SMS Prinzregent Luitpold
El SMS Prinzregent Luitpold fue un acorazado de la clase Kaiser que sirvió en la Flota de alta mar de la Kaiserliche Marine durante la Primera Guerra Mundial. Recibió su nombre en memora del Príncipe Regente de Baviera, Luitpold, que falleció meses antes de que el buque fuese incorporado a la flota.
| SMS Prinzregent Luitpold | ||
|---|---|---|
| SMS Prinzregent Luitpold en 1913 | ||
| Banderas | ||
| Historial | ||
| Astillero | Friedrich Krupp Germaniawerft en Kiel | |
| Clase | Clase Kaiser | |
| Tipo | acorazado dreadnought | |
| Operador | Marina Imperial alemana | |
| Iniciado | Octubre de 1910 | |
| Botado | 17 de febrero de 1912 | |
| Asignado | 19 de agosto de 1913 | |
| Destino | echado a pique en Gutter Sound, Scapa Flow 21 de junio de 1919 | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento | • 24 240 t • 27 000 t a plena carga | |
| Eslora | 172,40 m | |
| Manga | 29,00 m | |
| Calado | 9,10 m | |
| Blindaje | • Cinturón: 350 mm • Torretas: 300 mm • Batería: 170 mm • Torre de mando: 350 mm | |
| Armamento | • 10 cañones de 305 mm • 14 cañones de 150 mm • 8 cañones de 88 mm[1] • 5 tubos lanzatorpedos de 500 mm[1] | |
| Propulsión | • 2 turbinas parson • 2 hélices de ø4,0 m | |
| Potencia | 26 000 Cv. | |
| Velocidad | 20 nudos | |
| Autonomía | 7900 millas náuticas a 12 nudos | |
| Tripulación | 1084 hombres | |
Diseño y construcción
En su diseño original, debería haber sido el primer acorazado alemán en usar motores diésel en una de sus hélices. En diciembre de 1909 el departamento de construcciones de la Reichsmarineamt (RMA) realizó la propuesta de usar motores diésel en los grandes buques. El RMA argumentaba que los motores diésel incrementaban significativamente la autonomía, la facilidad para el reabastecimiento y que requerirían menos personal en la sala de máquinas. El Almirante Alfred von Tirpitz aprobó la propuesta y ordenó la construcción de un acorazado con propulsión diésel.[2]
En febrero de 1910, la RMA entró en contacto con MAN para el desarrollo y la construcción de motores diésel para el Luitpold.[3] No obstante, los gigantescos motores de seis cilindros presentaron numerosas dificultades técnicas, por lo que finalmente no fueron instalados. Los motores diésel no estuvieron listos para su uso hasta abril de 1917.
El Luitpold fue terminado con solo 14 de las 16 calderas y dos turbinas de vapor. La sala del motor diésel permaneció vacía. En sus pruebas de mar, el Luitpold dio 38 751 CV para una velocidad máxima de 21,7 nudos. El buque era significativamente más lento que sus gemelos.
Historial
Durante la guerra, el Prinzregent Luitpold fue asignado a la III escuadra de acorazados junto con sus gemelos. Participó en la Batalla de Jutlandia, disparando 169 disparos de 305 mm sin sufrir daños.[4] Fue internado en Scapa Flow y echado a pique por su tripulación junto al resto de la flota el 21 de junio de 1919. El pecio fue rescatado en 1931 y desguazado en Rosyth durante 1933.[1]
Referencias
- ↑ Gröner , p. 26.
- Staff, Battleships , p. 6
- Gardiner & Gray , p. 147.
- Tarrant , p. 286.
Bibliografía
- Gardiner, Robert; Randal, eds. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921 (en inglés). Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-907-8.
|editor2-last=y|apellido-editor2=redundantes (ayuda) - Gröner, Erich; Jung, Dieter; Martin, Maass (1990). Die deutschen Kriegsschiffe, 1815–1945 [German Warships: 1815–1945] (en inglés) 1. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6. OCLC 22101769.
- Staff, Gary (2008) [1995]. Battle for the Baltic Islands 1917: Triumph of the Imperial German Navy (en inglés). Barnsley, South Yorkshire: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84415-787-7. OCLC 232131032.
- Tarrant, V. E. (2001) [1995]. Jutland: The German Perspective (en inglés). Londres: Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9. OCLC 48131785.