Servicios Ferroviarios de Mallorca
Servicios Ferroviarios de Mallorca[1][2] (en catalán Serveis Ferroviaris de Mallorca) o simplemente SFM es una empresa pública que desde 1994 se encarga de la explotación de las líneas de ferrocarril de vía estrecha y metro de la isla de Mallorca, con la excepción de la línea Palma-Sóller (gestionada por una empresa privada, Ferrocarril de Sóller SA). La empresa está dirigida por un gerente de designación directa por parte del Gobierno Balear. La longitud de líneas explotadas por esta empresa es de 85 km, correspondiendo 70 km a las líneas puramente ferroviarias, 8 km al Metro de Palma y 7 km mixtos.
| Servicios Ferroviarios de Mallorca | ||
|---|---|---|
| Acrónimo | SFM | |
| Tipo | pública | |
| Industria | ferrocarril | |
| Fundación | 1994 | |
| Sede | Passatge de Cala Figuera, 6 07009 Palma Illes Balears España | |
| Área de operación | Isla de Mallorca | |
| Marcas | Metro de Palma | |
| Servicios | Ferrocarriles | |
| Coordenadas | 39°35′43″N 2°41′04″E / 39.595344, 2.684492 | |
| Sitio web | www.trensfm.com | |
Historia
La empresa se fundó en 1994 cuando el Gobierno Balear recibió las competencias en materia de gestión y control de los ferrocarriles públicos de vía estrecha que en aquel momento había en Mallorca. Hasta entonces la empresa estatal encargada de estos ferrocarriles era Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE). SFM opera servicios de trenes en la red originalmente construida y operada por Ferrocarriles de Mallorca.
Desde entonces una de las prioridades de la nueva empresa ha sido la recuperación del ferrocarril mejorando servicios e instalaciones y reabriendo líneas cerradas. Se aumentó el presupuesto permitiendo la creación de nuevas vías y unos talleres de reparación en el barrio de Son Rullán (Palma de Mallorca). Se ha restaurado y reformado la estación de Palma y se han abierto nuevas estaciones para dar servicio a nuevos núcleos de población. Se ha renovado totalmente la flota de automotores con unidades de la marca CAF.
En 1997 comenzaron las obras para reabrir el tramo Inca-La Puebla finalizando en el año 2000. Ese mismo año empezaron las obras de remodelación de la antigua línea Inca-Manacor, que quedó operativa en 2003.
Durante estos años[¿cuándo?] el número de usuarios ha ido creciendo de forma continuada. Actualmente se calcula que el 10% de los desplazamientos realizados en el corredor Palma-Inca se hacen en ferrocarril y se pretende que alcance el 25%.
Líneas de ferrocarril
| Líneas de ferrocarril SFM | |
|---|---|
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Las tres líneas comparten un tramo común de doble vía (Palma-Enllaç), siendo el resto del trayecto de vía única. Las tres líneas están electrificadas, la línea de Empalme a La Puebla desde octubre de 2018 y la línea de Manacor desde enero de 2019.
Líneas de metro
Aprovechando el inicio de las obras del ferrocarril de SFM, el presidente de las Islas Baleares, Jaume Matas, anunció la construcción de la primera línea de metro de Palma de Mallorca. En agosto de 2005 empezaron las obras del túnel exclusivo del metro a su paso por el Polígono Industrial de Son Castelló, (Palma). La línea tiene la misma amplitud de vía que el resto de líneas de la compañía, un metro, y está completamente electrificada. El metro fue inaugurado en abril de 2007 junto con la nueva Estación Intermodal soterrada, a pesar de los problemas en los primeros años de implantación, ambas infraestructuras suponen un cambio cualitativo en SFM, supuso la primera línea electrificada que ha servido para marcar los parámetros técnicos de la electrificación Palma- Inca. La Estación Intermodal se considera una de las más impresionantes por su sistema constructivo y su amplitud, permitiendo las futuras ampliaciones de las líneas operadas por SFM.
El 13 de marzo de 2013 se puso en marcha una segunda línea aprovechando las vías de ferrocarril existentes entre Palma y Marrachí, siendo un cambio de explotación de los recursos existentes y no una nueva construcción.[3]
Material ferroviario
Desde la creación de la compañía se han utilizado automotores de la marca CAF que han sido renovados periódicamente y son capaces de recorrer las vías con una velocidad media de 80 km/h. Las líneas empezaron a ser electrificadas a partir del año 2010 y desde enero de 2019 se encuentran totalmente electrificadas.
UT - 61.00
Antiguas unidades diésel de la Serie 61 para la línea Empalme - Manacor y Enlace - La Puebla
UT - 71.00
Seis unidades de la Serie 71 para el Metro de Palma
UT - 81.00
Trece unidades eléctricas de la Serie 81 para la línea Palma - Inca, Palma - Manacor y Palma - La Puebla.
UT - 91.00
Una unidad Tram-Tren de la Serie 91 utilizada para los servicios express entre Palma e Inca; y que se utilizará en la línea de Manacor-Artá cuando se recupere.
Actuaciones
Mejora y mantenimiento
En 2005 empezaron las obras de soterramiento de las líneas de ferrocarril entre las estaciones de Palma y Son Costa-Son Forteza. Las obras se han aprovechado para transformar una estación intermodal donde para las líneas de tren operadas por SFM, líneas de autobús interurbanas y metro. También se construyó un aparcamiento para turismos y una galería comercial para los pasajeros. Esta obra fue polémica, ya que se quiso aprovechar el espacio dejado por las vías del tren (al soterrarse) por una nueva vía de entrada de vehículos a la ciudad, mientras que los vecinos pidieron la conversión en un parque; al final ha quedado un parque con una calle por donde antes circulaban los trenes. Las obras finalizaron en 2007 y el metro fue inaugurado en abril de ese año.
Ampliaciones
El Plan de transporte de las Islas Baleares prevé la prolongación de las líneas Palma-Manacor hasta Artá y la recuperación de la línea Palma-Felanich.[4] Se llegó a estudiar ampliar la línea de La Puebla hasta Alcudia pero finalmente de descartó indefinidamente por falta de consenso en el trazado.[5] También han mostrado proyectos de prolongación de Artá a Cala Rajada y un ramal a Porto Cristo.[6]
Accidentes
Errores humanos, técnicos, o desprendimientos sobre las vías han causado diversos accidentes y descarrilamientos de los trenes de SFM desde 1994.[7]
- 20 de diciembre de 1998. Un paso elevado de la estación de Alaró-Consell cayó sobre las vías del tren, por lo que el convoy que cubría la línea se empotró contra los hierros que habían caído sobre la línea como consecuencia del viento. No hubo mayores víctimas, aunque el accidente dejó fuera de servicio una vía el resto del día.
- 12 de febrero de 2002. Tuvo lugar a primera hora de la mañana en la estación de La Puebla (La Puebla), cuando un tren de pasajeros no frenó y colisionó contra la topera de hormigón que delimitaba el final de la vía. La fuerza del impacto fue tal que el automotor arrancó el bloque de hormigón, de quince toneladas, dándole la vuelta. El coche de cabeza quedó destrozado y descarriló mientras que los otros dos coches quedaron intactos, si bien uno de ellos también descarriló. El accidente se saldó con el balance de seis heridos.
- 21 de mayo de 2003. El tren circulaba por la estación de Empalme (Enlace) de Inca cuando dos ruedas de la máquina se salieron de la vía. Dado que iba a baja velocidad, ninguno de los cincuenta pasajeros resultó herido.
- 13 de marzo de 2004. A las once de la noche del 13 de marzo de 2004. Trece personas resultaron heridas al descarrilar el tren entre las estaciones de Sinéu y Petra, a la altura del kilómetro 49, en un tramo de vía en trinchera, es decir, entre dos paredes. Parte de la malla de contención del talud (gunitado) de mayor altura cedió y se produjo un desprendimiento sobre las vías, que provocó el descarrilamiento del tren, en el que viajaban cuarenta personas.[8]Ello motivó el cierre de la línea durante varios meses. Durante este tiempo se fijaron varios taludes y se rehabilitó la estación de San Juan.
- 31 de marzo de 2008. A las 09:45 de la mañana, un tren chocó contra el tope del final de la vía de la estación de Manacor y descarriló un eje, provocando nueve heridos leves, que sufrieron contusiones y latigazos cervicales.[9]
- 19 de mayo de 2010. A las siete de la mañana, treinta personas resultaron heridas —dos de ellas de gravedad, particularmente el maquinista— al descarrilar el tren en un tramo de vías en trinchera a pocos metros de la estación de Sinéu. El muro de contención cedió debido a las intensas lluvias de las semanas previas y se produjo un desprendimiento sobre las vías, que provocó el descarrilamiento del tren, en el que viajaban entre cincuenta y sesenta personas. El accidente tuvo lugar a pocos kilómetros del accidente de 2004, de características casi idénticas.[10]
Véase también
Enlaces externos
- Página web oficial
Referencias
- Contenido de la carta marco de Servicios Ferroviarios de Mallorca
- Gobierno de las Islas Baleares - Organigrama
- Diario El Mundo (2013). Comienza la nueva línea de Metro que duplica el enlace Palma-Marrachí. Consultado el 13 de marzo de 2013..
- Web de la SFM (2010). Proyectos de ampliación en estudio y redacción.. Consultado el 11 de septiembre de 2010.
- Diario de Mallorca (2008). El Govern ejecutará otras líneas de tren si Alcudia no acepta el corredor norte.. Consultado el 11 de septiembre de 2010.
- Diario de Mallorca (2010). SFM propone varios trazados para que el tren llegue a Cala Rajada y Porto Cristo.. Consultado el 11 de septiembre de 2010.
- Picó, G. (20 de mayo de 2010). «La línea de tren de Palma-Inca-Manacor ha registrado diversos siniestros en la última década». Última Hora. Consultado el 13 de mayo de 2013.
- Diario El Mundo (2004). Un accidente de tren en Mallorca provoca 10 heridos. Consultado el 27 de junio de 2012.
- Diario La Vanguardia (2010). 30 heridos en el descarrilamiento de un tren en Mallorca. Consultado el 27 de junio de 2012.