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Samuel Pierpont Langley

Agosto 31, 2021

Samuel Pierpont Langley (22 de agosto de 1834, Roxbury, Massachusetts (junto a Boston) – 27 de febrero de 1906, Aiken, Carolina del Sur) fue un astrónomo, físico e inventor estadounidense. Inventó el bolómetro y fue un pionero de la aviación.

Samuel Pierpont Langley

Retrato de Samuel Pierpont Langley.
Información personal
Nacimiento 22 de agosto de 1834
Roxbury, Massachusetts  Estados Unidos
Fallecimiento 27 de febrero de 1906
Aiken, Carolina del Sur  Estados Unidos
Nacionalidad Estadounidense
Familia
Padres Samuel Langley III
Mary Sumner Williams
Educación
Educado en
  • English High School of Boston
  • Boston High School
Información profesional
Ocupación Astrónomo, físico e inventor. Considerado un pionero de la aviación.
Cargos ocupados Secretary of the Smithsonian (desde 1887)
Empleador
Miembro de
Distinciones
[editar datos en Wikidata]
Modelo de Langley a escala 1/4, 1896.
Prueba de aviación en el río Potomac, 1903.
Manly con Langley.

Biografía

Langley se graduó en la Boston Latin School, fue asistente en el Harvard College Observatory y más tarde se le concedió una cátedra de matemáticas en la Academia Naval de los Estados Unidos. En 1867 pasó a ser director del Observatorio de Allegheny y profesor de astronomía en Pittsburgh, Pennsylvania, un cargo que ejerció hasta 1891 a pesar de que por esa época pasó a ser tercer secretario de la Smithsonian Institution en 1887. Langley fue el fundador del Observatorio Astrofísico Smithsoniano.

En 1886 recibió la Medalla Henry Draper de la Academia Nacional de Ciencias de Estados Unidos por sus contribuciones a la física solar. La publicación en 1890 de sus observaciones de los infrarrojos en el Observatorio de Allegheny en Pittsburgh junto con Frank Washington Very fueron empleadas por Svante Arrhenius para hacer los primeros cálculos del efecto invernadero.

Trabajo en la aviación

Langley intentó fabricar el primer artefacto volador pilotado más pesado que el aire. Sus modelos volaron, pero sus dos intentos de vuelo pilotado fallaron, a pesar de que sus modelos eran menos ambiciosos que los de los hermanos Wright.

Langley empezó a experimentar con planeadores y aeroplanos impulsados por bandas elásticas, en los que la energía que mueve al avión se encontraba almacenada en la torsión de la banda. No fue capaz de reproducir los resultados de Alphones Pinaud, que ya había empleado esta técnica, pero eso no lo desanimó. Construyó un brazo rotatorio que tenía una función similar al túnel de viento de los hermanos Wright para probar sus artefactos. Obtuvo una beca del Departamento de Defensa de los Estados Unidos de 50.000 dólares y 20.000 de la Smithsonian Institution para desarrollar un aeroplano tripulado y continuar con modelos mayores de motor de vapor y gasolina. Sus diseños volaron a lo largo de distancias considerables, lo que demostraba la estabilidad y el empuje de sus modelos, dotados de elaboradas estructuras de alambre. Ofreció apoyo financiero a los hermanos Wright (que no lo aceptaron) y contrató a Charles M. Manly como ingeniero y piloto de pruebas.

Mientras se construían los fuselajes, el desarrollo del propulsor fue subcontratado a un fabricante de motores. Cuando el fabricante fracasó en su tarea de producir un motor con la potencia y peso especificados, Manly finalizó el diseño. Este motor ofrecía mucha más potencia por kilo que el de los hermanos Wright. El motor, aunque en gran parte no fuera obra de Langley, fue la contribución más importante del proyecto a la aviación.[1]​

Su máquina pilotada tenía dos pares de alas en tándem de estructura de alambre (una tras la otra). Tenía control de pendiente y de viraje, pero no de inclinación, para lo que dependía del reparto de pesos para mantener el ángulo adecuado. En contraste con la aproximación de los hermanos Wright, que buscaban un aeroplano ágil y ligero que pudiese acometer un fuerte viento, Langley evitó los accidentes fatales probando los artefactos sobre el agua del río Potomac. Esto hacía que necesitase de una catapulta para el lanzamiento. La aeronave no disponía de tren de aterrizaje, pues estaba previsto que el avión acabase en el agua tras el vuelo de demostración. Abandonaron el proyecto tras dos fallos en el despegue el 7 y 8 de diciembre de 1903. La mayor parte de los diseños fueron recuperados intactos del río.

La aeronave de Langley fue modificada y llegó a volar pilotada por Glenn Curtiss en 1914 en un intento fallido de luchar por la patente de los hermanos Wright.

Parece que Langley no encontró ninguna manera efectiva de igualar la innovación más importante de los Wright: la forma de controlar un aeroplano demasiado grande como para ser maniobrado por el peso del piloto. Así que si el “Airdome” (también conocido como Aerodrome) hubiera despegado, Manly habría estado expuesto a un peligro considerable y la reputación de los Wright no se habría visto demasiado resentida.

En su defensa se puede alegar que Langley tuvo que redactar numerosos informes y propuestas a sus patrocinadores, mientras que los Wright disponían de libertad, pues gastaban su propio dinero.

Reconocimientos

  • El nombre de Langley se ha empleado para denominar múltiples elementos relacionados con la aviación, como:

Véase también

Bibliografía

  • A Heritage of Wings, An Illustrated History of Naval Aviation, por Richard C. Knott, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1997
  • Aviation, The Pioneer Years, editado por Ben Mackworth-Praed, Studio Editions, Ltd., Londres, 1990

Enlaces externos


Predecesor:
Spencer Fullerton Baird 		Secretario de la Smithsonian Institution
1887-1906 		Sucesor:
Charles Doolittle Walcott

Referencias

  1. Motor de Langley
  2. «Langley». Gazetteer of Planetary Nomenclature (en inglés). Flagstaff: USGS Astrogeology Research Program. OCLC 44396779. 
  •   Datos: Q357961
  •   Multimedia: Samuel Pierpont Langley

Agosto 31, 2021
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Samuel Pierpont Langley 22 de agosto de 1834 Roxbury Massachusetts junto a Boston 27 de febrero de 1906 Aiken Carolina del Sur fue un astronomo fisico e inventor estadounidense Invento el bolometro y fue un pionero de la aviacion Samuel Pierpont LangleyRetrato de Samuel Pierpont Langley Informacion personalNacimiento22 de agosto de 1834Roxbury Massachusetts Estados UnidosFallecimiento27 de febrero de 1906Aiken Carolina del Sur Estados UnidosNacionalidadEstadounidenseFamiliaPadresSamuel Langley III Mary Sumner WilliamsEducacionEducado enEnglish High School of BostonBoston High SchoolInformacion profesionalOcupacionAstronomo fisico e inventor Considerado un pionero de la aviacion Cargos ocupadosSecretary of the Smithsonian desde 1887 EmpleadorUniversidad de HarvardAcademia Naval de los Estados UnidosObservatorio de AlleghenyUniversidad de PittsburghInstituto SmithsonianoMiembro deReal Academia de las Ciencias de SueciaAcademia Estadounidense de las Artes y las CienciasSociedad Filosofica EstadounidenseAsociacion Estadounidense para el Avance de la CienciaAcademia Nacional de Ciencias de los Estados Unidos desde 1876 Royal Society desde 1895 Academia de Ciencias de Turin desde 1900 DistincionesMedalla RealMiembro extranjero de la Royal SocietyNational Aviation Hall of FameMedalla Henry Draper 1886 Medalla Rumford 1886 Premio Rumford 1886 Medalla Jansen 1893 Medalla John Scott 1896 Premio Jules Janssen 1898 editar datos en Wikidata Modelo de Langley a escala 1 4 1896 Prueba de aviacion en el rio Potomac 1903 Manly con Langley Indice 1 Biografia 2 Trabajo en la aviacion 3 Reconocimientos 4 Vease tambien 5 Bibliografia 6 Enlaces externos 7 ReferenciasBiografia EditarLangley se graduo en la Boston Latin School fue asistente en el Harvard College Observatory y mas tarde se le concedio una catedra de matematicas en la Academia Naval de los Estados Unidos En 1867 paso a ser director del Observatorio de Allegheny y profesor de astronomia en Pittsburgh Pennsylvania un cargo que ejercio hasta 1891 a pesar de que por esa epoca paso a ser tercer secretario de la Smithsonian Institution en 1887 Langley fue el fundador del Observatorio Astrofisico Smithsoniano En 1886 recibio la Medalla Henry Draper de la Academia Nacional de Ciencias de Estados Unidos por sus contribuciones a la fisica solar La publicacion en 1890 de sus observaciones de los infrarrojos en el Observatorio de Allegheny en Pittsburgh junto con Frank Washington Very fueron empleadas por Svante Arrhenius para hacer los primeros calculos del efecto invernadero Trabajo en la aviacion EditarLangley intento fabricar el primer artefacto volador pilotado mas pesado que el aire Sus modelos volaron pero sus dos intentos de vuelo pilotado fallaron a pesar de que sus modelos eran menos ambiciosos que los de los hermanos Wright Langley empezo a experimentar con planeadores y aeroplanos impulsados por bandas elasticas en los que la energia que mueve al avion se encontraba almacenada en la torsion de la banda No fue capaz de reproducir los resultados de Alphones Pinaud que ya habia empleado esta tecnica pero eso no lo desanimo Construyo un brazo rotatorio que tenia una funcion similar al tunel de viento de los hermanos Wright para probar sus artefactos Obtuvo una beca del Departamento de Defensa de los Estados Unidos de 50 000 dolares y 20 000 de la Smithsonian Institution para desarrollar un aeroplano tripulado y continuar con modelos mayores de motor de vapor y gasolina Sus disenos volaron a lo largo de distancias considerables lo que demostraba la estabilidad y el empuje de sus modelos dotados de elaboradas estructuras de alambre Ofrecio apoyo financiero a los hermanos Wright que no lo aceptaron y contrato a Charles M Manly como ingeniero y piloto de pruebas Mientras se construian los fuselajes el desarrollo del propulsor fue subcontratado a un fabricante de motores Cuando el fabricante fracaso en su tarea de producir un motor con la potencia y peso especificados Manly finalizo el diseno Este motor ofrecia mucha mas potencia por kilo que el de los hermanos Wright El motor aunque en gran parte no fuera obra de Langley fue la contribucion mas importante del proyecto a la aviacion 1 Su maquina pilotada tenia dos pares de alas en tandem de estructura de alambre una tras la otra Tenia control de pendiente y de viraje pero no de inclinacion para lo que dependia del reparto de pesos para mantener el angulo adecuado En contraste con la aproximacion de los hermanos Wright que buscaban un aeroplano agil y ligero que pudiese acometer un fuerte viento Langley evito los accidentes fatales probando los artefactos sobre el agua del rio Potomac Esto hacia que necesitase de una catapulta para el lanzamiento La aeronave no disponia de tren de aterrizaje pues estaba previsto que el avion acabase en el agua tras el vuelo de demostracion Abandonaron el proyecto tras dos fallos en el despegue el 7 y 8 de diciembre de 1903 La mayor parte de los disenos fueron recuperados intactos del rio La aeronave de Langley fue modificada y llego a volar pilotada por Glenn Curtiss en 1914 en un intento fallido de luchar por la patente de los hermanos Wright Parece que Langley no encontro ninguna manera efectiva de igualar la innovacion mas importante de los Wright la forma de controlar un aeroplano demasiado grande como para ser maniobrado por el peso del piloto Asi que si el Airdome tambien conocido como Aerodrome hubiera despegado Manly habria estado expuesto a un peligro considerable y la reputacion de los Wright no se habria visto demasiado resentida En su defensa se puede alegar que Langley tuvo que redactar numerosos informes y propuestas a sus patrocinadores mientras que los Wright disponian de libertad pues gastaban su propio dinero Reconocimientos EditarEl nombre de Langley se ha empleado para denominar multiples elementos relacionados con la aviacion como Medalla Langley Langley X 43A Hyper X de la NASA NASA Langley Research Center NASA LaRC Hampton Virginia Langley Air Force Base Langley Memorial Aeronautical Laboratory USS Langley CV 1 USS Langley CVL 27 En la Segunda Guerra Mundial el carguero SS Samuel P Langley fue nombrado en su honor El Langley es una unidad de radiacion solar El crater lunar Langley lleva este nombre en su memoria 2 El asteroide 3866 Langley tambien conmemora su nombre Vease tambien EditarHistoria de la aviacion Cronologia de la aviacion Clement Ader Hiram Stevens Maxim Langley AerodromeBibliografia EditarA Heritage of Wings An Illustrated History of Naval Aviation por Richard C Knott Naval Institute Press Annapolis Maryland 1997 Aviation The Pioneer Years editado por Ben Mackworth Praed Studio Editions Ltd Londres 1990Enlaces externos Editaren ingles http www flyingmachines org lang html https web archive org web 20050708150327 http centennialofflight gov index2 cfm Predecesor Spencer Fullerton Baird Secretario de la Smithsonian Institution1887 1906 Sucesor Charles Doolittle WalcottReferencias Editar Motor de Langley Langley 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