fbpx
Wikipedia

Radiobaliza de emergencia

Enero 16, 2023

Este artículo o sección necesita referencias que aparezcan en una publicación acreditada.
Este aviso fue puesto el 8 de abril de 2012.

Una radiobaliza de emergencia es un aparato transmisor de radio utilizado en situaciones de emergencia para facilitar la localización de un barco, un avión o una persona que se encuentran en peligro.[1]​ Cuando se activa, este dispositivo envía señales intermitentes con los datos que permiten la localización de personas, buques o aeronaves en la necesidad de rescate. La señal es recogida por un satélite de la red (COSPAS-SARSAT) que calcula la posición y alerta a los servicios de rescate. Los modelos más modernos pueden enviar las coordenadas, lo que agiliza el rescate.

Radiobalizas EPIRB.

La finalidad básica de esta tecnología es permitir el rescate más rápido posible de las víctimas, pues se sabe estadísticamente que la mayoría de las bajas sólo sobrevive los primeros días, cuando no sólo el primer día, dependiendo de la situación. Entre 1982 y 2002, este sistema permitió el rescate de cerca de 14.700 personas. En 2002, se registraron aproximadamente 82.000 usos del sistema, ayudando a muchas personas en todo el mundo.

Tipos

Existen tres tipos:

  • Navegación marítima: EPIRB-RLS (Emergency position-indicating radio beacon, Radiobaliza de Localización de Siniestros).
  • Navegación aérea: ELT (Emergency Locator Transmitter).
  • Uso personal: PLB (Personal Locator Beacon).

Características

Modulación de una radiobaliza de emergencia a 121,5 MHz
¿Problemas al reproducir este archivo?

La mayoría del equipo es de colores brillantes (rojo, amarillo, naranja), resistentes al agua, mide unos 30 cm de ancho, y pesa de 2 a 5 kg . Se pueden adquirir en las tiendas náuticas o de aviación, y en algunos países en tiendas de material de montaña. Las unidades tienen una vida útil de 10 años, y se construyen para operar en condiciones severas (-40 a 40 °C) y transmitir la señal de 24 a 48 horas.

El emisor transmite[2]​ en una frecuencia entre 406 MHz a 406,1 MHz y en la frecuencia 121,500 MHz[3]​ en un intervalo de 100 h a + 20 °C y la vida de la batería debe ser como mínimo de 40 horas a -40 °C. Las balizas marinas se pueden poner en funcionamiento automáticamente cuando entra en contacto con agua de mar o tan pronto como salen de su contenedor (presencia de un imán que actúa como un interruptor). También se puede activar manualmente. Las balizas de aviación se activan cuando sufren una fuerte desaceleración.

  • El emisor tiene una potencia de entre 3 W y 7W a una frecuencia entre 406 MHz a 406.1 MHz en la transmisión del código digital de MMSI duración 440 ms cada 50 s.
  • El emisor tiene una potencia entre 25 mW y 350 mW a 121,500 MHz. La modulación de amplitud de la emisión de frecuencia corresponde a un barrido de más de 700 Hz entre 300 Hz y 1600 Hz y una guía de radio a los equipos de emergencia, una vez llegados al lugar del accidente.
  • En los buques. El emisor se coloca en la parte superior de la nave (cubierta de botes) en un recipiente equipado con una unidad de liberación hidrostática, diseñada para liberarlo automáticamente cuando el barco se hunde al detectar una presión equivalente a la inmersión en una profundidad de 3 a 4 metros.
  • Desde el 1 º febrero de 2009, los satélites Cospas-Sarsat no localizadas las emisiones en las frecuencias: 121.500 MHz y 243 MHz.[4]​

Escucha de la frecuencia 121,500 MHz

 
Localizador de radiobalizas de emergencia.

Esta frecuencia ya no la escucha los satélites. El seguimiento se realiza desde la superficie o desde aviones.

La escucha de la frecuencia 121,5 MHz se realiza de forma continua durante las horas de servicio en:

  • los centros de control de regional e información de vuelo;
  • centros de detección y el control militar (H24 7/7);
  • la torre de control de los aeropuertos;
  • las oficinas de control de aproximación de los aeropuertos internacionales.

Además:

  • Muchos aviones tienen un dial en la frecuencia 121,5 MHz.
  • En el mar, los barcos de alta mar están equipadas, en la frecuencia 121,5 MHz, un buscador de localización de emergencia.[5]​ Las cuatro antenas (derecha) de la baliza de emergencia de 121,5 MHz para el efecto Doppler se alimentan uno tras otro para determinar la dirección de la estación en peligro.
  • Todo buque de pasajeros cuenta con instalaciones para la transmisión y recepción de radio en el sitio, para búsqueda y rescate, en las frecuencias aeronáuticas de 121,5 MHz y 123.1 MHz ([6]​).

Tabla de la banda de 406 MHz

Tabla de los canales[7]​ asignados a la banda de 406 MHz a 406.1 MHz

Frecuencias Canales Fechas de comercialización
406.025 MHz B balizas construidas entre 1982 y 2001
406.028 MHz C balizas construidas entre 2000 y 2006
406.037 MHz F balizas construidas después de 2004
406.040 MHz G balizas construidas después de 2011
406.049 MHz J futuras balizas
406.052 MHz K futuras balizas
406.061 MHz N futuras balizas
406.064 MHz O futuras balizas
406.073 MHz R futuras balizas
406.076 MHz S futuras balizas

La frecuencia de 121.500 MHz, siempre presente, se utiliza para guiado por radio del equipo de rescate, una vez que llegaron al lugar del accidente.[8]​

Tipos

El tipo las radiobalizas lo determina el entorno para el que se ha diseñado para ser utilizada:

  • EPIRB- RLS (baliza de emergencia para localización), para uso marítimo
  • ELT (Emergency Location Transmitter) radiobaliza para avión o helicóptero
  • PLB (Personal Locator Beacons) son para uso personal y su finalidad es localizar a una persona en apuros que está alejado de los servicios de emergencia normales.

EPIRB- RLS

Se subdividen de la siguiente manera

  • Categoría I - 406/121.5 MHz. Flotador libre, activa automáticamente. Detectable por satélite en cualquier parte del mundo. Reconocido por el SMSSM.
  • Categoría II - 406/121.5 MHz. Al igual que en la Categoría I, con excepción de que se active manualmente. Algunos modelos también son activados por el agua.

Algunos modelos además de la señal radioeléctrica incluyen una luz estroboscópica para su mejor ubicación por medios visuales. Mediante interfaces inalámbricas, se graban en la EPIRB los datos del buque tales como señal distintiva, MMSI, etc. utilizando un código especial llamado Hex-ID; estos datos permiten identificar específicamente el buque siniestrado y son obligatorios para buques comerciales.

ELT

Las ELT para las aeronaves se pueden clasificar de la siguiente manera: ELT, ELT expulsado automáticamente AD, de despliegue automático de F ELT, fija AF ELT ELT fijo automático de AP, ELT portátil automático W, agua activada ELT S, la supervivencia

PLB

Hay dos tipos de PLB

  • PLB con GPS
  • PLB sin GPS

Métodos de activación

Hay dos maneras de activar una baliza:

  • manualmente
  • automáticamente

Las balizas de aviación se activan automáticamente en el momento del impacto al sufrir una fuerte desaceleración (fuerza G). No sería correcto utilizar una ELT de avión (que sólo registran desaceleraciones frontales) en un helicóptero: en caso de que la desaceleración sea lateral, pueden no activarse.

Las balizas marítimas se activan al poner en contacto por el agua dos terminales incluidos al efecto, o mediante un interruptor manual. Durante la navegación habitual se ubican en una cavidad o "cuna" donde un imán evita la activación accidental cuando la unidad está mojada por la lluvia o el agua salpicada. Al retirarla de dicha "cuna", no se dispara inmediatamente sino que debe activarse el interruptor manual (por ejemplo una vez que los náufragos están en la balsa salvavidas) o bien sumergirla en agua para que se active automáticamente. Si el buque se hunde con la radiobaliza, a los 3 o 4 m de profundidad la presión del agua provoca la liberación de esta última de su soporte, activándose automáticamente por el agua de mar. Todas las RLS modernas ofrecen los dos métodos de activación y despliegue, y por lo tanto están etiquetados como "de despliegue y activación manual y automática."

Incompatibles con Cospas-Sarsat

  • Radiobaliza Marina:[9]​ Canal 16. Funcionan en la banda marina, y por tanto no son detectables por satélite y estándar de los aviones.
  • Radiobaliza Marina:[10]​ 2182 kHz. Funcionan en la banda marina, y por tanto no son detectables por satélite.
  • Emisor de aviación militar de emergencia: 243 MHz[11]​
  • Baliza de emergencia de aviación: 121.500 MHz / 243 MHz
  • Transpondedor de radar marino: 9,2 GHz a 9,5 GHz

Obsoletas

  • Radiobaliza Inmarsat-E en 1646 MHz, UHF. El servicio Inmarsat está clausurado.
  • tags 500 kHz[12]​ estas balizas trabajar en la banda de radiocomunicación, y ya no son detectables.
  • Radiobaliza 8364 kHz[13]​ estas balizas trabajar en la banda de radiocomunicación, y ya no son detectables.
  • Emisor aeronáutica: 40,5 MHz trabajar en una antigua banda aeronáutica que ya no existe. Siguen siendo detectable en la frecuencia de 121.500 MHz después de la relación armónica de rango 3 (3 x 40,5 MHz = 121,5 MHz).

Balizas con LDS compatibles con SMSSM

Radiobalizas compatibles con el Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos[14]​ (SMSSM).

  • Radiobaliza Marina estaciones de embarcaciones o dispositivos de salvamento SMSSM Zona A1 Canal 70 llamada DSC ([15]​)
  • Radiobaliza Marina estaciones de embarcaciones o dispositivos de salvamento SMSSM Zona A2 Canal 2187,5 kHz llamada DSC ([16]​)
  • Radiobaliza Marina estaciones de embarcaciones o dispositivos de salvamento SMSSM todas las áreas; Canal 8 414,5 kHz llamada DSC. ([17]​)

Proceso de rescate

El proceso de rescate es el siguiente de forma resumida. Dependiendo del país el cuerpo encargado de las distintas operaciones difiere.

1 - Cuando se activa la señal de 406 MHz los satélites GOES (satélites geoestacionarios), ubicado aproximadamente a 36 mil km de altitud son los primeros en recibirla, y luego por en enjambre de satélites COSPAS-SARSAT en órbita alrededor de 1000 km, que localizan la posición de la fuente de señal socorro y transmite la información a la estación de tierra. La señal de radiobaliza también contiene la identificación de la embarcación o aeronave y su código.

2 - La estación terrestre recibe la señal y la transmite al Centro de Control de Misión.

3 - El Centro de Control de la Misión combina la información recibida con otras recepciones de satélite, refina la ubicación, añadir información a registrar el transmisor y genera un mensaje de alerta. Este mensaje se transmite al Centro de Coordinación de Salvamento en cuya área se encuentra la señal.

4 - El mensaje de alerta a bordo de buques o aeronaves siniestrada o en peligro, son recibidas por el Centro de Salvamento que coordinan los recursos disponibles para las operaciones de búsqueda y rescate.

5 - Se envía al SAR para localizado a las víctimas de accidentes o náufragos y rescatados.

Referencias

  1. «Copia archivada». Archivado desde el original el 17 de febrero de 2011. Consultado el 30 de abril de 2009. 
  2. Résolution 205 (rév.Mob-87)
  3. Toute balise de détresse doit être capable d’émettre simultanément sur les fréquences 121,5 MHz et 406 MHz. Conformément à l’annexe 10 de l’OACI. Arrêté du 26 mars 2008 relatif à l’obligation d’emport, aux fins de recherche et sauvetage des aéronefs, d’une balise de détresse fonctionnant sur 406 MHz. Journal Officiel du 3 avril 2008.
  4. . Archivado desde el original el 15 de febrero de 2009. Consultado el 5 de febrero de 2009. 
  5. JO
  6. Article 219-7-5. Matériel radioélectrique dispositions générales «Copia archivada». Archivado desde el original el 23 de febrero de 2011. Consultado el 9 de febrero de 2009. 
  7. C/S T.012 Issue 1- Rév 4 novembre 2007.
  8. Annexe 10 de l’OACI. Arrêté du 26 mars 2008 relatif à l’obligation d’emport, aux fins de recherche et sauvetage des aéronefs, d’une balise de détresse fonctionnant sur 406 MHz. Journal Officiel du 3 avril 2008.
  9. Recomendación de la Unión Internacional de Telecomunicaciones, referente a los dispositivos del reglamento de radiocomunicaciones RR5.111; RR5.226; RR30.11; RR54.2; AP15, Tableau 15-2; AP18
  10. Référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR5.108; RR5.111; RR30.11; RR52.189; RR52.190; AP15, Tableau 15-1; RES 331 (Rév.CMR-07); RES 354 (CMR-07)
  11. Recomendación de la Unión Internacional de Telecomunicaciones, referente a los dispositivos del reglamento de radiocomunicaciones RR5.111; RR5.256
  12. Référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR472/S5.83; RR2970; RR3010; RRN3067; RR4679A;
  13. Référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR5.111; AP17, Parties A, B
  14. Unión Internacional de Telecomunicaciones Artículo S31 sección 2 estaciones de embarcaciones o dispositivos de salvamento, artículo S31.8
  15. Unión Internacional de Telecomunicaciones Artículo S31 sección 2 estaciones de embarcaciones o dispositivos de salvamento, artículo S31.8 y artículo S31.11
  16. Unión Internacional de Telecomunicaciones Artículo S31 sección 2 estaciones de embarcaciones o dispositivos de salvamento, artículo S31.8 y artículo S31.9
  17. Unión Internacional de Telecomunicaciones Artículo S31 sección 2 estaciones de embarcaciones o dispositivos de salvamento, article S31.8 et article S31.10
  •   Datos: Q420122
  •   Multimedia: Emergency position indicating radio beacons / Q420122

Enero 16, 2023
radiobaliza, emergencia, este, artículo, sección, necesita, referencias, aparezcan, publicación, acreditada, este, aviso, puesto, abril, 2012, radiobaliza, emergencia, aparato, transmisor, radio, utilizado, situaciones, emergencia, para, facilitar, localizació. Este articulo o seccion necesita referencias que aparezcan en una publicacion acreditada Este aviso fue puesto el 8 de abril de 2012 Una radiobaliza de emergencia es un aparato transmisor de radio utilizado en situaciones de emergencia para facilitar la localizacion de un barco un avion o una persona que se encuentran en peligro 1 Cuando se activa este dispositivo envia senales intermitentes con los datos que permiten la localizacion de personas buques o aeronaves en la necesidad de rescate La senal es recogida por un satelite de la red COSPAS SARSAT que calcula la posicion y alerta a los servicios de rescate Los modelos mas modernos pueden enviar las coordenadas lo que agiliza el rescate Radiobalizas EPIRB La finalidad basica de esta tecnologia es permitir el rescate mas rapido posible de las victimas pues se sabe estadisticamente que la mayoria de las bajas solo sobrevive los primeros dias cuando no solo el primer dia dependiendo de la situacion Entre 1982 y 2002 este sistema permitio el rescate de cerca de 14 700 personas En 2002 se registraron aproximadamente 82 000 usos del sistema ayudando a muchas personas en todo el mundo Indice 1 Tipos 2 Caracteristicas 3 Escucha de la frecuencia 121 500 MHz 4 Tabla de la banda de 406 MHz 5 Tipos 5 1 EPIRB RLS 5 2 ELT 5 3 PLB 6 Metodos de activacion 7 Incompatibles con Cospas Sarsat 8 Balizas con LDS compatibles con SMSSM 9 Proceso de rescate 10 ReferenciasTipos EditarExisten tres tipos Navegacion maritima EPIRB RLS Emergency position indicating radio beacon Radiobaliza de Localizacion de Siniestros Navegacion aerea ELT Emergency Locator Transmitter Uso personal PLB Personal Locator Beacon Caracteristicas EditarModulacion de una radiobaliza de emergencia a 121 5 MHz source source Problemas al reproducir este archivo La mayoria del equipo es de colores brillantes rojo amarillo naranja resistentes al agua mide unos 30 cm de ancho y pesa de 2 a 5 kg Se pueden adquirir en las tiendas nauticas o de aviacion y en algunos paises en tiendas de material de montana Las unidades tienen una vida util de 10 anos y se construyen para operar en condiciones severas 40 a 40 C y transmitir la senal de 24 a 48 horas El emisor transmite 2 en una frecuencia entre 406 MHz a 406 1 MHz y en la frecuencia 121 500 MHz 3 en un intervalo de 100 h a 20 C y la vida de la bateria debe ser como minimo de 40 horas a 40 C Las balizas marinas se pueden poner en funcionamiento automaticamente cuando entra en contacto con agua de mar o tan pronto como salen de su contenedor presencia de un iman que actua como un interruptor Tambien se puede activar manualmente Las balizas de aviacion se activan cuando sufren una fuerte desaceleracion El emisor tiene una potencia de entre 3 W y 7W a una frecuencia entre 406 MHz a 406 1 MHz en la transmision del codigo digital de MMSI duracion 440 ms cada 50 s El emisor tiene una potencia entre 25 mW y 350 mW a 121 500 MHz La modulacion de amplitud de la emision de frecuencia corresponde a un barrido de mas de 700 Hz entre 300 Hz y 1600 Hz y una guia de radio a los equipos de emergencia una vez llegados al lugar del accidente En los buques El emisor se coloca en la parte superior de la nave cubierta de botes en un recipiente equipado con una unidad de liberacion hidrostatica disenada para liberarlo automaticamente cuando el barco se hunde al detectar una presion equivalente a la inmersion en una profundidad de 3 a 4 metros Desde el 1 º febrero de 2009 los satelites Cospas Sarsat no localizadas las emisiones en las frecuencias 121 500 MHz y 243 MHz 4 Escucha de la frecuencia 121 500 MHz Editar Localizador de radiobalizas de emergencia Esta frecuencia ya no la escucha los satelites El seguimiento se realiza desde la superficie o desde aviones La escucha de la frecuencia 121 5 MHz se realiza de forma continua durante las horas de servicio en los centros de control de regional e informacion de vuelo centros de deteccion y el control militar H24 7 7 la torre de control de los aeropuertos las oficinas de control de aproximacion de los aeropuertos internacionales Ademas Muchos aviones tienen un dial en la frecuencia 121 5 MHz En el mar los barcos de alta mar estan equipadas en la frecuencia 121 5 MHz un buscador de localizacion de emergencia 5 Las cuatro antenas derecha de la baliza de emergencia de 121 5 MHz para el efecto Doppler se alimentan uno tras otro para determinar la direccion de la estacion en peligro Todo buque de pasajeros cuenta con instalaciones para la transmision y recepcion de radio en el sitio para busqueda y rescate en las frecuencias aeronauticas de 121 5 MHz y 123 1 MHz 6 Tabla de la banda de 406 MHz EditarTabla de los canales 7 asignados a la banda de 406 MHz a 406 1 MHz Frecuencias Canales Fechas de comercializacion406 025 MHz B balizas construidas entre 1982 y 2001406 028 MHz C balizas construidas entre 2000 y 2006406 037 MHz F balizas construidas despues de 2004406 040 MHz G balizas construidas despues de 2011406 049 MHz J futuras balizas406 052 MHz K futuras balizas406 061 MHz N futuras balizas406 064 MHz O futuras balizas406 073 MHz R futuras balizas406 076 MHz S futuras balizasLa frecuencia de 121 500 MHz siempre presente se utiliza para guiado por radio del equipo de rescate una vez que llegaron al lugar del accidente 8 Tipos EditarEl tipo las radiobalizas lo determina el entorno para el que se ha disenado para ser utilizada EPIRB RLS baliza de emergencia para localizacion para uso maritimo ELT Emergency Location Transmitter radiobaliza para avion o helicoptero PLB Personal Locator Beacons son para uso personal y su finalidad es localizar a una persona en apuros que esta alejado de los servicios de emergencia normales EPIRB RLS Editar Se subdividen de la siguiente manera Categoria I 406 121 5 MHz Flotador libre activa automaticamente Detectable por satelite en cualquier parte del mundo Reconocido por el SMSSM Categoria II 406 121 5 MHz Al igual que en la Categoria I con excepcion de que se active manualmente Algunos modelos tambien son activados por el agua Algunos modelos ademas de la senal radioelectrica incluyen una luz estroboscopica para su mejor ubicacion por medios visuales Mediante interfaces inalambricas se graban en la EPIRB los datos del buque tales como senal distintiva MMSI etc utilizando un codigo especial llamado Hex ID estos datos permiten identificar especificamente el buque siniestrado y son obligatorios para buques comerciales ELT Editar Las ELT para las aeronaves se pueden clasificar de la siguiente manera ELT ELT expulsado automaticamente AD de despliegue automatico de F ELT fija AF ELT ELT fijo automatico de AP ELT portatil automatico W agua activada ELT S la supervivencia PLB Editar Hay dos tipos de PLB PLB con GPS PLB sin GPSMetodos de activacion EditarHay dos maneras de activar una baliza manualmente automaticamenteLas balizas de aviacion se activan automaticamente en el momento del impacto al sufrir una fuerte desaceleracion fuerza G No seria correcto utilizar una ELT de avion que solo registran desaceleraciones frontales en un helicoptero en caso de que la desaceleracion sea lateral pueden no activarse Las balizas maritimas se activan al poner en contacto por el agua dos terminales incluidos al efecto o mediante un interruptor manual Durante la navegacion habitual se ubican en una cavidad o cuna donde un iman evita la activacion accidental cuando la unidad esta mojada por la lluvia o el agua salpicada Al retirarla de dicha cuna no se dispara inmediatamente sino que debe activarse el interruptor manual por ejemplo una vez que los naufragos estan en la balsa salvavidas o bien sumergirla en agua para que se active automaticamente Si el buque se hunde con la radiobaliza a los 3 o 4 m de profundidad la presion del agua provoca la liberacion de esta ultima de su soporte activandose automaticamente por el agua de mar Todas las RLS modernas ofrecen los dos metodos de activacion y despliegue y por lo tanto estan etiquetados como de despliegue y activacion manual y automatica Incompatibles con Cospas Sarsat EditarRadiobaliza Marina 9 Canal 16 Funcionan en la banda marina y por tanto no son detectables por satelite y estandar de los aviones Radiobaliza Marina 10 2182 kHz Funcionan en la banda marina y por tanto no son detectables por satelite Emisor de aviacion militar de emergencia 243 MHz 11 Baliza de emergencia de aviacion 121 500 MHz 243 MHz Transpondedor de radar marino 9 2 GHz a 9 5 GHzObsoletas Radiobaliza Inmarsat E en 1646 MHz UHF El servicio Inmarsat esta clausurado tags 500 kHz 12 estas balizas trabajar en la banda de radiocomunicacion y ya no son detectables Radiobaliza 8364 kHz 13 estas balizas trabajar en la banda de radiocomunicacion y ya no son detectables Emisor aeronautica 40 5 MHz trabajar en una antigua banda aeronautica que ya no existe Siguen siendo detectable en la frecuencia de 121 500 MHz despues de la relacion armonica de rango 3 3 x 40 5 MHz 121 5 MHz Balizas con LDS compatibles con SMSSM EditarRadiobalizas compatibles con el Sistema mundial de socorro y seguridad maritimos 14 SMSSM Radiobaliza Marina estaciones de embarcaciones o dispositivos de salvamento SMSSM Zona A1 Canal 70 llamada DSC 15 Radiobaliza Marina estaciones de embarcaciones o dispositivos de salvamento SMSSM Zona A2 Canal 2187 5 kHz llamada DSC 16 Radiobaliza Marina estaciones de embarcaciones o dispositivos de salvamento SMSSM todas las areas Canal 8 414 5 kHz llamada DSC 17 Proceso de rescate EditarEl proceso de rescate es el siguiente de forma resumida Dependiendo del pais el cuerpo encargado de las distintas operaciones difiere 1 Cuando se activa la senal de 406 MHz los satelites GOES satelites geoestacionarios ubicado aproximadamente a 36 mil km de altitud son los primeros en recibirla y luego por en enjambre de satelites COSPAS SARSAT en orbita alrededor de 1000 km que localizan la posicion de la fuente de senal socorro y transmite la informacion a la estacion de tierra La senal de radiobaliza tambien contiene la identificacion de la embarcacion o aeronave y su codigo 2 La estacion terrestre recibe la senal y la transmite al Centro de Control de Mision 3 El Centro de Control de la Mision combina la informacion recibida con otras recepciones de satelite refina la ubicacion anadir informacion a registrar el transmisor y genera un mensaje de alerta Este mensaje se transmite al Centro de Coordinacion de Salvamento en cuya area se encuentra la senal 4 El mensaje de alerta a bordo de buques o aeronaves siniestrada o en peligro son recibidas por el Centro de Salvamento que coordinan los recursos disponibles para las operaciones de busqueda y rescate 5 Se envia al SAR para localizado a las victimas de accidentes o naufragos y rescatados Referencias Editar Copia archivada Archivado desde el original el 17 de febrero de 2011 Consultado el 30 de abril de 2009 Resolution 205 rev Mob 87 Toute balise de detresse doit etre capable d emettre simultanement sur les frequences 121 5 MHz et 406 MHz Conformement a l annexe 10 de l OACI Arrete du 26 mars 2008 relatif a l obligation d emport aux fins de recherche et sauvetage des aeronefs d une balise de detresse fonctionnant sur 406 MHz Journal Officiel du 3 avril 2008 Copia archivada Archivado desde el original el 15 de febrero de 2009 Consultado el 5 de febrero de 2009 https web archive org web 20080603143230 http www2 equipement gouv fr bulletinofficiel fiches BO20072 A0020028 htm JO Article 219 7 5 Materiel radioelectrique dispositions generales Copia archivada Archivado desde el original el 23 de febrero de 2011 Consultado el 9 de febrero de 2009 C S T 012 Issue 1 Rev 4 novembre 2007 Annexe 10 de l OACI Arrete du 26 mars 2008 relatif a l obligation d emport aux fins de recherche et sauvetage des aeronefs d une balise de detresse fonctionnant sur 406 MHz Journal Officiel du 3 avril 2008 Recomendacion de la Union Internacional de Telecomunicaciones referente a los dispositivos del reglamento de radiocomunicaciones RR5 111 RR5 226 RR30 11 RR54 2 AP15 Tableau 15 2 AP18 Reference aux dispositions du reglement des radiocommunications RR5 108 RR5 111 RR30 11 RR52 189 RR52 190 AP15 Tableau 15 1 RES 331 Rev CMR 07 RES 354 CMR 07 Recomendacion de la Union Internacional de Telecomunicaciones referente a los dispositivos del reglamento de radiocomunicaciones RR5 111 RR5 256 Reference aux dispositions du reglement des radiocommunications RR472 S5 83 RR2970 RR3010 RRN3067 RR4679A Reference aux dispositions du reglement des radiocommunications RR5 111 AP17 Parties A B Union Internacional de Telecomunicaciones Articulo S31 seccion 2 estaciones de embarcaciones o dispositivos de salvamento articulo S31 8 Union Internacional de Telecomunicaciones Articulo S31 seccion 2 estaciones de embarcaciones o dispositivos de salvamento articulo S31 8 y articulo S31 11 Union Internacional de Telecomunicaciones Articulo S31 seccion 2 estaciones de embarcaciones o dispositivos de salvamento articulo S31 8 y articulo S31 9 Union Internacional de Telecomunicaciones Articulo S31 seccion 2 estaciones de embarcaciones o dispositivos de salvamento article S31 8 et article S31 10 Datos Q420122 Multimedia Emergency position indicating radio beacons Q420122 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Radiobaliza de emergencia amp oldid 148143439, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

español

, española, descargar, gratis, descargar gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, imagen, música, canción, película, libro, juego, juegos