Sistema Integrado de Transporte de Arequipa
El Sistema Integrado de Transporte de Arequipa (SIT),[1] es un sistema de transporte multimodal en etapa de implementación compuesto por una red de buses y una red de ciclovías con cobertura en Arequipa Metropolitana.
| Sistema Integrado de Transporte Arequipa (SIT) | ||
|---|---|---|
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| Lugar | ||
| Ubicación | Arequipa, Perú | |
| Área abastecida | Área metropolitana de Arequipa | |
| Descripción | ||
| Tipo | Autobús de tránsito rápido | |
| Sistema | SITransporte | |
| Inauguración | 30 de mayo de 2019 (Fase Preoperativa) | |
| Inicio | Yura | |
| Fin | Socabaya | |
| Estaciones principales | Río Seco (Cerro Colorado), Lara (Socabaya) | |
| Intercambiadores | Zamácola, Metro (Cerro Colorado), Real Plaza Cayma, Mall Plaza Cayma, Moral, Quiroz, Melgar, Juan de la Torre, Hospital Honorio Delgado, C.C. La Isla, Apacheta, 13 de Enero, Los Toritos, San Martín de Socabaya y El Triángulo. | |
| Rutas |
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| Características técnicas | ||
| Longitud | 22,98 km Troncales | |
| Propietario | Municipalidad Provincial de Arequipa | |
| Explotación | ||
| Estado | Fase Preoperativa (mayo de 2019 - diciembre de 2022) Fase Operativa (enero de 2023) | |
| N.º de líneas | 11 | |
| Frecuencia | 2 minutos | |
| Velocidad media | 20 km/h | |
| Operador | 11 consorcios | |
| Mapa | ||
| Troncales Alimentadoras Alimentadoras Norte Alimentadoras Sur Estructurante | ||
La red de buses está compuesta por un conjunto de rutas troncales que se complementan con una red de rutas alimentadoras.[2] El sistema tiene proyectado contar con un sistema de recaudo que permitirá realizar el pago previo del servicio y controlar el acceso de los usuarios.
Historia
Antecedentes
En los años 2000 el sistema de transporte de Arequipa es desordenada (con una amplia y tal vez excesiva cobertura espacial), generando superposición de rutas e incrementando la congestión a un esquema más eficiente, estructurado alrededor de un sistema racionalizado que elimine la sobreoferta y la superposición de recorridos y facilite la consiguiente mejora en los efectos sobre la contaminación ambiental, la congestión y la percepción por parte de los usuarios. Los primeros estudios se realizaron en 2002.[3] Entre el 2006 y 2009, se planteó la implementación de un corredor vitrina.[4] En 2009, el alcalde anunció la construcción del sistema de autobuses de tránsito rápido.[5]
En marzo de 2010, se inicia la construcción del tramo entre Sucre-Bolívar.[6][7][8] En abril, se evalúa los avances proyecto para la construcción del Sistema Integrado de Transportes de Arequipa.[9][10]
En 2012, el Ministerio de Transportes suscribe un convenio con la Municipalidad de Arequipa para la construcción del sistema de autobuses de tránsito rápido.[11] En 2013, el ministro de transporte anunció la ejecución del monorriel de Arequipa en lugar de los buses articulados.[12][13]
Etapa de licitación
En 2014, el alcalde de Arequipa anunció que se licitará las rutas alimentadoras a fin del año.[14] En octubre se discutió sobre el sistema de transporte que se que elegiría, entre un monorriel o un tren ligero, descartando el sistema de autobuses de tránsito rápido.[15] El 16 de agosto, el ministerio de transporte y la alcaldía de Arequipa firman el convenio para la ejecución del proyecto.[16] El 23 de octubre, el alcalde de Arequipa anunció que el sistema elegido será el monorriel[17] y la ejecución de las obras comenzaría en el año 2015.[18] A finales de octubre un equipo técnico del poder ejecutivo definirá la ruta y las estaciones.[19]
El enero de 2015, el alcalde anunció que el sistema será mixto con buses articulados y tren ligero.[20][21] Los estudio de factibilidad se entregaría en ese mismo mes.[19] En marzo, se licitaría las rutas hacia el distrito de Cayma.[22] En febrero, el alcalde anunció el inicio de operaciones de los buses en julio.[23] Asimismo, el ministro de transporte confirmó la construcción del monorriel la cual se iniciaría en octubre.[24]
Licitación de la red de buses
El 11 de agosto, el ministro de transporte anunció el inicio de la primera etapa del SIT antes fin de año sin el monorriel.[25] En octubre, el MEF inició la evaluación de los contratos de la licitación del SIT.[26] El 30 de diciembre, ProInversión rechazó en una sesión la viabilidad de la iniciativa privada del monorriel.[27] Se evaluó la propuesta de metro subterráneo con la operadora del metro de Santiago de Chile.[28]
A inicios del 2016 se postergó la buena pro hasta el 30 de junio por la coordinación entre el MEF y municipalidad.[29] En abril, el alcalde informó que tres empresas estarían interesadas en la ejecución del tren ligero.[30] En mayo, se presentó un iniciativa de Graña & Montero, Grupo Disco y otros para el tren ligero. Esta iniciativa contó con la aprobación del alcalde y será presentada a Proinversión.[31] En junio de 2016, la municipalidad dejó sin efecto las sanciones administrativas a los transportistas públicos.[32] Ese mismo mes, 8 participantes de la licitación cumplieron con los requisitos exigidos.[33] El julio, cinco postores ganaron el proceso de licitación de rutas. El 30 de agosto de 2016, se entregará en un acto público la buena pro y adjudicación a las empresas ganadoras.[34]
Unidades de Negocio
El sistema cuenta con 12 unidades de negocio formadas para el proceso de adjudicación de la operación. Cada unidad de negocio tiene bajo su responsabilidad la operación de un conjunto de rutas.
| Unidad de negocio | Zona de cobertura | Concesionario | Empresas asociadas | ||
|---|---|---|---|---|---|
| C - 1 | Área Metropolitana | Integra Arequipa S.A.C. | Integra Perú S.A.C. | Señor de Lampa S.A. (TRASNSLAMPA S.A.) | Gran Poder Monterrey "C" S.A. (GRAMPO S.A.) |
| C.O.T.U.M. S.A. | Buses COTAP S.A. | ||||
| C - 2 | Yura - Cerro Colorado | Consorcio Empresarial Cono Norte S.A.C. | Los Ángeles de Ciudad de Dios S.A. | Ciudad Municipal Arequipa S.A. (CIMA S.A.) | Señor de Luren S.A. (70%) |
| Los Canarios de Socabaya S.A. | Litoral S.A. | Santa Clara S.R.L. | |||
| Villa América Del Sur del Perú S.A.A. (40%) | Peruarbo Buss S.A. | Consorcio Empresarial de Transporte Terrestre de Arequipa S.A. (CETTAR S.A.) | |||
| C - 3 | Cayma | TransCayma S.A.C. | Los Pioneros S.A. (ETRAPSA) | Travic S.A. | Dean Valdivia S.A. (TRANSDEVAL S.A.) |
| C - 4 | Miraflores - Alto Selva Alegre | Unión AQP S.A. | Empresa de Transportes Rápido Kombis Independencia S.A. (ETKOINSA) | Juan XXIII S.A. | Empresa de Transportes de Servicios Múltiples Virgen Adorada S.A. (ETRASVA S.A.) |
| Bus Service Independencia S.A. | El Rápido de Selva Alegre S.A. | Espíritu Santo S.A. | |||
| Pampas de Polanco S.A. (TRANSPOL S.A.) | Los Ases del Timón S.A. | Urbano Royal San Martín Express Bus S.A. | |||
| C - 5 | Mariano Melgar | ETRABUS S.A. | Los Escorpiones S.A. | Turismo Ángeles del Sur S.A. (ETRASUR S.A.) | |
| C - 6 | Paucarpata (Miguel Grau) | Unión Grau S.A.C. | Buses COTAP S.A. | Los Ruiseñores (R) S.A. | Gran Poder Monterrey "C" S.A. (GRAMPO S.A.) |
| Monterrey Vallecito S.A. | |||||
| C - 7 | Paucarpata (Ciudad Blanca) | AQP Masivo S.A.C. | Señor De La Amargura S.A. | Audaces Tours S.A. | Los Ángeles Blancos S.R.L. |
| Señor de Luren S.A. (30%) | Villa América Del Sur del Perú S.A.A. (60%) | Empresa Consorcial Promotora del Transporte Rápido (ECOPTRA S.A.) | |||
| Benedicto XVI S.A. | |||||
| C - 8 | Sabandía - Characato | Bus Characato S.A. | 6 de Diciembre S.A. | Empresa de Transporte Alto de la Luna S.A. - ETALSA (25%) | Nuevo Horizonte S.A. |
| C - 9 | José Luis Bustamante y Rivero - Socabaya | Emarsistran S.A. | Empresa de Transporte Cotaspa S.A. | Empresa de Transporte Alto De La Luna S.A. - ETALSA (75%) | Empresa de Transportistas Unidos de Pasajeros y Servicios S.A. (ETUPSSA) |
| Empresa de Transporte Las Begonias 1 S.A. | |||||
| Empresa de Transporte El Correcamino S.A. | Empresa de Transporte 3 de Octubre S.A. | Empresa de Transporte Socabaya S.A. | |||
| C - 10 | Hunter - Tiabaya - Sachaca | Megabus AQP S.A.C. | Oriol S.A. | Corporación Palermo Automotores S.A. | Empresa de Transportes Unidos de Hunter S.A. (ETUNHSA) |
| Los Ángeles Villalba S.A. | |||||
| N&C Empresa de Transportes Tiabaya S.A. | Monteverde S.A. | Primavera - Tahuaycani S.A. | |||
| C - 11 | Cerro Colorado (Pachacútec) - Uchumayo | Cotum Express S.A.C. | C.O.T.U.M. S.A. | Señor de Lampa S.A. (TRANSLAMPA S.A.) | País S.A (TRANSPAIS S.A.) |
Licitación del componente tecnológico
Fase de implementación
Fase Preoperativa (red de buses)
En la etapa pre-operativa, iniciará la fase de optimización de los recorridos en las rutas actuales de transporte público. El principal objetivo de está fase es mejorar el diseño de las rutas y superposición de rutas bajo las siguientes premisas:[35]
- Para optimizar el recorridos se sustituirán los vehículos de menor capacidad por buses que cumplan con las características técnicas del SIT.
- El concesionario está obligado a optimizar las rutas actuales de transporte público e implementar progresivamente las nuevas rutas del SIT, de acuerdo a los compromisos definidos en su propuesta técnica.
- Se reducirá el número de rutas, cuando exista duplicidad de recorrido entre dos o más rutas y superposición en más de un 60% entre dos rutas.
- Las rutas de transporte público que no son cubiertas por los concesionarios del SIT todavía podrán ser operadas temporalmente por las empresas que no pertenezcan al Sistema Integrado de Transporte, hasta que el concesionario entre en operación.
- La población puede exigir a SITRANSPORTE, la operación de las rutas alimentadoras y estructurantes del nuevo plan, para abastecer de transporte a su respectiva localidad. En caso, las concesionarias no acepten las exigencias de la población, perderán las rutas licitadas de su cuenca, además se abrirá un proceso administrativo sancionador al consorcio responsable y se hará una nueva licitación en la cuenca afectada.
- La Municipalidad Provincial de Arequipa podrá crear nuevos recorridos o extender los recorridos, para el inicio del nuevo plan de rutas establecido para la fase de la operación efectiva.
- La Municipalidad Provincial de Arequipa está obligada a fiscalizar a las empresas que no se encuentren dentro de los concesionarios del SIT.
- La MPA deberá identificar las zonas con poca accesibilidad donde los buses no puedan transitar, para establecer las rutas sub alimentadoras que tendrán conexión con las rutas alimentadoras y estructurantes.
- El concesionario deberá renovar progresivamente la flota de buses y adecuar la flota antigua (menos de 20 años de antigüedad) con las características técnicas requeridas por la Municipalidad Provincial de Arequipa.
- Las concesionarias a cargo de las rutas alimentadoras y estructurantes podrán circular por las vía exclusiva San Juan de Dios - Jerusalén, hasta que el operador de la ruta troncal tenga el 30% de su flota en funcionamiento o el comienzo de la etapa de operación efectiva del sistema.
- Los concesionarios podrán pedir el retiro de rutas ajenas a su cuenca, solo si es que la ruta este correctamente abastecida en su totalidad.
- Los consorcios deberán mantener la tarifa actual de los pasajes, de acuerdo a los contratos de concesión.
- La unidad de negocio C - 1 deberá iniciar recorridos de prueba en su ruta asignada y deberá estar en proceso de adquisición de los buses.
Fase Operativa (red de buses)
En la etapa de operación efectiva, comienza la ejecución del nuevo plan de rutas (troncales, estructurantes, alimentadoras y sub alimentadoras). El principal objetivo de está fase es implementar un sistema de transporte urbano sostenible y eficiente, se dará cumplimento a las siguientes premisas:
- La Unidad de Negocio C - 1 tendrá el 100% de su flota en funcionamiento.
- Los buses del concesionario C - 1 tendrán puertas de servicio en el lado derecho e izquierdo.
- Los paraderos de la vía exclusiva San Juan de Dios - Jerusalén estarán ubicados en el lado izquierdo de la vía. El lado derecho estará destinado para la circulación de bicicletas.
- Los carriles exclusivos San Juan de Dios - Jerusalén y Bolívar - Sucre será solo para el tránsito de los buses de la ruta troncal BT 1, con excepción de vehículos oficiales y de emergencia.
- En está fase solo operarán las 11 unidades de negocio ganadoras del sistema integrado de transporte.
- Los buses de las concesionarias que operan las rutas estructurantes y alimentadoras, con carácter obligatorio deberán contar como mínimo con 2 puertas de servicio.
- Las Unidades de Negocio que no cumplan con el plan de rutas establecidos en su contrato, perderá el conjunto de rutas licitado en su cuenca y se hará una nueva licitación.
- Con la implementación de este nuevo plan de rutas se dará cobertura a todas las zonas que no estaban consideradas en el antiguo plan de rutas.
- La Municipalidad Provincial de Arequipa podrá crear nuevos recorridos o extender los recorridos ya establecidos en el plan de rutas.
- La tarifa del pasaje podría modificarse en esta fase.
- La tarifa del pasaje se pagará solo una vez, tendrá una duración de 59 minutos y se podrá para realizar tres viajes como máximo.
- La tarifa del pasaje se podrá pagar en efectivo o tarjeta personal de cada usuario de transporte.
- Los concesionarios del SIT deberán tener el 100% de la flota renovada según las características técnicas requeridas.
Primera ruta alimentadora en operación
El 30 de mayo de 2019 se da el inicio de la etapa pre operativa con el funcionamiento de la ruta alimentadora A 5 de la cuenca C - 3, operada por el consorcio TransCayma S.A.C..
La ruta inicia en la Asoc. 1 de Junio (Zona B) recorriendo las siguientes zonas: San Miguel, Enace (sectores 13, 2, 5 y 6), Policlínico de EsSalud Yanahuara, Universidad Católica Santa María (UCSM), Av. Salaverry, Urb. Manzanitos, finalizando su recorrido en el Terminal Terrestre de Arequipa y viceversa.
La tarifa del pasaje de está ruta será la misma que las rutas actuales temporales de la fase pre operativa del sistema.
Bus Eléctrico en prueba piloto
Primer Bus Eléctrico
Este bus llego a la ciudad de Arequipa el 19 de diciembre de 2019 como parte de la prueba piloto para la operación de la ruta troncal del sistema integrado de transporte.
La ruta de bus inicio en el Terminal Pesquero Río Seco (Cerro Colorado) recorriendo las siguientes zonas: Av. Aviación, Av. Pumacahua, Av. Ejército, Av. La Marina, Puente Bajo Grau, Carril exclusivo Bolívar - Sucre, Av. Salaverry, Ca. Tacna y Arica, Ca. Bonifaz, Ca. Quiroz, Carril exclusivo San Juan de Dios - Jerusalén, Av. Juan de La Torre, Puente Grau, Av. Ejército, Av. Pumacahua, Av. Aviación, finalizando su recorrido en el Terminal Pesquero Río Seco.
El bus eléctrico de la marca BYD modelo K9 tiene una capacidad de 80 pasajeros, 12 metros de largo, 2 puertas de servicio y su autonomía es de 300 Km. La inversión en cada bus es de US$ 400 000. Estos vehículos son fabricados en China por la empresa BYD.
La prueba piloto sirvió para determinar si este tipo de unidades vehiculares podían desenvolverse en la infraestructura vial de la ciudad.
El vehículo eléctrico suspendió sus operaciones en febrero de 2021, luego de 14 meses de funcionamiento con resultados positivos.
Segundo Bus Eléctrico
Este bus llego a la ciudad de Arequipa el 28 de septiembre de 2022 como parte de la segunda prueba piloto para la operación de las dos rutas troncales del sistema integrado de transporte.
La ruta de este bus es la misma que recorrió el primer bus eléctrico, sus paraderos autorizados son las estructuras color verde limón instalados por la Municipalidad Provincial de Arequipa y el horario de servicio es de 7:00 am a 7:00 pm.
Esta unidad vehicular solo circulara por la mitad de la ruta (BT 1) que tiene asignada para la etapa de operación efectiva del sistema por el siguiente motivo: Por ser un solo bus su frecuencia no será tan extensa.
El bus eléctrico de la marca Volkswagen con carrocería peruana de la empresa MODASA modelo E TITÁN tiene una capacidad de 80 pasajeros, 12 metros de largo, 4 puertas de servicio ( 2 puertas en el lado derecho y 2 puertas centrales en el lado izquierdo), sensor de conteo de pasajeros, cámaras de seguridad, sistemas de filtros y luz UV que purifica el aire al interior de la unidad.
Está segunda prueba piloto sirve para determinar si se realiza o no la compra de 114 vehículos eléctricos de esta marca y modelo.
Este vehículo eléctrico transitará por la ciudad de Arequipa hasta el 31 de diciembre de 2022, si los resultados son positivos y se firma la adenda presentada por el consorcio ganador de las rutas troncales, este bus sería la primera unidad propia de la concesionaria y se quedaría para el inicio de la etapa operativa del sistema integrado de transporte, a la espera de las 113 unidades que llegarán en el transcurso del año 2023.
Estructura del sistema
La estructura del sistema comprende las siguientes unidades de gestión:
Centro de Control: Se encargará del control de la operación y la supervisión del funcionamiento del sistema, de acuerdo a los parámetros establecidos en los contratos de concesión u otra modalidad de participación del sector privado, las leyes y disposiciones legales aplicables y las normas complementarias sobre la materia. Asimismo, establecerá la programación operativa del Sistema de Transporte Urbano Masivo de Personas (SIT) de acuerdo a la demanda en cada Unidad de Negocio, tanto en las Rutas Troncales como en las Alimentadoras y Estructurantes.
El Centro de Control programará la frecuencia de salidas de los buses, su velocidad, capacidad, retén y todas las condiciones que permitan la calidad eficiente del Servicio de Transporte Urbano Masivo de pasajeros.
Asimismo, en el se contará con información en línea acerca de los niveles de servicio del sistema (transporte y recaudo) así como se gestionará el sistema integrado de semaforización y control inteligente del tránsito que progresivamente se estará implementando en las principales calles y avenidas de la ciudad.
Unidad de recaudo: Responsable de la emisión, venta, recarga, distribución y validación de medios de acceso del usuario al Sistema, así como del manejo, depósito y custodia de los ingresos por concepto del Sistema de Transporte Urbano Masivo de Personas (SIT) hasta su entrega al ente fiduciario.
Unidad de información al usuario: Encargado de diseñar, equipar y operar el sistema de información y difusión al usuario.
Operadores de transporte: Conformado por empresas encargadas de administrar las unidades de negocio y prestar servicio de transporte de pasajeros del sistema de conformidad a la normatividad vigente.
Fiduciario: Entidad del Sistema Financiero y Bancario encargada de administrar el fideicomiso, y cuya recaudación es realizada en forma automática por la Unidad de Recaudo.
Junta de operadores: Tiene por finalidad integrar la operación que a cada OPERADOR le corresponde realizar, de acuerdo a los Contratos de Concesión, de manera que se preste a los pasajeros un Servicio de Transporte integrado, continuado, eficiente, con buenos estándares de calidad, que sea económica y financieramente rentables y viables para las PARTES.
Objetivo del sistema
Implementar un sistema integrado de movilidad urbana sostenible eficiente, equitativa y sostenible en la ciudad de Arequipa.
El logro del objetivo específico señalado, supone el cumplimiento de los siguientes enunciados:
- Respeto a la vida y la salud de las personas.
- Respeto al tiempo de los usuarios: Ya que reducirá los tiempos de viaje.
- Respeto a la diversidad social: En tanto propiciará la inclusión al acceso equitativo del servicio de transporte público.
- Calidad y consistencia: Por tratarse de un servicio acorde con los estándares internacionales.
- Costo y sostenibilidad financiera: Por brindar un servicio accesible para los usuarios, rentable para los operadores privados y financiable para el Estado.
- Ahorro de combustible y de divisas.
En el mediano plazo se espera lograr los resultados siguientes:
- Reducir la emisión de partículas contaminantes en el ámbito local.
- Reducir la emisión de gases de efecto invernadero.
- Mejorar costo-efectividad y la calidad del servicio de transporte público.
- Mejorar la accesibilidad, seguridad vial y pública.
- Mejorar la calidad del espacio público y, en general, del suelo urbano.
- Mejorar integralmente la salud de los usuarios del espacio público.
Componentes del sistema
Red de buses
La red de buses del SIT Arequipa, debido a sus características se clasificarán en la siguiente forma:[36]
Rutas troncales
Son las delegadas de transportar pasajeros en buses de alta capacidad desde las terminales de transferencia hasta los paraderos troncales y paraderos alimentadores a largo de la vías troncales, circulando por carriles exclusivos o compartidos y con integración física, operacional y tarifaria como principal componente del sistema.[nota 1]
| Código | Desde | Hasta |
|---|---|---|
| BT1 | Terminal Pesquero Río Seco (Cerro Colorado) | Urbanización Lara (Socabaya) |
| BT2 | Terminal Pesquero Río Seco (Cerro Colorado) | Urbanización Lara (Socabaya) |
Rutas estructurantes y alimentadoras
Rutas estructurantes: Son 35 y de acuerdo a sus características brindan un servicio directo con un origen y destino propio, mayormente en las direcciones Este-Oeste de la ciudad de Arequipa. La operación de los recorridos se realizará en buses M3 con pago a bordo y paraderos simples.
Rutas alimentadoras: Son 43 en total, operarán en la periferia norte y sur de la ciudad de Arequipa. Terminan su recorrido en puntos de transferencia con las líneas “Troncales” (Estaciones de intercambio terminales e intermedios) y operarán con buses M3 con pago a bordo y paraderos simples.
Sistema de pago y administración financiera
Tarifa
Fase Preoperativa
La tarifa del pasaje se paga al abordar la unidad de transporte urbano y solo es válido para realizar un viaje. La tarifa establecida es un sol. Sin embargo, en 2022 los concesionarios criticaron el precio fijo y negociaron subir a S/. 1.40.[37]
Fase Operativa
La tarifa del pasaje se pagará solo una vez, tendrá una duración de 59 minutos y se podrá realizar tres viajes como máximo.
| Fases | Pre operativa | Operativa | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Rutas | Actuales Temporales | Troncales | Estructurantes | Alimentadoras | Sub alimentadoras |
| Costo (Soles) | 1.00 | Por definir | Por definir | Por definir | Por definir |
| Método de Pago | Efectivo | Efectivo o Tarjeta | Efectivo o Tarjeta | Efectivo o Tarjeta | Efectivo o Tarjeta |
Método de Pago
Manual de normas gráficas
Panel del bus para información del usuario
Los buses deberán poseer paneles externos de información, para suministrar al usuario la información necesaria que le permita identificar rutas, origen y destino de la misma, tipo de servicio y otros.
Panel frontal: Estará delante del bus en la parte superior del parabrisas con una dimensión mínima de 1.20 m. de largo x 20 cm. de altura y debe contener una Pantalla para visualización luminosa de dos líneas, que debe ser de matriz de leds, u otro superior, que permita al usuario dar lectura de día o noche, de las siguientes variables:
- Código de la ruta en operación.
- Hito que identifica el origen y destino operativo de la ruta.
- Mensajes institucionales requeridos por la MPA - SITRANSPORTE.
Panel lateral: Debe ser ubicado adyacente a la puerta de acceso, con una dimensión mínima, donde debe contener el código y nombre de la ruta.
Señal de parada
Es una señal de tránsito que indica el lugar de embarque y desembarque de los usuarios del sistema. Debe de contener una imagen del bus, el nombre de la parada del autobús y las rutas que se detienen en ella. Además, contiene el número del paradero y las instrucciones para acceder a la información en tiempo real de la llegada del bus.
Letrero de ruta
El letrero de ruta debe de contener el código de ruta, el origen, paradas principales y el destino.
*
Información complementaria en buses
Los buses urbanos del sistema deben indicar la siguiente información con carácter obligatorio:
- El número de unidad asignado por el concesionario (no debe repetirse en dos o más vehículos).
- El código de cuenca al que pertenece la unidad.
- El nombre del concesionario con el que ganó la licitación.
- Señal de subida y bajada en las puertas de servicio.
- El SOAT del vehículo de transporte público.
Tranvía
Red de ciclovías
Vehículos
Buses
Los buses de la red del SIT cumplen la normativa Euro IV de control de emisiones. Los de categoría M2 brindan servicio a las rutas sub-alimentadoras mientras que los buses de tipo M3, de mayor envergadura y capacidad de pasajeros, están reservados para las rutas alimentadoras, estructurantes y troncales.
| Tipo (Según MTC) | Uso (Rutas) | Envergadura (Metros) | Capacidad (Pasajeros) | Cantidad de Asientos (Mínimo) | Puertas de Servicio (Mínimo) | Normativa sobre Control de Emisiones (Mínimo) | Antigüedad Máxima Permitida (Años) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tranvía
Empresas operadoras
Unidades de Negocio
Desde enero de 2024, las empresas concesionarias de los servicios de transporte público urbano de Arequipa ingresarán en la etapa de operación efectiva. Las rutas de la etapa operativa se irán implementado progresivamente desde noviembre de 2022.
| Unidad | Empresa | Rutas | N° Vehículos | N° Recorridos | Período |
|---|---|---|---|---|---|
| C - 1 | BT1 BT2 | 114 | 2 | 30 de mayo de 2019 - 30 de Mayo de 2035 | |
| C - 2 | A25 A27 A28 A29 A30 A32 A33 A37 A38 | 140 | 9 | 30 de mayo de 2019 - 30 de Mayo de 2035 | |
| C - 3 | A5 A26 A31 A34 A36 A39 | 260 | 6 | 30 de mayo de 2019 - 30 de Mayo de 2035 | |
| C - 4 | A14 A15 A40 A41 T13 T14 T15 T16 T17 T18 T38 | 548 | 11 | 30 de mayo de 2019 - 30 de Mayo de 2035 | |
| C - 5 | A43 T7 T8 T35 | 132 | 4 | 30 de mayo de 2019 - 30 de Mayo de 2035 | |
| C - 6 | T3 T4 T5 T11 T32 T33 | 240 | 6 | 30 de mayo de 2019 - 30 de Mayo de 2035 | |
| C - 7 | A7 A10 T6 T9 T12 T37 | 322 | 6 | 30 de mayo de 2019 - 30 de Mayo de 2035 | |
| C - 8 | A6 A21 T1 T2 | 150 | 4 | 30 de mayo de 2019 - 30 de Mayo de 2035 | |
| C - 9 | A11 A12 A13 A18 A35 A44 T22 T23 T36 | 236 | 9 | 30 de mayo de 2019 - 30 de Mayo de 2035 | |
| C - 10 | A19 A20 A22 A42 T19 T20 T21 T26 T28 T29 T30 T31 | 255 | 12 | 30 de mayo de 2019 - 30 de Mayo de 2035 | |
| C - 11 | A1 A2 A3 A4 A8 A9 A17 A24 T24 T25 | 193 | 10 | 30 de mayo de 2019 - 30 de Mayo de 2035 | |
Infraestructura complementaria y mobiliario urbano
Infraestructura Vial
Carriles exclusivos
Son ejes viales que serán utilizadas exclusivamente para el tránsito de los buses eléctricos de 12 metros de la ruta troncal BT-1
- Calle Bolívar - Calle Sucre (Cercado)
- Calle San Juan de Dios - Calle Jerusalén (Cercado)
- Avenida Daniel Alcides Carrión
Carriles compartidos
Son ejes viales donde los buses eléctricos de la ruta BT 1 (Río Seco - Lara) transitarán por el carril solo bus y los autos particulares solo circularán por el lado izquierdo, con excepción de la Avenida Perú (altura del Centro Comercial La Isla) donde los buses transitarán y desembarcarán por el lado izquierdo de la vía.
Mobiliario Urbano
Paraderos Troncales
Son piezas de mobiliario urbano, complementario a la infraestructura del Sistema Integrado de Transporte, los cuales están ubicados a lo largo de la ruta troncal y son usados para el embarque o desembarque de los buses eléctricos de la Unidad de Negocio C-1A. Están espaciados aproximadamente cada 300 a 400 metros y sirve para el ingreso a la troncal.
Cumplen la función de establecer los puntos de parada para los buses y a su vez, los puntos de abordaje, descenso y transbordo para los pasajeros que hacen uso de las rutas troncales.
Paraderos de Intercambio (Terminales)
Están ubicados en los extremos de la ruta troncal, tienen la función de concentrar a los pasajeros que llegan de las rutas alimentadoras provenientes de las expansiones del norte y sur de la ciudad.
- Estación Norte de Río Seco (Cerro Colorado): Ubicado en la Avenida Aviación (altura del Terminal Pesquero).
- Estación Sur de Lara (Socabaya): Ubicado en la Avenida Salaverry (altura de la Urbanización Lara).
Paraderos de Intercambio (Intermedios)
Tienen una ubicación intermedia, a lo largo de las rutas troncales, sin embargo tienen la particularidad de ser más grandes, debido a que integra la ruta troncal a un porcentaje significativo de pasajeros que llegan a través de otras rutas alimentadoras provenientes de diferentes distritos de la ciudad.
Paraderos Estructurantes y Alimentadores
Son piezas de mobiliario urbano, complementario a la infraestructura del Sistema Integrado de Transporte, los cuales están ubicados a lo largo de las rutas alimentadoras y estructurantes, y son usados para el embarque o desembarque de las que alimentan la troncal. Están espaciados aproximadamente cada 300 a 400 metros.
Cumplen la función de establecer los puntos de parada para los buses y a su vez, los puntos de abordaje, descenso y transbordo para los pasajeros que hacen uso de las rutas estructurantes y alimentadores.
Notas
- ↑ Las rutas operativas operan en ambos sentidos.
Referencias
- El Comercio (17 de febrero de 2014). «Proyectos de modernización del transporte avanzan con lentitud». Consultado el 15 de agosto de 2014.
- Correo (16 de abril de 2013). «Transportistas deberán renovar buses en 3 meses». Consultado el 15 de agosto de 2014.
- Guerra, Julio Cesar (16 de junio de 2021). «Gobernanza para la implementación del Sistema Integrado de Transportes (SIT) de Arequipa». Revista Visión Contable (23): 65-102. ISSN 2539-0104. doi:10.24142/rvc.n23a4. Consultado el 8 de octubre de 2022.
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Véase también
Enlaces externos
- Municipalidad Provincia de Arequipa,