Nissan Trade
El Nissan Trade es un vehículo comercial ligero producido en España entre 1986 y 2001 por Nissan Motor Ibérica S.A., la filial española del fabricante japonés Nissan. El Trade se vendía en versiones furgoneta y chasis-cabina; los vehículos chasis-cabina fueron producidos hasta 1998, mientras que las furgonetas se fabricaron hasta 2001.[1]
| Nissan Trade | ||
|---|---|---|
| Nissan Trade Practic | ||
| Datos generales | ||
| Otros nombres | Avia 1000 / 1250 / 2000 Ebro F260 / F275 / F350 Ebro Trade | |
| Fabricante | Avia, Ebro y Nissan | |
| Diseñador | AISA[1] | |
| Fábricas | Ávila y Barcelona (España)[2] | |
| Período | 1976-1986 (Avia y Ebro) 1986-2001 (Nissan) | |
| Configuración | ||
| Tipo | Vehículo comercial ligero | |
| Carrocerías | Furgoneta cinco y seis puertas Chasis-cabina dos y cuatro puertas | |
| Configuración | Motor delantero / tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones | 4610 a 5900 mm / 1955 mm / 2145 mm | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Alfa Romeo Romeo | |
| Predecesor | Ebro F108 | |
| Sucesor | Nissan Cabstar y Nissan Interstar | |
El Nissan Trade se lanzó al mercado como una versión renovada de los Ebro Serie F / Trade, después de que Nissan completase la adquisición del fabricante español Ebro. Estos vehículos —cuya producción se inició en 1976— también habían sido vendidos por la marca española Avia, con los nombres Avia 1000, Avia 1250 y Avia 2000.
Historia
En 1976 los fabricantes españoles Ebro y Avia (este último absorbido por Ebro) lanzaron al mercado un nuevo vehículo comercial que llevaba siendo diseñado por Aeronáutica Industrial S.A. desde 1973, para reemplazar a los obsoletos Ebro F100 y F108. Avia vendió el modelo con las denominaciones 1000, 1250 y 2000, mientras que Ebro utilizó los nombres F260, F275, F350 y, posteriormente, Trade. Todas estas versiones de Ebro y Avia tenían muy pocas diferencias estéticas y eran propulsadas por motores Perkins diésel. Las versiones con menor capacidad de carga tenían tracción delantera, mientras que las preparadas para un transporte más pesado disponían de tracción trasera.[3]
En 1979 Nissan compró una parte de Ebro, y más tarde, en 1987, completó la adquisición y tomó el control de Ebro y Avia. Tras la compra de ambos fabricantes por parte de Nissan, las furgonetas y vehículos chasis-cabina Ebro / Avia continuaron en producción bajo la marca japonesa, siendo reestilizados y vendidos con el nombre Nissan Trade.
Una furgoneta Avia de la primera serie, fabricada en 1981.
Versiones
Mientras fueron comercializadas por Ebro y Avia, el modelo equipaba un motor Perkins 4.108 en sus versiones más ligeras y el Perkins 4.165 para las de mayor capacidad. [3]
El Nissan Trade se ofrecía con dos configuraciones de carrocería: furgoneta y chasis-cabina para carrozar. Las versiones furgoneta estaban disponibles con hasta nueve plazas (Trade Combi), y también se vendía una versión más larga y alta denominada «Trade Largo». En cuanto a la versión chasis-cabina, estaba disponible con cabina simple de tres plazas o doble de seis plazas.
Existió además la versión Trade Van, que tenía un equipamiento aún más sencillo y disponía de puertas laterales de hoja batiente, en lugar de puertas corredera.
Debido a su diseño y equipamiento obsoletos (sin bolsas de aire y sin ABS en los años 90), el Trade no fue muy popular en algunos países europeos. Era un vehículo que, debido a su veteranía, no ofrecía un gran confort como el de modelos de los años 90 como la Renault Kangoo o la segunda generación del Renault Master, ni un gran número de equipos de serie u opcionales. Sin embargo, estaba disponible como opción la dirección asistida y era un vehículo mecánicamente fiable.
A partir de 1993 estuvo disponible una versión con un motor turbodiésel de 2,8 litros y 86 CV de potencia.
En 1995 se lanzó una versión con un motor de 3,0 litros turbodiésel con inyección directa, intercooler y 106 CV proveniente del Nissan Patrol.
En 1997 se lanzó una versión propulsada por un motor turbodiésel de 2,5 litros con inyección directa y 75 CV.
En 1998 finalizó la producción y venta de las versiones chasis-cabina, siendo reemplazadas por los camiones ligeros Nissan Cabstar.[1] Las versiones furgoneta, sin embargo, se mantuvieron en producción hasta el año 2001,[1] siendo sustituidas por las Nissan Interstar.
Nissan Trade chasis-cabina, con grúa y caja abierta.
Un Nissan Trade chasis-cabina carrozado como una camioneta.
Furgoneta Nissan Trade Largo.
Nissan Trade en versión chasis-cabina doble.
Nissan Trade Combi (versión mixta para pasajeros y cargas).
Motores
- Motor Nissan 2.0 diésel de 60 CV.
- Motor Nissan 2.3 diésel de 70 CV y 4 cilindros en línea.
- Motor Nissan A4.28 2.8 L diésel de 75 CV y 4 cilindros en línea.
- Motor Nissan A4.28T 2.8 L diésel con turbocompresor de 86 CV y 4 cilindros en línea.
- Motor Nissan BD30 3.0 L diésel con inyección directa de 98 CV y 4 cilindros en línea.
- Motor Nissan BD30T 3.0 L de 110 CV con turbocompresor, intercooler e inyección directa.
Referencias
- ↑ Historia de la Nissan Trade. www.jcyl.es. Consultado el 28-3-2014.
- ¿Sabe dónde fabrican los coches en España? el 17 de julio de 2013 en Wayback Machine. www.cea-online.es. Consultado el 16-3-2013.
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Nissan Trade.