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Packard Eight

Agosto 03, 2021

El Packard Eight fue un automóvil de lujo producido por Packard entre 1930 y 1936, período en el que se mantuvieron las denominaciones Standard Eight y Super Eight.[1]​ Sustituyó al Packard Six, un modelo anterior que se había introducido por primera vez en 1913.[2]​ Sin embargo, la gama de modelos Packard ya había utilizado la denominación Eight con anterioridad a 1930, y seguiría utilizándola después de 1936, de forma que existieron distintos modelos con este nombre en tres períodos, concretamente entre 1924 y 1931; entre 1932 y 1941; y entre 1948 y 1951.[3]​

Packard Eight

1931 Packard 840 Dietrich Convertible Sedán
Datos generales
Fabricante Packard
 Estados Unidos
Fábricas Packard Automotive Plant, Detroit
Período 1930-36
Configuración
Tipo Automóvil de lujo
Carrocerías •2 puertas roadster
•2 puertas cupé
•2 puertas descapotable Victoria
•4 puertas sedán
•4 puertas faetón
•4 puertas faetón de doble capota & faetón depostivo
•turismo
•landau
Configuración Motor delantero y tracción trasera
Otros modelos
Relacionado Light Eight
120
Predecesor Packard Six
Sucesor Packard Super Eight
[editar datos en Wikidata]

Características

Ofrecido en cuatro modelos, denominados Standard Eight, Custom Eight,[4]​ De Luxe Eight,[5]​ y Speedster, estaba impulsado por un motor de baja relación de compresión con culata de aluminio en L[6]​ de ocho cilindros en línea[7]​ que rendía 90 HP (67 kW)[8]​ (de ahí el nombre del modelo). Los anuncios[9]​ de Packard afirmaban que el motor "flotaba" sobre los nuevos soportes de goma.[10]​ La potencia se incrementaría a 110 HP (82,0 kW) en 1932[11]​ y a 120 HP (89,5 kW) en 1933.[12]​

El Eight ofrecía[13]​ transmisión manual de cuatro velocidades opcional (sin costo adicional).[14]​ Al igual que otros Packard de esta época, disponía del Ride Control, un sistema de amortiguadores hidráulicos ajustables por el conductor con un mando situado en el tablero de instrumentos.[15]​ También incluía lubricación automática del chasis[16]​ y lunas de vidrio "inastillable".[17]​

Estaba disponible en varios distancias entre ejes: 127,5 plg (3238,5 mm) y 134,5 plg (3416,3 mm) para el Standard Eight de 1930,[18]​ 140 plg (3556,0 mm)[19]​ 145,5 plg (3695,7 mm) para el De Luxe en 1931,[20]​ 130 plg (3302,0 mm) y 137 plg (3479,8 mm) para el Standard Eight de 1932.[21]​ En 1938, la distancia entre ejes del Eight se alargó 7 plg (177,8 mm), y la carrocería también era más ancha.[22]​

Se anunciaba como un convertible de dos puertas, descapotable de dos puertas y descapotable Victoria de dos puertas (ambos nuevos en 1932),[23]​ faetón,[24]​ faetón de cuatro puertas con doble capota[25]​ y faetón deportivo (nuevo en 1932)[26]​ de dos puertas cupé,[27]​ cuatro puertas sedán, landau,[28]​ turismo,[29]​ y limusina.

Incorporaba un pedal de acelerador giratorio muy raro, patentado por Pat Au a principios del siglo XX.

La producción del De Luxe Eight fue inferior a diez unidades por día,[30]​ y estaba disponible en once estilos de carrocería.[31]​

En 1930, el Eight tenía un precio de fábrica de entre 2425 y 2885 dólares; el Standard Eight, entre 3190 y 3885 dólares; y el Custom Eight entre 4585 y 5350 dólares.[32]​ En 1932, los precios oscilaban entre 2250 y 3250 dólares[33]​ para el Standard Eight; mientras que el De Luxe Eight comenzaba en 3150 dólares.[34]​

El Packard Speedster Eight Modelo 734 era una línea de vehículos deportivos de la Packard Motor Car Company ofrecida solo en 1930 (séptima serie). Basado en un chasis Standard Eight (733) muy modificado, se diseñó con una carrocería más pequeña y estrecha. El motor 734 de ocho cilindros en línea se derivaba del 740 Custom Eight. Se diferenciaba en el rediseño de válvulas y colectores, un carburador de doble flujo ascendente, una bomba de vacío de refuerzo y un colector de escape acanalado. El motor entregaba 145 HP (740: 106 HP) sin aumentar el diámetro o la carrera, que se mantuvieron en 3,5 x 5 pulgadas (8,9 x 12,7 cm).

Los Speedster Eight tenían cuatro velocidades en lugar de tres, y el cliente podía elegir entre varias relaciones traseras sin costo adicional. Los modelos 734 tenían sus luces de estacionamiento montadas en los guardabarros, no en la carrocería como los Standard Eight. También contaban con capotas con una puerta de ventilación. Solo se fabricaron 117 coches.

Los modelos 734 Speedster Eight disponibles, eran:

  • Estilo de carrocería nº 422 Boattail Roadster
  • Estilo de carrocería nº 443 Sedán
  • Estilo de carrocería nº 445 Faetón
  • Estilo de carrocería nº 447 Victoria
  • Estilo de carrocería nº 452 Runabout

En 1931, Packard introdujo el Continental Eight y el Continental Eight Deluxe, con distancias entre ejes más largas que el Standard Eight. Los anuncios de la época mostraban unidades con rejillas del radiador del mismo color que la carrocería, mientras que los modelos estándar tenían rejillas cromadas.[35]​

El Standard Eight de 1932 se ofreció en trece estilos de carrocería.[36]​ En 1933, el precio base del Standard Eight era de 2150 dólares,[37]​ y se ofrecía en catorce estilos de carrocería.[38]​ El 1933 De Luxe Eight se vendía a partir de 3350 dólares.[39]​

El sedán de cinco pasajeros fue el modelo más vendido de Packard durante años.[40]​ Esto ayudó a la compañía a convertirse en la marca de lujo más vendida entre 1924 y 1930,[41]​ además de vender casi el doble en el extranjero que cualquier otra marca con un precio superior a 2000 dólares estadounidenses.[42]​

Modelos de Packard con el nombre Eight

En los años 1920 y 1930 Packard formaba parte junto con Cadillac, Pierce-Arrow y Duesenberg de los fabricantes estadounidenses que comercializan los automóviles más lujosos y caros del mundo.[43]​

Packard Eight (1924 a 1931)

En 1924 Packard comercializaba el Packard Single Eight (primer modelo con motor de 8 cilindros, con 5,8 L de cilindrada y 85 CV, con válvulas laterales, con caja de cambios de tres velocidades y freno en las cuatro ruedas).

  •  

    Single Eight 136 Touring (1924)

  •  

    Eight 343 Convertible Sedán por Murphy (1927)

  •  

    Victoria 640 (1929)

  •  

    Sedán Limusina 640 (1929)

  •  

    Roadster 633 (1929)

Fue rápidamente sustituido al año siguiente, cuando aparecieron muchas variantes de modelos desde tres a siete pasajeros (Eight, Light Eight, Standard Eight, Eight DeLuxe, Super Eight, Super Eight Deluxe, Custom Eight ...) y carrocerías (Sedán, Limousina , Touring, Cupé, Roadster, Sport, Sedán Convertible, Convertible Victoria ...) con gran éxito y notoriedad entre las élites internacionales. En 1927, Packard elevó la potencia de su motor de 8 cilindros a 6,3 L y 109 CV, con, entre otras cosas, un diámetro de cilindro aumentado a 88,9 mm, y pistones de aluminio. A partir de 1929, Packard no fabricó motores de más de 8 cilindros, hasta lanzar el Packard Twelve con un motor V12 en su catálogo en 1932 (sustituyendo a los anticuados motores Packard Twin Six y al Liberty L-12 de origen aeronáutico, diseñado durante la Primera Guerra Mundial).[44]​

  •  

    Adorno de capó «Goddess of Speed» de Packard

  •  

    Custom Eight (1930)

  •  

    Roadster Speedster 734 (1930)

  •  

    Standard Eight Sedan 733 (1930)

  •  

    Custom Eight Roadster 740 (1930)

Packard Eight (1932 a 1941)

En 1932 Packard comercializó una segunda serie del Packard Eight (con su Packard Super Eight de 1933) con, entre otras cosas, una nueva parrilla, soluciones técnicas más avanzadas y un motor de 5,2 L de 120 CV (luego 130 CV en 1935) con carburador Stromberg y estrangulador automático, capaz de alcanzar velocidades máximas de alrededor de 144 km/h.

  •  

    Adorno de capó «Goddess of Speed» de Packard

  •  

    Darrin Victoria (1940)

  •  

    Eight Sedan 1101 (1934)

  •  

    Cupé de ville con chófer (1938)

  •  

    Eight Roadster (1939)

  •  

    One-eighty Victoria Convertible (1941)

  •  

    One Eighty Darrin Victoria Roadster (1940)

  •  

    One Eighty Darrin Victoria (1940)

  •  

    One Eighty Darrin Victoria (1940)

  •  

    Packard 180 LeBaron Sport Brougham (1941)

Packard Eight (1948 a 1951)

Packard comercializó después de la Segunda Guerra Mundial una tercera serie de automóviles entre 1948 y 1951, bajo el nombre de Packard Eight (y Packard Super Eight).

  •  

    Custom Eight 2226 (1948)

  •  

    Station Sedán (1948)

  •  

    Station Sedán (1948)

  •  

    Custom Eight (1948)

  •  

    Club Sedan (1948)

Referencias

  1. Frederick Zimmerman (2011). The Turnaround Experience: Real World Lessons in Revitalizing Corporations and Organizations. F & J Zimmerman Co. p. 298. ISBN 9780983903543. Consultado el 7 de febrero de 2021. 
  2. Old Car Advertising. Consultado el 19 de septiembre de 2013.
  3. Jessica Donaldson. «Standard Eight. Model Information». Conceptcar Z (en inglés). Consultado el 8 de febrero de 2021. 
  4. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  5. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  6. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  7. Old Car Advertising Consultado el 12 de septiembre de 2013
  8. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  9. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013. The same engine would be used in the 120, & remained in production until 1955.
  10. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  11. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  12. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  13. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  14. Old Car Advertising; Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  15. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  16. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  17. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  18. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  19. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  20. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  21. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  22. Old Car Advertising. Consultado el 5 de octubre de 2013.
  23. Old Car Advertising; Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  24. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  25. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  26. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  27. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  28. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  29. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  30. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  31. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  32. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  33. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  34. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  35. «Packard 1931». Classic Car Catalog. Consultado el 23 October 2017. 
  36. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  37. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  38. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  39. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  40. Old Car Advertising Consultado el 14 de septiembre de 2013
  41. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  42. Old Car Advertising. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  43. www.classicdriver.com/en/car/packard/super-eight/1936/517143
  44. www.montesquieuvolvestre.com/article-voitures-de-legende-249-packard-super-eight-one-eighty-darrin-convertible-victoria-1940-114214311.html

Enlaces externos

  •   Datos: Q2045630
  •   Multimedia: Packard Eight

Agosto 03, 2021
packard, eight, automóvil, lujo, producido, packard, entre, 1930, 1936, período, mantuvieron, denominaciones, standard, eight, super, eight, sustituyó, packard, modelo, anterior, había, introducido, primera, 1913, embargo, gama, modelos, packard, había, utiliz. El Packard Eight fue un automovil de lujo producido por Packard entre 1930 y 1936 periodo en el que se mantuvieron las denominaciones Standard Eight y Super Eight 1 Sustituyo al Packard Six un modelo anterior que se habia introducido por primera vez en 1913 2 Sin embargo la gama de modelos Packard ya habia utilizado la denominacion Eight con anterioridad a 1930 y seguiria utilizandola despues de 1936 de forma que existieron distintos modelos con este nombre en tres periodos concretamente entre 1924 y 1931 entre 1932 y 1941 y entre 1948 y 1951 3 Packard Eight1931 Packard 840 Dietrich Convertible SedanDatos generalesFabricantePackard Estados UnidosFabricasPackard Automotive Plant DetroitPeriodo1930 36ConfiguracionTipoAutomovil de lujoCarrocerias 2 puertas roadster 2 puertas cupe 2 puertas descapotable Victoria 4 puertas sedan 4 puertas faeton 4 puertas faeton de doble capota amp faeton depostivo turismo landauConfiguracionMotor delantero y traccion traseraOtros modelosRelacionadoLight Eight120PredecesorPackard SixSucesorPackard Super Eight editar datos en Wikidata Indice 1 Caracteristicas 2 Modelos de Packard con el nombre Eight 2 1 Packard Eight 1924 a 1931 2 2 Packard Eight 1932 a 1941 2 3 Packard Eight 1948 a 1951 3 Referencias 4 Enlaces externosCaracteristicas EditarOfrecido en cuatro modelos denominados Standard Eight Custom Eight 4 De Luxe Eight 5 y Speedster estaba impulsado por un motor de baja relacion de compresion con culata de aluminio en L 6 de ocho cilindros en linea 7 que rendia 90 HP 67 kW 8 de ahi el nombre del modelo Los anuncios 9 de Packard afirmaban que el motor flotaba sobre los nuevos soportes de goma 10 La potencia se incrementaria a 110 HP 82 0 kW en 1932 11 y a 120 HP 89 5 kW en 1933 12 El Eight ofrecia 13 transmision manual de cuatro velocidades opcional sin costo adicional 14 Al igual que otros Packard de esta epoca disponia del Ride Control un sistema de amortiguadores hidraulicos ajustables por el conductor con un mando situado en el tablero de instrumentos 15 Tambien incluia lubricacion automatica del chasis 16 y lunas de vidrio inastillable 17 Estaba disponible en varios distancias entre ejes 127 5 plg 3238 5 mm y 134 5 plg 3416 3 mm para el Standard Eight de 1930 18 140 plg 3556 0 mm 19 145 5 plg 3695 7 mm para el De Luxe en 1931 20 130 plg 3302 0 mm y 137 plg 3479 8 mm para el Standard Eight de 1932 21 En 1938 la distancia entre ejes del Eight se alargo 7 plg 177 8 mm y la carroceria tambien era mas ancha 22 Se anunciaba como un convertible de dos puertas descapotable de dos puertas y descapotable Victoria de dos puertas ambos nuevos en 1932 23 faeton 24 faeton de cuatro puertas con doble capota 25 y faeton deportivo nuevo en 1932 26 de dos puertas cupe 27 cuatro puertas sedan landau 28 turismo 29 y limusina Incorporaba un pedal de acelerador giratorio muy raro patentado por Pat Au a principios del siglo XX La produccion del De Luxe Eight fue inferior a diez unidades por dia 30 y estaba disponible en once estilos de carroceria 31 En 1930 el Eight tenia un precio de fabrica de entre 2425 y 2885 dolares el Standard Eight entre 3190 y 3885 dolares y el Custom Eight entre 4585 y 5350 dolares 32 En 1932 los precios oscilaban entre 2250 y 3250 dolares 33 para el Standard Eight mientras que el De Luxe Eight comenzaba en 3150 dolares 34 El Packard Speedster Eight Modelo 734 era una linea de vehiculos deportivos de la Packard Motor Car Company ofrecida solo en 1930 septima serie Basado en un chasis Standard Eight 733 muy modificado se diseno con una carroceria mas pequena y estrecha El motor 734 de ocho cilindros en linea se derivaba del 740 Custom Eight Se diferenciaba en el rediseno de valvulas y colectores un carburador de doble flujo ascendente una bomba de vacio de refuerzo y un colector de escape acanalado El motor entregaba 145 HP 740 106 HP sin aumentar el diametro o la carrera que se mantuvieron en 3 5 x 5 pulgadas 8 9 x 12 7 cm Los Speedster Eight tenian cuatro velocidades en lugar de tres y el cliente podia elegir entre varias relaciones traseras sin costo adicional Los modelos 734 tenian sus luces de estacionamiento montadas en los guardabarros no en la carroceria como los Standard Eight Tambien contaban con capotas con una puerta de ventilacion Solo se fabricaron 117 coches Los modelos 734 Speedster Eight disponibles eran Estilo de carroceria nº 422 Boattail Roadster Estilo de carroceria nº 443 Sedan Estilo de carroceria nº 445 Faeton Estilo de carroceria nº 447 Victoria Estilo de carroceria nº 452 RunaboutEn 1931 Packard introdujo el Continental Eight y el Continental Eight Deluxe con distancias entre ejes mas largas que el Standard Eight Los anuncios de la epoca mostraban unidades con rejillas del radiador del mismo color que la carroceria mientras que los modelos estandar tenian rejillas cromadas 35 El Standard Eight de 1932 se ofrecio en trece estilos de carroceria 36 En 1933 el precio base del Standard Eight era de 2150 dolares 37 y se ofrecia en catorce estilos de carroceria 38 El 1933 De Luxe Eight se vendia a partir de 3350 dolares 39 El sedan de cinco pasajeros fue el modelo mas vendido de Packard durante anos 40 Esto ayudo a la compania a convertirse en la marca de lujo mas vendida entre 1924 y 1930 41 ademas de vender casi el doble en el extranjero que cualquier otra marca con un precio superior a 2000 dolares estadounidenses 42 Modelos de Packard con el nombre Eight EditarEn los anos 1920 y 1930 Packard formaba parte junto con Cadillac Pierce Arrow y Duesenberg de los fabricantes estadounidenses que comercializan los automoviles mas lujosos y caros del mundo 43 Packard Eight 1924 a 1931 Editar En 1924 Packard comercializaba el Packard Single Eight primer modelo con motor de 8 cilindros con 5 8 L de cilindrada y 85 CV con valvulas laterales con caja de cambios de tres velocidades y freno en las cuatro ruedas Single Eight 136 Touring 1924 Eight 343 Convertible Sedan por Murphy 1927 Victoria 640 1929 Sedan Limusina 640 1929 Roadster 633 1929 Fue rapidamente sustituido al ano siguiente cuando aparecieron muchas variantes de modelos desde tres a siete pasajeros Eight Light Eight Standard Eight Eight DeLuxe Super Eight Super Eight Deluxe Custom Eight y carrocerias Sedan Limousina Touring Cupe Roadster Sport Sedan Convertible Convertible Victoria con gran exito y notoriedad entre las elites internacionales En 1927 Packard elevo la potencia de su motor de 8 cilindros a 6 3 L y 109 CV con entre otras cosas un diametro de cilindro aumentado a 88 9 mm y pistones de aluminio A partir de 1929 Packard no fabrico motores de mas de 8 cilindros hasta lanzar el Packard Twelve con un motor V12 en su catalogo en 1932 sustituyendo a los anticuados motores Packard Twin Six y al Liberty L 12 de origen aeronautico disenado durante la Primera Guerra Mundial 44 Adorno de capo Goddess of Speed de Packard Custom Eight 1930 Roadster Speedster 734 1930 Standard Eight Sedan 733 1930 Custom Eight Roadster 740 1930 Packard Eight 1932 a 1941 Editar En 1932 Packard comercializo una segunda serie del Packard Eight con su Packard Super Eight de 1933 con entre otras cosas una nueva parrilla soluciones tecnicas mas avanzadas y un motor de 5 2 L de 120 CV luego 130 CV en 1935 con carburador Stromberg y estrangulador automatico capaz de alcanzar velocidades maximas de alrededor de 144 km h Adorno de capo Goddess of Speed de Packard Darrin Victoria 1940 Eight Sedan 1101 1934 Cupe de ville con chofer 1938 Eight Roadster 1939 One eighty Victoria Convertible 1941 One Eighty Darrin Victoria Roadster 1940 One Eighty Darrin Victoria 1940 One Eighty Darrin Victoria 1940 Packard 180 LeBaron Sport Brougham 1941 Packard Eight 1948 a 1951 Editar Packard comercializo despues de la Segunda Guerra Mundial una tercera serie de automoviles entre 1948 y 1951 bajo el nombre de Packard Eight y Packard Super Eight Custom Eight 2226 1948 Station Sedan 1948 Station Sedan 1948 Custom Eight 1948 Club Sedan 1948 Referencias Editar Frederick Zimmerman 2011 The Turnaround Experience Real World Lessons in Revitalizing Corporations and Organizations F amp J Zimmerman Co p 298 ISBN 9780983903543 Consultado el 7 de febrero de 2021 Old Car Advertising Consultado el 19 de septiembre de 2013 Jessica Donaldson Standard Eight Model Information Conceptcar Z en ingles Consultado el 8 de febrero de 2021 Old Car Advertising Consultado el 16 de septiembre de 2013 Old Car Advertising Consultado el 16 de septiembre de 2013 Old Car Advertising Consultado el 16 de septiembre de 2013 Old Car Advertising Consultado el 12 de septiembre de 2013 Old Car Advertising Consultado el 16 de septiembre de 2013 Old Car Advertising Consultado el 16 de septiembre de 2013 The same engine would be used in the 120 amp remained in production until 1955 Old Car Advertising Consultado el 16 de septiembre de 2013 Old Car Advertising Consultado el 16 de septiembre de 2013 Old Car Advertising Consultado el 16 de septiembre de 2013 Old Car Advertising Consultado el 16 de septiembre de 2013 Old Car Advertising Old Car Advertising Consultado el 16 de septiembre de 2013 Old Car Advertising Consultado el 16 de septiembre de 2013 Old Car Advertising Consultado el 16 de septiembre de 2013 Old Car Advertising Consultado el 16 de septiembre de 2013 Old Car Advertising Consultado el 16 de septiembre de 2013 Old Car Advertising Consultado el 16 de septiembre de 2013 Old Car Advertising Consultado el 16 de septiembre de 2013 Old Car Advertising Consultado el 16 de septiembre de 2013 Old Car Advertising Consultado el 5 de octubre de 2013 Old Car Advertising Old Car Advertising Consultado el 16 de septiembre de 2013 Old Car Advertising Consultado el 16 de septiembre de 2013 Old Car Advertising Consultado el 16 de septiembre de 2013 Old Car Advertising Consultado el 16 de septiembre de 2013 Old Car Advertising Consultado el 16 de septiembre de 2013 Old Car Advertising Consultado el 16 de septiembre de 2013 Old Car Advertising Consultado el 16 de septiembre de 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