ↑ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015–16, page 105. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
- ↑ Bowers, Peter M. Guide to Homebuilts – 9th Edition, pages 124–127. Tab Books, 1984. ISBN 0-8306-2364-7
- ↑ Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory, page 157. Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0
- ↑ Classic Sport Aircraft (n.d.). . Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2008. Consultado el 26 de mayo de 2009.
- Grahn, Jim and MaryKay. «Thorp Central». Consultado el 24 de noviembre de 2014.
- EAA AirVenture Museum. «Thorp T-18». Consultado el 21 de noviembre de 2009.
- Century of Flight. «World Aviation in 1976». Consultado el 28 de noviembre de 2009.
- ↑ Vandermeullen, Richard: 2012 Kit Aircraft Buyer's Guide, Kitplanes, Volume 28, Number 12, December 2011, page 48. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
- Eklund Engineering (n.d.). . Archivado desde el original el 28 de febrero de 2008. Consultado el 27 de mayo de 2009.
- Classic Sport Aircraft (n.d.). . Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2008. Consultado el 27 de mayo de 2009.