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Supermarine Stranraer

Agosto 04, 2021

El Supermarine Stranraer (denominado originalmente Southampton Mk V) era un hidrocanoa biplano que voló por primera vez en 1935. Basado en el popular hidroavión biplano Supermarine Southampton, entró en servicio con la Royal Air Force (Real Fuerza Aérea Británica) en 1937, cuando esta encargó diecisiete unidades. En Canadá la compañía Canadian Vickers de Montreal fabricó entre 1939 y 1941 otras cuarenta unidades para la Real Fuerza Aérea Canadiense. Cómo avión militar, fue usado en la Segunda Guerra Mundial, siendo retirado del servicio primario en 1941. Siguió utilizándose hasta 1942 como avión de entrenamiento y hasta 1957 en la aviación comercial, como aeronave de pasajeros y mercancías.

Stranraer

Tipo Hidroavión biplano de reconocimiento
Fabricante Supermarine Aviation Works
Diseñado por R. J. Mitchell
Primer vuelo diciembre de 1936
Introducido abril de 1937
Usuario  Real Fuerza Aérea británica
Usuarios principales Canadá Canadá Real Fuerza Aérea Canadiense
Producción 1937-1941
N.º construidos 57
Desarrollo del Supermarine Scapa
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Diseño y desarrollo

Último hidrocanoa biplano diseñado por R. J. Mitchell en respuesta a la especificación del Ministerio de Aire R.24/31 para un "Hidrocanoa de patrulla de mar abierto de propósito general" y ordenó un prototipo de cada uno a las compañías Saunders Roe , Supermarine Aviation Works y Short Brothers para la RAF, inicialmente fue rechazado pero Supermarine procedió de modo privado a su diseño siendo designado en un principio como Southampton V. Se firmó un contrato en 1933 para un prototipo impulsado por dos motores Bristol Pegasus IIIM de 820 hp (610 kW) y el tipo finalmente se conoció como Stranraer.

La estructura básica era principalmente metálica con el casco revestido con placas de Alclad y todas las superficies aerodinámicas en tela. Otros cambios externos eran a diferencia de los primeros Supermarine Southampton el reemplazo de las cabinas abiertas en tándem por una disposición lado a lado para los dos pilotos, la sustitución de la unidad de cola trideriva por una bideriva y la instalación de una torreta defensiva en la cola.

Tras el programa de prueba de vuelo inicial, el prototipo de Stranraer (K3973) se entregó a la RAF el 24 de octubre de 1934. El 29 de agosto de 1935, se realizó un pedido inicial de 17 aeronaves (números de serie K7287 a K7303) según la especificación 17/35 del Ministerio del Aire. La versión de producción fue equipada con el motor Bristol Pegasus X de 875 hp y voló por primera vez en diciembre de 1936, entrando en operaciones de servicio el 16 de abril de 1937. El último Stranraer se entregó el 3 de abril de 1939. Un pedido adicional de seis aviones ( K9676 a K9681 ) se colocó en mayo de 1936, pero posteriormente fue cancelado. Un total de cuarenta Stranraer fueron montados en Canadá por Canadian Vickers de Montreal, subsidiaria de Vickers-Armstrong.

Historial operacional

En servicio, solo 17 Stranraer fueron operados por la RAF 1937–1941 principalmente por los Squadrons 228º, 201º, 209º y 240º junto con números limitados en el No. 4 OTU. En general, la aeronave no fue bien recibida, ya que su rendimiento se consideró marginal.

Los Stranraer de la Real Fuerza Aérea Canadiense eran equivalentes exactos de sus contrapartes de la RAF y fueron empleados en patrullas costeras contra amenazas submarinas en un papel similar al de los Stranraer británicos. Una fuente afirma que no se registró ninguna acción contra submarinos enemigos. Sin embargo, la tripulación de un aparato del 5º Squadron de la RCAF, volado por el teniente de vuelo Leonard Birchall fue responsable de la captura del buque mercante italiano Capo Lena en el Golfo de San Lorenzo. Los Stranraer construidos en Canadá sirvieron con las RCAF hasta 1946.

Uso civil

Catorce ejemplares fueron vendidos a través de Crown Assets (gobierno canadiense) para uso civil después de la guerra; varios sirvieron con Queen Charlotte Airlines (QCA) en la Columbia Británica donde fueron operados hasta 1957. La aerolínea sustituyó los Pegasus originales por motores Wright GR-1820-G202A de 1200 hp (890 kW).

Queen Charlotte Airlines se convirtió en aquel entonces en la tercera aerolínea más grande de Canadá; era popularmente conocida como the Queen Collection of Aircraft (la Colección Queen de Aviones). Con una limitada cantidad de capital, voló una ecléctica mezcla de tipos que a menudo eran desechados por otros operadores. Sin embargo, operados por QCA, los Stranraer ganaron una reputación más adecuada y fue "muy querido" por sus tripulaciones. Un total de ocho Stranraer excedentes también se vendieron a Aero Transport Ltd. de Tampa, Florida.

Especificaciones técnicas

Características generales

  • Tripulación: 6/7
  • Longitud: 16,7 m
  • Envergadura: 25,9 m
  • Altura: 6,6 m
  • Superficie alar: 135,4 m²
  • Peso vacío: 5100 kg
  • Peso cargado: 8620 kg
  • Planta motriz: Radial de nueve cilindros en estrella simple, enfriado por aire Bristol Pegasus X.

Rendimiento

Armamento

Aviones sobrevivientes

 
280px Stranraer exhibido en el RAF Museum, Hendon, London

Un solo Stranraer intacto, 920 / CF-BXO, sobrevive en la colección del RAF Museum London. Este avión fue construido en 1940; es uno de los 40 construidos por Canadian Vickers. En servicio con la Real Fuerza Aérea Canadiense, voló con varios escuadrones, en patrullas antisubmarinas, como avión de entrenamiento y transportando pasajeros hasta abril de 1944. Se vendió en mayo de 1944 como la primera conversión civil de Stranraer a Canadian Pacific Airlines hasta 1947 más tarde, con Queen Charlotte Airlines (QCA), quien reemplazó sus motores británicos originales con los Wright R-1820 y lo utilizó hasta 1952 volando desde Vancouver a lo largo de la costa del Pacífico de la Columbia Británica. Voló con otros propietarios privados hasta que fue dañado por un barco en 1966. En 1970, fue comprado por el Museo de la RAF y transportado al Reino Unido.

Las partes de un segundo Stranraer, 915 / CF-BYJ, son propiedad del Shearwater Aviation Museum, Halifax, Canadá. Este avión también operó con Queen Charlotte Airlines hasta que se estrelló en la Nochebuena de 1949 en Belize Inlet, Columbia Británica.

Operadores

Militares

Civiles

  Estados Unidos
  • Aero Transport Ltd.
Canadá  Canadá
  • Pacific Western Airlines
  • Queen Charlotte Airlines (QCA)

Véase también

  • Saro London
  • Short Knuckleduster
  • Supermarine Southampton
  • Supermarine Scapa

Bibliografía

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Enlaces externos

  • «Supermarine Stranraer Reconnaissance Flying Boat (1937)» (en inglés). militaryfactory.com. Consultado el 19 de marzo de 2012. 
  • aviastar.org Supermarine Stranraer
  •   Datos: Q1761524
  •   Multimedia: Supermarine Stranraer

Agosto 04, 2021
supermarine, stranraer, denominado, originalmente, southampton, hidrocanoa, biplano, voló, primera, 1935, basado, popular, hidroavión, biplano, supermarine, southampton, entró, servicio, royal, force, real, fuerza, aérea, británica, 1937, cuando, esta, encargó. El Supermarine Stranraer denominado originalmente Southampton Mk V era un hidrocanoa biplano que volo por primera vez en 1935 Basado en el popular hidroavion biplano Supermarine Southampton entro en servicio con la Royal Air Force Real Fuerza Aerea Britanica en 1937 cuando esta encargo diecisiete unidades En Canada la compania Canadian Vickers de Montreal fabrico entre 1939 y 1941 otras cuarenta unidades para la Real Fuerza Aerea Canadiense Como avion militar fue usado en la Segunda Guerra Mundial siendo retirado del servicio primario en 1941 Siguio utilizandose hasta 1942 como avion de entrenamiento y hasta 1957 en la aviacion comercial como aeronave de pasajeros y mercancias StranraerTipoHidroavion biplano de reconocimientoFabricanteSupermarine Aviation WorksDisenado porR J MitchellPrimer vuelodiciembre de 1936Introducidoabril de 1937Usuario Real Fuerza Aerea britanicaUsuarios principalesCanada Canada Real Fuerza Aerea CanadienseProduccion1937 1941N º construidos57Desarrollo delSupermarine Scapa editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Historial operacional 3 Uso civil 4 Especificaciones tecnicas 4 1 Caracteristicas generales 4 2 Rendimiento 4 3 Armamento 5 Aviones sobrevivientes 6 Operadores 6 1 Militares 6 2 Civiles 7 Vease tambien 8 Bibliografia 9 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarUltimo hidrocanoa biplano disenado por R J Mitchell en respuesta a la especificacion del Ministerio de Aire R 24 31 para un Hidrocanoa de patrulla de mar abierto de proposito general y ordeno un prototipo de cada uno a las companias Saunders Roe Supermarine Aviation Works y Short Brothers para la RAF inicialmente fue rechazado pero Supermarine procedio de modo privado a su diseno siendo designado en un principio como Southampton V Se firmo un contrato en 1933 para un prototipo impulsado por dos motores Bristol Pegasus IIIM de 820 hp 610 kW y el tipo finalmente se conocio como Stranraer La estructura basica era principalmente metalica con el casco revestido con placas de Alclad y todas las superficies aerodinamicas en tela Otros cambios externos eran a diferencia de los primeros Supermarine Southampton el reemplazo de las cabinas abiertas en tandem por una disposicion lado a lado para los dos pilotos la sustitucion de la unidad de cola trideriva por una bideriva y la instalacion de una torreta defensiva en la cola Tras el programa de prueba de vuelo inicial el prototipo de Stranraer K3973 se entrego a la RAF el 24 de octubre de 1934 El 29 de agosto de 1935 se realizo un pedido inicial de 17 aeronaves numeros de serie K7287 a K7303 segun la especificacion 17 35 del Ministerio del Aire La version de produccion fue equipada con el motor Bristol Pegasus X de 875 hp y volo por primera vez en diciembre de 1936 entrando en operaciones de servicio el 16 de abril de 1937 El ultimo Stranraer se entrego el 3 de abril de 1939 Un pedido adicional de seis aviones K9676 a K9681 se coloco en mayo de 1936 pero posteriormente fue cancelado Un total de cuarenta Stranraer fueron montados en Canada por Canadian Vickers de Montreal subsidiaria de Vickers Armstrong Historial operacional EditarEn servicio solo 17 Stranraer fueron operados por la RAF 1937 1941 principalmente por los Squadrons 228º 201º 209º y 240º junto con numeros limitados en el No 4 OTU En general la aeronave no fue bien recibida ya que su rendimiento se considero marginal Los Stranraer de la Real Fuerza Aerea Canadiense eran equivalentes exactos de sus contrapartes de la RAF y fueron empleados en patrullas costeras contra amenazas submarinas en un papel similar al de los Stranraer britanicos Una fuente afirma que no se registro ninguna accion contra submarinos enemigos Sin embargo la tripulacion de un aparato del 5º Squadron de la RCAF volado por el teniente de vuelo Leonard Birchall fue responsable de la captura del buque mercante italiano Capo Lena en el Golfo de San Lorenzo Los Stranraer construidos en Canada sirvieron con las RCAF hasta 1946 Uso civil EditarCatorce ejemplares fueron vendidos a traves de Crown Assets gobierno canadiense para uso civil despues de la guerra varios sirvieron con Queen Charlotte Airlines QCA en la Columbia Britanica donde fueron operados hasta 1957 La aerolinea sustituyo los Pegasus originales por motores Wright GR 1820 G202A de 1200 hp 890 kW Queen Charlotte Airlines se convirtio en aquel entonces en la tercera aerolinea mas grande de Canada era popularmente conocida como the Queen Collection of Aircraft la Coleccion Queen de Aviones Con una limitada cantidad de capital volo una eclectica mezcla de tipos que a menudo eran desechados por otros operadores Sin embargo operados por QCA los Stranraer ganaron una reputacion mas adecuada y fue muy querido por sus tripulaciones Un total de ocho Stranraer excedentes tambien se vendieron a Aero Transport Ltd de Tampa Florida Especificaciones tecnicas EditarCaracteristicas generales Tripulacion 6 7 Longitud 16 7 m Envergadura 25 9 m Altura 6 6 m Superficie alar 135 4 m Peso vacio 5100 kg Peso cargado 8620 kg Planta motriz Radial de nueve cilindros en estrella simple enfriado por aire Bristol Pegasus X Potencia 652 kW 875 HP 887 CV cada uno Rendimiento Velocidad nunca excedida Vne 265 km h a 1830 m Alcance 1610 km Techo de vuelo 5640 m Regimen de ascenso 6 8 m s Carga alar 63 7 kg m Potencia peso 0 097 hp lb 159 kW kg Armamento Ametralladoras 3 Lewis 0 303 in 7 7 mm Aviones sobrevivientes Editar 280px Stranraer exhibido en el RAF Museum Hendon London Un solo Stranraer intacto 920 CF BXO sobrevive en la coleccion del RAF Museum London Este avion fue construido en 1940 es uno de los 40 construidos por Canadian Vickers En servicio con la Real Fuerza Aerea Canadiense volo con varios escuadrones en patrullas antisubmarinas como avion de entrenamiento y transportando pasajeros hasta abril de 1944 Se vendio en mayo de 1944 como la primera conversion civil de Stranraer a Canadian Pacific Airlines hasta 1947 mas tarde con Queen Charlotte Airlines QCA quien reemplazo sus motores britanicos originales con los Wright R 1820 y lo utilizo hasta 1952 volando desde Vancouver a lo largo de la costa del Pacifico de la Columbia Britanica Volo con otros propietarios privados hasta que fue danado por un barco en 1966 En 1970 fue comprado por el Museo de la RAF y transportado al Reino Unido Las partes de un segundo Stranraer 915 CF BYJ son propiedad del Shearwater Aviation Museum Halifax Canada Este avion tambien opero con Queen Charlotte Airlines hasta que se estrello en la Nochebuena de 1949 en Belize Inlet Columbia Britanica Operadores EditarMilitares Editar Real Fuerza Aerea britanica Real Fuerza Aerea CanadienseCiviles Editar Estados UnidosAero Transport Ltd Canada CanadaPacific Western Airlines Queen Charlotte Airlines QCA Vease tambien EditarSaro London Short Knuckleduster Supermarine Southampton Supermarine ScapaBibliografia EditarAndrews C F E B Morgan Supermarine Aircraft Since 1914 London Putnam Books Ltd 2nd revised edition 2003 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