El Mini Mark (1959 – 1967) fue un automóvil británico, siendo la primera versión del Mini de la British Motor Corporation.[1] Se caracteriza por sus ventanas correderas, bisagras exteriores y parrilla de tipo "bigote". En el Reino Unido, el Mark I fue producido entre 1959 y 1967. En Australia la producción continuó hasta 1970. El Mini Mark I también se vendió bajo los nombres Austin y Morris.[2]
Diseño
Corte vertical de un Mini en el Museo de Ciencia.
Proyectado bajo el nombre de ADO15 (Oficina de Dibujo del Austin 15), los primeros modelos fueron publicitados en Inglaterra con los nombres Austin Siete (a menudo escritos como SE7EN) y Morris Mini-Menor.[3] A partir de 1962 aparecieron como Austin 850 y Morris 850 en algunos mercados de exportación.[4] El modelo de producción difería del prototipo original (cariñosamente nombrado "La Caja Naranja" debido a su color) dado que la carrocería del frente estaba modificada; el motor iba montado sobre la misma y el carburador se encontraba montado en la parte trasera. Las modificaciones tenían el objetivo de reducir el desgaste de la caja de cambios.[5]
El tamaño del motor propuesto originalmente era de 948 cc, igual al de los motores utilizados en el Morris Menor y en el Austin A35. Sin embargo, Leonard Lord, presidente de BMC, pensó que las 90 millas por hora (144,8 km/h) de velocidad máxima eran excesivas y, consecuentemente, redujo el tamaño del motor a 848 cc para obtener una velocidad más conservadora de 72 millas por hora (115,9 km/h). La suspensión de Issigonis implicó el uso de conos de goma como resortes. La tasa de resortes del caucho cambia al ser comprimidos, permitiendo que la suspensión se adapte a las variaciones de peso del automóvil y sus pasajeros. Una suspensión convencional habría requerido un aumento en la altura del diseño. Este diseño único fue adaptado del auto de carreras amateur de Issigonis y construido para Mini por Alex Moulton.
El Mini era un genuino cuatro plazas. Esto fue posible dentro de una carrocería tan pequeña dado que el motor se montó transversalmente, impulsando las ruedas delanteras a través de una caja de cambios que se incorporó de manera única. El motor y la caja de cambios compartían el mismo aceite, una parte importante del diseño que fue pensada como respuesta a la crisis de Canal de Suez de 1956 y a los temores a una futura escasez de petróleo. El ancho total del vehículo se redujo porque no había necesidad de acomodar una caja de cambios en todo el ancho del automóvil. Como este modelo de Mini no tenía un canal de transmisión, había más espacio que podía usarse para acomodar pasajeros compensando así el reducido ancho del mismo. La longitud total se minimizó debido a que el diseño comprende solo un compartimento de pasajeros y otro compartimento para el motor. No había un maletero separado lo cual inevitablemente comprometía el espacio para el equipaje. Para compensar ese problema, los compartimientos a los lados de cada uno de los cuatro asientos proporcionaron un almacenamiento interior útil. El tablero de instrumentos se abría para permitir el almacenamiento de herramientas. Los contenedores de almacenamiento en las puertas delanteras determinó efectivamente que el Mini debería tener ventanas correderas en lugar de ventanas enrollables. Las pequeñas ruedas de 10 pulgadas (254 mm) ayudaron a reducir los pasos de rueda en el interior del vehículo y permitieron una cantidad modesta de espacio adicional para el equipaje en un área de "maletero" detrás de los asientos traseros.[6] En general, el Mini posee un diseño muy inteligente que ha sido imitado a menudo.
Rendimiento
Un modelo de lujo fue probado por la revista británica The Motor en 1959. Alcanzaba una velocidad máxima de 72,4 mph (116,5 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (96,6 km/h) en 27.1 segundos.
Referencias
«The Mini Mark I: A Quintessential British Car». FitMyCar Road Journals(en inglés estadounidense). 18 de octubre de 2016. Consultado el 4 de mayo de 2020.
The Austin Seven "850" de luxe". The Motor. 26 August 1959.
«AUTOMOVILSPORT.COM». www.automovilsport.com. Consultado el 4 de mayo de 2020.
«The USA Press Pack». mk1-performance-conversions.co.uk. Consultado el 4 de mayo de 2020.
«Detailed specs review of 1967 Austin Mini Cooper S 1275 (opt. short gearbox) offered up to October 1967 for Europe». www.automobile-catalog.com. Consultado el 4 de mayo de 2020.
Walton, Jeremy. Mini Cooper and S (St. Paul, MN: Motorbooks International, 204), p.55 caption.
Datos:Q6865001
Agosto 04, 2021
mini, mark, este, artículo, sección, necesita, referencias, aparezcan, publicación, acreditada, este, aviso, puesto, mayo, 2020, mini, mark, 1959, 1967, automóvil, británico, siendo, primera, versión, mini, british, motor, corporation, caracteriza, ventanas, c. Este articulo o seccion necesita referencias que aparezcan en una publicacion acreditada Este aviso fue puesto el 2 de mayo de 2020 El Mini Mark 1959 1967 fue un automovil britanico siendo la primera version del Mini de la British Motor Corporation 1 Se caracteriza por sus ventanas correderas bisagras exteriores y parrilla de tipo bigote En el Reino Unido el Mark I fue producido entre 1959 y 1967 En Australia la produccion continuo hasta 1970 El Mini Mark I tambien se vendio bajo los nombres Austin y Morris 2 Diseno Editar Corte vertical de un Mini en el Museo de Ciencia Proyectado bajo el nombre de ADO15 Oficina de Dibujo del Austin 15 los primeros modelos fueron publicitados en Inglaterra con los nombres Austin Siete a menudo escritos como SE7EN y Morris Mini Menor 3 A partir de 1962 aparecieron como Austin 850 y Morris 850 en algunos mercados de exportacion 4 El modelo de produccion diferia del prototipo original carinosamente nombrado La Caja Naranja debido a su color dado que la carroceria del frente estaba modificada el motor iba montado sobre la misma y el carburador se encontraba montado en la parte trasera Las modificaciones tenian el objetivo de reducir el desgaste de la caja de cambios 5 El tamano del motor propuesto originalmente era de 948 cc igual al de los motores utilizados en el Morris Menor y en el Austin A35 Sin embargo Leonard Lord presidente de BMC penso que las 90 millas por hora 144 8 km h de velocidad maxima eran excesivas y consecuentemente redujo el tamano del motor a 848 cc para obtener una velocidad mas conservadora de 72 millas por hora 115 9 km h La suspension de Issigonis implico el uso de conos de goma como resortes La tasa de resortes del caucho cambia al ser comprimidos permitiendo que la suspension se adapte a las variaciones de peso del automovil y sus pasajeros Una suspension convencional habria requerido un aumento en la altura del diseno Este diseno unico fue adaptado del auto de carreras amateur de Issigonis y construido para Mini por Alex Moulton El Mini era un genuino cuatro plazas Esto fue posible dentro de una carroceria tan pequena dado que el motor se monto transversalmente impulsando las ruedas delanteras a traves de una caja de cambios que se incorporo de manera unica El motor y la caja de cambios compartian el mismo aceite una parte importante del diseno que fue pensada como respuesta a la crisis de Canal de Suez de 1956 y a los temores a una futura escasez de petroleo El ancho total del vehiculo se redujo porque no habia necesidad de acomodar una caja de cambios en todo el ancho del automovil Como este modelo de Mini no tenia un canal de transmision habia mas espacio que podia usarse para acomodar pasajeros compensando asi el reducido ancho del mismo La longitud total se minimizo debido a que el diseno comprende solo un compartimento de pasajeros y otro compartimento para el motor No habia un maletero separado lo cual inevitablemente comprometia el espacio para el equipaje Para compensar ese problema los compartimientos a los lados de cada uno de los cuatro asientos proporcionaron un almacenamiento interior util El tablero de instrumentos se abria para permitir el almacenamiento de herramientas Los contenedores de almacenamiento en las puertas delanteras determino efectivamente que el Mini deberia tener ventanas correderas en lugar de ventanas enrollables Las pequenas ruedas de 10 pulgadas 254 mm ayudaron a reducir los pasos de rueda en el interior del vehiculo y permitieron una cantidad modesta de espacio adicional para el equipaje en un area de maletero detras de los asientos traseros 6 En general el Mini posee un diseno muy inteligente que ha sido imitado a menudo Rendimiento EditarUn modelo de lujo fue probado por la revista britanica The Motor en 1959 Alcanzaba una velocidad maxima de 72 4 mph 116 5 km h y podia acelerar de 0 a 60 mph 96 6 km h en 27 1 segundos Referencias Editar The Mini Mark I A Quintessential British Car FitMyCar Road Journals en ingles estadounidense 18 de octubre de 2016 Consultado el 4 de mayo de 2020 The Austin Seven 850 de luxe The Motor 26 August 1959 AUTOMOVILSPORT COM www automovilsport com Consultado el 4 de mayo de 2020 The USA Press Pack mk1 performance conversions co uk Consultado el 4 de mayo de 2020 Detailed specs review of 1967 Austin Mini Cooper S 1275 opt short gearbox offered up to October 1967 for Europe www automobile catalog com Consultado el 4 de mayo de 2020 Walton Jeremy Mini Cooper and S St Paul MN Motorbooks International 204 p 55 caption Datos Q6865001Obtenido de https es wikipedia org w index php title Mini Mark I amp oldid 128958110, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,
