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TOPO, tradicional y popularmente conocido como el Topo, es un sistema híbrido entre ferrocarril metropolitano (metro) y tren suburbano que da servicio a la ciudad española de San Sebastián (Guipúzcoa), a otras localidades cercanas de su provincia, así como a la ciudad (francesa) de (Hendaya) (Pirineos Atlánticos). Es explotado por la empresa pública vasca (Euskotren) a través de su división Euskotren Trena. Posee dos líneas, E2 y E5, que recorren un total de casi 30 kilómetros en un recorrido mixto entre superficie y subterráneo y que en el futuro está prevista su unión en una sola línea al crear la variante ferroviaria de (Pasajes).
  TOPO | ||
|---|---|---|
 | ||
 Tren de la línea E5 en la estación de (Alza) | ||
| Lugar | ||
| Ubicación |  Guipúzcoa,  España | |
| Área abastecida | (Comarca de San Sebastián) (Bajo Bidasoa) (Hendaya) (Pirineos Atlánticos) Francia. | |
| Descripción | ||
| Tipo | (Ferrocarril Metropolitano) (Cercanías) | |
| Correspondencia | (Euskotren) (Cercanías San Sebastián) (Dbus) (Lurraldebus) (Txik Txak) (Renfe) (SNCF) | |
| Filial | Euskotren Trena | |
| Inauguración | 5 de diciembre de 1912[nota 1] | |
| Ampliación | 4 de octubre de 2012[nota 2] | |
| Intercambiadores | (Amara—San Sebastián) (Herrera) (Pasajes) (Ventas de Irún) (Irún—Colón) (Hendaya) | |
| Zonas tarifarias | 2 (7 y 8 de (Euskotren)) | |
| Depósitos | Araso ((Irún)) | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 29,8 km | |
| Paradas | 42 | |
| Estaciones | 21 (+6 previstas) | |
| Ancho de vía | (1000 mm) | |
| Electrificación | Sí | |
| Velocidad máxima | 90 (km/h) | |
| Propietario | (Euskal Trenbide Sarea) | |
| Explotación | ||
| Estado | En servicio | |
| Líneas | E2 E5 | |
| N.º de líneas | 2 | |
| N.º de trenes | 30 | |
| Pasajeros | 11 500 000[2] (2017) | |
| Flota | (Euskotren 900) | |
| Velocidad media | 31,9 (km/h) | |
| Operador | (Euskotren) | |
| Mapa | ||
 Esquema del sistema TOPO (pulsar para ampliar) | ||
| Notas | ||
| www.topo.eus | ||
Construido inicialmente como un ferrocarril entre San Sebastián (Guipúzcoa) y Hendaya (Pirineos Atlánticos), la línea pasó a manos de la operadora Euskotren en 1982, que la modernizó y rápidamente la transformó en un (tren de cercanías). A partir del año 2012, la línea fue catalogada como ferrocarril metropolitano, lo que permitió que se expandiese aún con mayor velocidad y que se creasen proyectos más ambiciosos.
Desde su apertura, la línea ha sido conocida por sus usuarios como Topo en referencia a que, pese a ser un ferrocarril en superficie, la complicada orografía de la (costa vasca) hizo que gran parte del recorrido hubiera de realizarse mediante (túneles), asimilándose a un (topo). La denominación oficial actual, en mayúsculas, busca realizar un (juego de palabras) de (doble sentido) con el euskera, lengua en la cual la voz topo es un sustantivo común que significa «encuentro, coincidencia, confluencia». El proyecto fue conocido durante varios años como Metro (Donostialdea) desde su confirmación como futuro metro para la ciudad.
Historia
Cronología
- 22 de octubre de 1890: la Compañía del Ferrocarril de Elgóibar a San Sebastián obtiene la concesión para la construcción de un ferrocarril entre San Sebastián e (Irún).
- 1 de julio de 1906: se crea la empresa (Ferrocarriles Vascongados) de la fusión de la Compañía del Ferrocarril de Elgóibar a San Sebastián y otras dos más.
- 5 de octubre de 1907: Constructora de Obras Públicas y Fomento Industrial SA recupera la concesión para la construcción de un ferrocarril entre San Sebastián e Irún.
- 8 de junio de 1910: Constructora de Obras Públicas y Fomento Industrial SA se integra en la Compañía del Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa.[3]
- 5 de diciembre de 1912: la Compañía del Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa inaugura el nuevo ferrocarril entre las estaciones de (Amara) e (Irún-Colón).[4]
- 13 de julio de 1913: la Compañía del Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa amplía el ferrocarril entre las estaciones de Irún y (Hendaya).[3]
- 24 de octubre de 1923: la Compañía del Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa se fusiona en la Sociedad Explotadora de Ferrocarriles y Tranvías.[3]
- 24 de mayo de 1982: se crea la sociedad pública (Eusko Trenbideak - Ferrocarriles Vascos, S.A) y se fusiona en ella la Sociedad Explotadora de Ferrocarriles y Tranvías.[5]
- 1 de febrero de 1993: se inaugura la estación de (Anoeta) entre las de (Amara) e (Inchaurrondo).[6]
- 9 de octubre de 1998: se inaugura la estación de (Lasarte) en un nuevo ramal entre las estaciones de y (Recalde).[7]
- 10 de marzo de 2005: se inaugura la estación de (Lugaritz) entre las de Recalde y Amara.[6]
- 5 de marzo de 2011: se inauguran las estaciones de (Fandería) y (Oyarzun) entre las de (Rentería) y (Gaintxurizketa).[8]
- 10 de abril de 2012: se inaugura la estación de (Añorga) entre las de Lugaritz y Recalde.[9]
- 4 de octubre de 2012: se inauguran las estaciones de (Inchaurrondo) y (Herrera) entre las de (Loyola) y (Pasajes), se desdobla la vía entre Loyola y Herrera y se comienza a llamar "metro" a la línea.[1]
- 12 de septiembre de 2016: se inaugura la estación de (Alza) en un nuevo ramal entre las estaciones de Herrera y Pasajes.[10]
- 5 de marzo de 2017: se inaugura la nueva y remodelada estación de Loyola entre las de Amara y Anoeta.[11][12]
- Octubre de 2017: comienza la perforación del túnel entre las estaciones de Lugaritz y Amara y la construcción de las estaciones de (Bentaberri) y (Kontxa).[13]
- Octubre de 2019: comienzan las obras de remodelación de la estación de (Hendaya).[14]
Ferrocarril de San Sebastián a la frontera francesa
La concesión de una línea ferroviaria entre San Sebastián y (Hendaya) fue otorgada por primera vez a la el 22 de octubre de 1890. Cuando dicha empresa fue fusionada en (Ferrocarriles Vascongados), la concesión pasó a ésta. Aunque se sopesó la posibilidad de instalar un (tercer raíl) en la línea existente de (Norte) (la de Madrid-Hendaya), finalmente se optó por una línea nueva. La concesión fue transferida a la S.A. Constructora de Obras Públicas y Fomento Industrial el 5 de octubre de 1907. Finalmente, el 8 de junio de 1910, la S.A. Constructora de Obras Públicas y Fomento Industrial quedó integrada en la Compañía del Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa (participada por Vascongados).[4][3]
La nueva concesionaria prosiguió las obras iniciadas por su antecesora. Se construyeron las siguientes estaciones y apeaderos: (Loiola), (Herrera) (mercancías), (Pasaia), (Errenteria), (Oiartzun), (Gaintxurizketa), (mercancías), (Irún) (local), (Irún) (empalme con Norte), (Irún) (internacional) y (Hendaya). La línea quedó inaugurada hasta (Irún) el 5 de diciembre de 1912 y hasta (Hendaya) el 13 de julio de 1913.[3]
La nueva línea, de (ancho métrico) y electrificada desde el inicio a 600 (V) cc,[4] contaba con una gran cantidad de túneles que le valieron el apelativo popular de Topo debido a los numerosos túneles por los que atraviesa el trazado. En efecto, en poco más de veinte kilómetros de recorrido, atraviesa catorce túneles que suman 5,672 km.[15] A causa del elevado coste de las obras y a la competencia con la (línea 100 de Adif de Madrid—Chamartín a Irún y Hendaya), la situación económica de la compañía nunca fue favorable, lo que unido a la Primera Guerra Mundial (en la que participó Francia) propició que el 24 de octubre de 1923 se fusionara con la Compañía Anónima del Ferrocarril de San Sebastián a Hernani para formar la Sociedad Explotadora de Ferrocarriles y Tranvías.[3] En enero de 1973 pasó a estar controlada por (FEVE)[16]
'Metrización' del Topo
| Evolución de la identidad corporativa |
|---|
 |
| 2005 - 2009 |
 |
| 2012 - 2017 |
 |
| 2017 - actualidad |
En 1982 el (Gobierno Vasco) crea la sociedad (Euskotren) para la explotación de servicios de ferrocarril. Durante los 80 y 90, se realizan una serie de actuaciones para transformar el viejo ferrocarril Bilbao-San Sebastián-frontera francesa en un servicio de metro, incluyendo el desdoblamiento y rectificación del trazado, la creación de nuevas variantes soterradas y la construcción de nuevas estaciones en (Anoeta), (Lasarte-Oria), (Lugaritz), (Fanderia), (Oiartzun) y (Añorga).
Metro Donostialdea
La línea empezó a denominarse «metro» el 4 de octubre de 2012, cuando se abrieron las nuevas estaciones de (Intxaurrondo) y (Herrera), y se desdobló y remodeló la vía entre (Loiola) y (Herrera), pudiendo así mejorar la frecuencia de los servicios.[1]
El 12 de septiembre de 2016 se inauguró la estación de (Altza) como fin de trayecto provisional, la cual formará parte de la línea general del Topo cuando se desdoble y soterre el tramo entre esta estación y la de (Galtzaraborda).[10]
Por otro lado, el 5 de marzo de 2017 se abrió al público la (estación de Loiola).[11]
Salvo en un breve periodo comprendido entre los años 2012 y 2013, ningún operador ferroviario de la ciudad ha comercializado como metro alguno de sus servicios, si bien muchas de las actuaciones realizadas en el veterano (Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa) —popularmente conocido como «el Topo»— desde los años 1980 (soterramientos y rectificación de trazado), y sobre todo desde los noventa (reforma de estaciones, creación de nuevas y aumento de frecuencias), han ido encaminadas a su adecuación para conseguir un servicio de tales características, o uno similar, sirviendo este como embrión de una red más sofisticada. No obstante, la idea de implementar un metro plenamente funcional para la capital guipuzcoana y su comarca requiere de construir nuevos trazados subterráneos, para así enlazar con la red existente en distintas zonas céntricas de la ciudad (como (La Concha) o (El Antiguo)), hoy en día sin servicio. Dichas iniciativas han sido contestadas y rechazadas por distintas fuerzas y agrupaciones,[17] políticas o vecinales, que suelen presentar argumentos (ecologistas) o demográficos para justificar la inconveniencia del proyecto.
Pese a la falta de consenso, las instituciones públicas han ido postulándose progresivamente a favor del ferrocarril metropolitano y han dado pasos firmes hacia su desarrollo en los últimos años. En 2009, el (Gobierno Vasco) presentó la mencionada Metro Donostialdea: la primera actuación oficial orientada al establecimiento definitivo del metro en la zona. Bajo ella se implementaron mayores frecuencias, una nueva (identidad corporativa) diferenciada y se abrieron las nuevas estaciones de (Herrera) e (Intxaurrondo), en una primera fase culminada en 2012. El proyecto quedó paralizado al año siguiente y fue reactivado en 2017, cuando comenzaron las obras de la variante subterránea entre las estaciones de (Lugaritz) y (Amara). Estos trabajos, en el marco del actual proyecto TOPO, acercarán la línea al (Centro) y eliminarán la configuración de (fondo de saco) en Amara.[13] Las obras siguen en curso hoy en día.
Estaciones
| Correspondencia | Esquema de la red TOPO | Correspondencia | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  3 31 35   | (Hendaya) | E2 | • | ||||||
| 31 | (Ficoba) | • | ||||||||
| |  C−1 A3 E24 E25 E26 E27 E28 E77 G1 G2 L1 L2 | (Colón) | E2 | ■ | ||||||
| G2 L2 | ■ | |||||||||
| C−1 E22 E24 E26 E27 E28 E77 L2 | ■ | |||||||||
| (Gaintxurizketa) | ■ | |||||||||
| E02 E04 E72 U22 | (Oiartzun) | ■ | ||||||||
| U7 U22 | (Fanderia) | ■ | ||||||||
| (Errenteria) | ■ | |||||||||
| U5 U7 U33 | (Galtzaraborda) | ■ | ||||||||
| C−1 E01 E02 E05 E06 E07 E20 E26 E27 | (Pasaia) | ■ | ■ | E5 | (Altza) | 13 24 27 31 38 | ||||
| C−1 13 24 27 38 B6 B10 E02 E05 E07 E20 E26 E27 E71 E72 E75 | (Herrera) | ■ | ■ | (Herrera) | ||||||
| | 09 13 24 27 29 33 B3 | (Intxaurrondo) | ■ | ■ | (Intxaurrondo) | |||||
| A1 24 26 31 41 B4 | (Loiola) | ■ | ■ | (Loiola) | ||||||
| | 17 21 24 26 28 31 37 43 A1 E03 E06 E07 E08 B4 B9 | (Anoeta) | ■ | ■ | (Anoeta) | |||||
| |  E1 1K 21 23 26 28 32 36 37 B4 | (Amara) | ■ | ■ | E5 | (Amara) | ||||
| E1 1K 24 27 43 45 B8 | (Lugaritz) | ■ | ||||||||
| | E1 1K | (Añorga) | ■ | |||||||
| E1 1K 25 B1 T1 T2 T3 T5 T6 | (Errekalde) | ■ | ||||||||
| Muittu T1 T2 T3 T5 T6 | (Lasarte) | E2 | ■ | |||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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