Nuestra Señora de la Asunción (1772)
La Nuestra Señora de la Asunción, también conocida simplemente como Asunción, fue una fragata construida en los astilleros de Ferrol con el sistema de Francisco Gautier, armada con 34 cañones. Fue una de las primeras fragatas de la Armada Española en disponer de un casco forrado con cobre.[2]
| Nuestra Señora de la Asunción | ||
|---|---|---|
| Banderas | ||
| Historial | ||
| Astillero | Reales Astilleros de Esteiro Ferrol[1] | |
| Tipo | Fragata | |
| Operador | Armada Española | |
| Botado | 4 de abril de 1772 | |
| Asignado | 29 de diciembre de 1772 | |
| Baja | 20 de mayo de 1805 | |
| Destino | Hundida en el Río de la Plata | |
| Características generales | ||
| Armamento | 36 cañones | |
| Tripulación | 330 | |
Historial
Fue botada el 4 de abril de 1772 y tras entrar en servicio, zarpó desde Ferrol el 29 de diciembre de 1772 con rumbo a Buenos Aires acompañada de la fragata Nuestra Señora de la Soledad y el bergantín-goleta Nuestra Señora de Pastoriza, arribando a Montevideo acompañado por la fragata Soledad el 2 de marzo. Varó frente al fuerte de San José en Montevideo el 5 de marzo de 1772, necesitando de la ayuda de varias embarcaciones menores para zafarse. Sirvió en el Río de la Plata, en el marco de las operaciones navales en la Guerra de Independencia de los Estados Unidos participó de la primera campaña del Canal de la Mancha y en la en la lucha contra los corsarios argelinos (1781).
La tarde del 28 de abril de 1781, junto con la urca Bizarra, capturó a los bergantines británicos Neptuno y Olive Branch, que navegaban desde Gibraltar con destino a Gran Bretaña.[3]
Con la escuadra de Luis de Cordova y bajo el mando de Juan Ruiz de Apodaca, participó en el sitio de Gibraltar y en la batalla del cabo Espartel, como parte de la 8ª división de la escuadra de retaguardia.[4][5] Posteriormente fue asignada a la escuadra de Langara, que junto a una escuadra francesa debería dirigirse contra Jamaica, pero que fue anulada al firmarse la paz.
En marzo de 1783, aún bajo el mando de Juan Ruiz de Apodaca, y con Alejandro Malaspina como segundo comandante, navegó hasta las filipinas con la misión de llevar la noticia del fin de la guerra acordado en París, tras lo cual retornó a Cádiz en julio de 1784,[6] transportando a su retorno 150 000 pesos como contribución a los gastos generales de la Corona.[7]
En 1786, realizó varios viajes entre Peniche y Cádiz para transportar a los encardados de la recuperación de los fondos y del traslado de los mismos del naufragio del navío San Pedro de Alcántara.[8]
Junto con los navíos Real Carlos, San Hermenegildo, Argonauta y Monarca, las fragatas Nuestra señora de la Paz, Nuestra Señora de las Mercedes y Santa Clara los bergantines Palomo y Vivo y la balandra Alduides participó en la defensa del puerto del Ferrol, a raíz del desembarco de los ingleses en aquella costa el 25 de agosto de 1800.[9]
El 5 de octubre de 1802 fue puesto al mando el capitán de fragata Juan Domingo Deslobbes y Cortés y el 3 de febrero de 1803 salió para Montevideo. En dicho Apostadero recibió órdenes de atravesar el cabo de Hornos para llevar pliegos oficiales a Valparaíso y el Callao. Con base operativa en este último puerto, prestó servicios de guardacostas en el litoral del Pacífico.[10]
A fines de marzo de 1804 partió del Callao con rumbo inicial al Río de la Plata transportando caudales. Tras el duro viaje por el cabo, tras arribar a Montevideo el 6 de junio de 1804 no pudo continuar viaje a España y debió ser desarbolada y reparada.[11]
Al desatarse una nueva guerra entre España e Inglaterra a raíz de la batalla del cabo de Santa María, las rutas marítimas de la península se llenaron de corsarios enemigos, que irrumpiendo en el estuario del Río de la Plata, procuraron bloquear su navegación, al punto de crear verdadera alarma entre las autoridades de Montevideo y Buenos Aires. El 2 de mayo entró a Montevideo procedente de Cádiz el navío español Nuestra Señora de los Milagros cuyo capitán declaró que su nave estuvo a punto de ser apresada por los británicos, desplegados estratégicamente en las proximidades de Isla de Lobos, Gorriti y Punta Ballena.[10]
Las fuerzas navales del Río de la Plata eran mandadas por el brigadier Pascual Ruiz Huidobro, y estaban entonces integradas por las corbetas Fuerte, Atrevida, Descubierta e Infante Francisco de Paula, el bergantín Ligero, la goleta Paz, el falucho Panamá y 25 lanchas cañoneras.[11][10]
Naufragio de la Asunción
Ante la situación, la fragata Nuestra Señora de la Asunción fue aparejada con tal premura que el 6 de mayo de 1805 zarpó de Montevideo junto al bergantín Ligero para dirigirse a Maldonado e incorporarse en división a la corbeta Fuerte (14 cañones, teniente de navío Baltasar Unquera),[11] que ya patrullaba el Río de la Plata desde el 9 de abril anterior.[10] La misión encomendada a su comandante consistía en recorrer las costas de Chile y Perú para perseguir y apresar buques de guerra y corsarios enemigos.[11]
La Asunción se situó entre el Cerro y Punta de Piedras con el fin de interceptar el paso de unidades británicas.[Nota 1]
A las 10 de la mañana del día 20 la fragata se encontraban a sotavento de Montevideo, a tres millas de tierra, cuando Deslobbes ordenó abandonar el rumbo OSO y torcer al sur. A las 15 el práctico de la Asunción determinó que dada la escasez de viento (y la consiguiente bajante[Nota 2]) no podrían pasar sobre la punta meridional del Banco Inglés por lo que recomendaba torcer rumbo NE, lo que coincidió con las señales de riesgo en la derrota[Nota 3] que enarbolaba la Fuerte.[12]
La Asunción puso entonces proa al NE con velamen reducido, seguida a corta distancia por la Fuerte. Sin que el práctico pudiera ver adecuadamente el fondo a causa de la turbulencia, la creciente oscuridad y los chubascos que envolvían la nave, media hora después la Asunción encalló y aunque hizo un rápido disparo de advertencia, la Fuerte varó también perdiendo en el choque los palos mayor y de mesana y el timón. La Fuerte consiguió zafar aprovechando un golpe de mar y maniobrando con el trinquete, tras lo que ancló a una milla de distancia en profundidad de 8 brazas, pero quedó imposibilitada de auxiliar a la Asunción al ser destrozados sus botes por la caída de los palos.[12]
La Asunción trató a su vez de echar sus botes al mar pero uno de los embates de las olas la tumbaron sobre un costado. Como medio de adrizar, Deslobbes ordenó hachar los tres palos y con el fin de aligerar se arrojaron al agua municiones y bagajes, mientras parte de la tripulación trabajaba con las bombas de achique[Nota 4] y otros armaban una cabria con que echar los botes al río.[12]
Finalmente la fragata zafó[Nota 5] pero el agua ingresó rápidamente por los rumbos[Nota 6] abiertos en el casco con lo que la situación se hizo desesperada. Imposibilitados de recibir ayuda de la Fuerte, mientras se aseguraban y clavaban las escotillas de la cubierta del sollado, la tripulación armó pequeñas bandolas[Nota 7] con las que se procuró aproximar el buque a la Fuerte, pero sin timón y con fuerte corriente los intentos fueron inútiles. Encarando ya el inevitable naufragio, el comandante ordenó fondear un ancla a una milla de la Fuerte e improvisar cinco jangadas utilizando vergas, botalones y cuanto objeto útil pudieron encontrar a bordo.[12]
Los dos botes disponibles fueron botados y amarrados por la popa con custodia y las jangadas se colocaron en los pasamanos para botarlas cuando llegara el momento de abandonar la nave.[12]
Al anochecer el alférez de fragata Domingo de Mesa fue enviado con el chinchorro y seis hombres al Fuerte de Montevideo para comunicar la situación y solicitar medidas urgentes para auxiliar a los inminentes náufragos pero el oficial perdió el rumbo y cuando a la una de la madrugada tomó tierra no sabía donde se encontraba, consiguiendo reconocer recién en la mañana encontrarse en la playa de Solís.[12]
Entretando, Deslobbes reunió una junta de oficiales que decidió empezar de inmediato el transbordo de la tripulación a la Fuerte utilizando para ello el único bote que quedaba, lo que haría necesario realizar varios viajes.[12]
La junta comisionó al alférez de navío José Miranda y Fontao para conducir el primer viaje. En el momento en que se iniciaba el embarco, a las 21 horas, saltaron las cubiertas de las escotillas y el agua se precipitó en la batería. De inmediato se cortó el cable del bote y se botaron con rapidez las jangadas, mientras se disparaban cañonazos y cohetes para advertir a la Fuerte del naufragio.[12]
Miranda y Fontao viendo como la proa de la fragata se hundía con rapidez, tras recoger a un guardián que se había arrojado al agua desde popa, procuró alejarse a fuerza de remos del remolino del buque. El bote permaneció media hora en el sitio del naufragio buscando inútilmente sobrevivientes tras lo que puso rumbo al NO 1/4 O y, tras pasar por el norte de la isla de Flores, a las 3 de la mañana los sobrevivientes alcanzaron tierra.[12]
Veintidós personas se salvaron en el bote y el chinchorro, entre ellas los dos oficiales que los conducían y los pilotos José Freire y Andrade y Antonio Acosta. El resto de los 294 hombres de la tripulación, el comandante Deslobbes, el teniente de navío Luis Journais, el teniente de fragata Juan Fernández Alarcón, los alférez de navío Francisco Aldao y Manuel Coll Padres, los alférez de fragata José Martínez de Velasco y Pedro Barreda, el piloto Francisco Causino, el contador Sebastián Vanc-Blá, el médico Juan Lozela y los capellanes Pedro Ibáñez y Domingo del Castillo perecieron en el hundimiento.[12]
Véase también
Referencias
Notas aclaratorias
- Cesáreo Fernández Duro en su obra Naufragios de la armada española afirma que la Asunción se encontraba en operaciones contra corsarios de las Provincias Unidas del Río de la Plata: «La osadía de los buques armados por los insurgentes de América que tenían en continua alarma á los del comercio apresándolos á la vista misma de los puertos aumentada con el concurso de numerosos corsarios que acudieron al aliciente ofrecido por la navegación del Río de la Plata llegaron á hacer esta muy peligrosa no obstante la continuada vigilancia de nuestros cruceros insuficientes en fuerza y armamento para tener á raya á los enemigos.» Esto es obviamente erróneo (la revolución sería en 1810). Sí, declarado el estado de guerra con Gran Bretaña, empezaron a operar en la zona del Río de la Plata buques de esa bandera y se tomaron medidas por parte del Apostadero de Montevideo y del Consulado de Buenos Aires para combatirlos.
- Disminución de profundidad a resultas de mareas, vientos o reducción de caudal. En el Río de la Plata los vientos producen importantes y súbitas bajantes, especialmente peligrosas por la escasa profundidad y la abundancia de bancos de arena.
- En náutica la derrota es el trayecto que recorre una embarcación desde un punto dado hasta otro.
- Dispositivo para expulsar o sacar el agua del interior de una embarcación.
- En náutica, liberarse de algo que retiene al buque, típicamente una varadura.
- Orificio producido en el casco de un buque
- Arboladuras improvisadas para seguir navegando luego de desarbolar
Notas al pie
- «Reales astilleros de Esteiro; listado de buques». www.armada15001900.
- Gaceta de Madrid, 1781, p. 384 y ss.
- de Paula Quadrado y De-Roo, 1852, pp. 61-70.
- Malo Duque, 1790, p. 318.
- Díaz Arenas, 1850.
- Mercurio de España, 1786, pp. 85-88.
- Núñez Iglesias, 1977, pp. 92 y ss.
- ↑ «Juan Domingo Deslobbes y Cortés».
- ↑ «Fragata Nuestra Señora de la Asunción».
- ↑ (Fernández Duro, 1867, pp. 188 y sig)
Bibliografía
- Fernández Duro, Cesáreo (1867). Naufragios de la Armada Española: Relación histórica formada con presencia de los documentos oficiales que existen en el archivo del ministerio de marina. Madrid: Establecimiento tipográfico de Estrada, Díaz y López.
- Díaz Arenas, Rafael (1850). Memorias históricas y estadísticas de Filipinas y particularmente de la grande isla de Luzón. Imprenta del diario de Manila.
- Gaceta de Madrid (38). 11 de mayo.
- Malo Duque, Eduardo (1790). Historia política de los establecimientos ultramarinos de las Naciones Europeas. Tomo V. Madrid.
- «Peniche, 3 de mayo». Mercurio de España. 1786.
- Texto «Biblioteca marítima española» ignorado (ayuda); Falta el
|título=(ayuda) - Núñez Iglesias, Indalecio; Fernández Núñez, Pedro (1977). El coloquio de Brión. Madrid: Consejo superior de investigaciones científicas. Instituto histórico de marina. ISBN 84-500-1897-8.
- de Paula Quadrado y De-Roo, Francisco (1852). «número 3º (Combate del cabo Espartel 1782». Elogio histórico del excelentissimo señor Don Antonio de Escaño.
Enlaces externos
- «Asunción, Nuestra Señora de la (1772)». Historia Naval de España.