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Mikoyan-Gurevich I-250

Noviembre 14, 2021

El Mikoyan-Gurevich I-250 (En ocasiones también denominado MiG-13, y conocido por la designación de fábrica aeronave N) era parte de un programa intensivo soviético de 1944 para desarrollar un caza de altas prestaciones para intentar contrarrestar al turborreactor alemán Me-262.

I-250/MiG-13
И-250/МиГ-13

Tipo Caza
Fabricante Mikoyan-Gurevich
Primer vuelo 3 de marzo de 1945
Estado Cancelado
Usuario Aviación Naval Soviética
Producción 1945 - 1947
N.º construidos 50
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Diseño

Aunque el aparato, era de diseño altamente convencional ya que era un monoplano de ala baja cantilever, con ala de sección delgada y tren de aterrizaje con rueda de cola y unidades de principales retráctiles, tenía un sistema de propulsión inusual por lo novedoso. Su rudimentario reactor, consistía en un motor lineal de 12 cilindros Klimov VK-107R montado convencionalmente, que hacía girar una hélice tractora, pero engranado asimismo de manera que, por medio de un eje de transmisión, moviese un compresor Khalschevnikov con siete quemadores de combustible, que producían flujo propulsor conducido y acelerado a través de una tobera posterior variable. Esta configuración mixta del I-250 tenía una potencia combinada de 2800 cv, a una cota estabilizada de 7000 m y proporcionaba una velocidad máxima de 825 km/h (513 mph), pero no por más de 10 minutos. Sin el motor a reacción, la velocidad máxima, era de 677 km/h (421 mph). El avión, recibía el nombre de I-250 (por istrebitel (caza), literalmente "destructor"), también recibió el código de fábrica: aeronave N.

El primer prototipo, realizó su vuelo inaugural el 3 de marzo de 1945.[1]​ El 5 de julio de ese mismo año, se estrelló debido al diseño de la cola, falleciendo en el accidente su piloto, Alexander Deyev. Las pruebas continuaron con un segundo prototipo. Simultáneamente, se encargó la primera hornada de 50 aparatos. Sin embargo, el desarrollo del la aeronave, presentaba numerosos problemas, y no estaba listo aún para pasar del estado de evaluación. Mientras tanto, los diseñadores soviéticos, construyeron sus primeros caza a reacción reales; el MiG-9 y el Yak-15, que convirtieron al I-250 en un objeto obsoleto. Por consiguiente, a comienzos de 1947 la Fuerza Aérea Soviética canceló su desarrollo. Se decidió pasar los planos del aparato a la aviación naval, pero no llegó a pasar del estado de evaluación, y fue cancelado en 1948.

De acuerdo con las fuentes de la época, los 50 aparatos, fueron construidos a finales de 1945, y sirvieron en las Flota del Norte y Septentrional hasta 1950 bajo la designación MiG-13. Sin embargo, las fuentes rusas más recientes, declaran que solo un pequeño número de aparatos (entre 10 y 20) fue terminado, y no hay evidencias de que entraran en servicio o de que se les asignara oficialmente la designación MiG-13, la cual, se pudo haber reservado para los aviones de serie una vez que el I-250 hubiera pasado las pruebas.

Operadores

  Unión Soviética

Especificaciones (I-250)

 

Referencia datos: [2]​

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 8,2 m (26,9 pies)
  • Envergadura: 9,5 m (31,1 pies)
  • Altura: 3,7 m (12,1 pies)
  • Superficie alar: 15 m² (161,4 pies²)
  • Peso vacío: 2.935 kg (6.470 lb)
  • Peso cargado: 3.680 kg (8.113 lb)
  • Planta motriz:
    • 1× motor a reacción compresor Khalschevnikov VDRK.
      • Empuje normal: 600 kgf 1.322 lbf de empuje.
    • 1× V12 refrigerado por líquido Klimov VK-107R.

Rendimiento

Armamento

  • Armas de proyectiles: 4 cañón Beresin B-20 de 20 mm con 100 proyectiles por cañón

Véase también

Referencias

  1. Belyakov and Marmain 1994, p.73.
  2. (en inglés). Archivado desde el original el 19 de julio de 2011. Consultado el 7 de octubre de 2008. 

Bibliografía

    • Beliakov R.A, Marmain J.MiG: Fifty Years of Aircraft Design, Shewsbury, Gran Bretaña Airlife edit. 1994. ISBN 1-85310-488-4
    • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.10 - pag. 2477, Edit. Delta, Barcelona ISBN 84-85822-79-X
    • Gordon, Yefim Mikoyan's Piston-Engined Fighters (Red Star Volume 13), Earl Shilton, Leicester, Gran Bretaña Midland Publishing Ltd., 2003 ISBN 1-85780-160-1
    • Green, William War Planes of the Second World War, Vol.Three: Fighters, London Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1961. ISBN 0-356-01447-9
    • Green, William. Swanboroug, GordonWW2 Aircraft Fact Files: Soviet Air Force Fighters, Part 1, London Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977 ISBN 0-354-01026-3
  •   Datos: Q1477875
  •   Multimedia: Category:Mikoyan-Gurevich MiG-13

Noviembre 14, 2021
mikoyan, gurevich, ocasiones, también, denominado, conocido, designación, fábrica, aeronave, parte, programa, intensivo, soviético, 1944, para, desarrollar, caza, altas, prestaciones, para, intentar, contrarrestar, turborreactor, alemán, 13И, МиГ, 13tipocazafa. El Mikoyan Gurevich I 250 En ocasiones tambien denominado MiG 13 y conocido por la designacion de fabrica aeronave N era parte de un programa intensivo sovietico de 1944 para desarrollar un caza de altas prestaciones para intentar contrarrestar al turborreactor aleman Me 262 I 250 MiG 13I 250 MiG 13TipoCazaFabricanteMikoyan GurevichPrimer vuelo3 de marzo de 1945EstadoCanceladoUsuarioAviacion Naval SovieticaProduccion1945 1947N º construidos50 editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno 2 Operadores 3 Especificaciones I 250 3 1 Caracteristicas generales 3 2 Rendimiento 3 3 Armamento 4 Vease tambien 5 Referencias 6 BibliografiaDiseno EditarAunque el aparato era de diseno altamente convencional ya que era un monoplano de ala baja cantilever con ala de seccion delgada y tren de aterrizaje con rueda de cola y unidades de principales retractiles tenia un sistema de propulsion inusual por lo novedoso Su rudimentario reactor consistia en un motor lineal de 12 cilindros Klimov VK 107R montado convencionalmente que hacia girar una helice tractora pero engranado asimismo de manera que por medio de un eje de transmision moviese un compresor Khalschevnikov con siete quemadores de combustible que producian flujo propulsor conducido y acelerado a traves de una tobera posterior variable Esta configuracion mixta del I 250 tenia una potencia combinada de 2800 cv a una cota estabilizada de 7000 m y proporcionaba una velocidad maxima de 825 km h 513 mph pero no por mas de 10 minutos Sin el motor a reaccion la velocidad maxima era de 677 km h 421 mph El avion recibia el nombre de I 250 por istrebitel caza literalmente destructor tambien recibio el codigo de fabrica aeronave N El primer prototipo realizo su vuelo inaugural el 3 de marzo de 1945 1 El 5 de julio de ese mismo ano se estrello debido al diseno de la cola falleciendo en el accidente su piloto Alexander Deyev Las pruebas continuaron con un segundo prototipo Simultaneamente se encargo la primera hornada de 50 aparatos Sin embargo el desarrollo del la aeronave presentaba numerosos problemas y no estaba listo aun para pasar del estado de evaluacion Mientras tanto los disenadores sovieticos construyeron sus primeros caza a reaccion reales el MiG 9 y el Yak 15 que convirtieron al I 250 en un objeto obsoleto Por consiguiente a comienzos de 1947 la Fuerza Aerea Sovietica cancelo su desarrollo Se decidio pasar los planos del aparato a la aviacion naval pero no llego a pasar del estado de evaluacion y fue cancelado en 1948 De acuerdo con las fuentes de la epoca los 50 aparatos fueron construidos a finales de 1945 y sirvieron en las Flota del Norte y Septentrional hasta 1950 bajo la designacion MiG 13 Sin embargo las fuentes rusas mas recientes declaran que solo un pequeno numero de aparatos entre 10 y 20 fue terminado y no hay evidencias de que entraran en servicio o de que se les asignara oficialmente la designacion MiG 13 la cual se pudo haber reservado para los aviones de serie una vez que el I 250 hubiera pasado las pruebas Operadores Editar Union SovieticaAviacion Naval SovieticaEspecificaciones I 250 Editar Referencia datos 2 Caracteristicas generales Tripulacion 1 Longitud 8 2 m 26 9 pies Envergadura 9 5 m 31 1 pies Altura 3 7 m 12 1 pies Superficie alar 15 m 161 4 pies Peso vacio 2 935 kg 6 470 lb Peso cargado 3 680 kg 8 113 lb Planta motriz 1 motor a reaccion compresor Khalschevnikov VDRK Empuje normal 600 kgf 1 322 lbf de empuje 1 V12 refrigerado por liquido Klimov VK 107R Potencia 1 650 CV 1 230 kW cada uno Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 825 km h 512 6 mph Alcance 1 380 km 857 millas Techo de vuelo 11 900 m 39 041 pies Regimen de ascenso 1 086 m min 3 562 pies minArmamento Armas de proyectiles 4 canon Beresin B 20 de 20 mm con 100 proyectiles por canonVease tambien EditarSujoi Su 5Referencias Editar Belyakov and Marmain 1994 p 73 I 250 MiG 13 en ingles Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 Consultado el 7 de octubre de 2008 Bibliografia EditarBeliakov R A Marmain J MiG Fifty Years of Aircraft Design Shewsbury Gran Bretana Airlife edit 1994 ISBN 1 85310 488 4 Enciclopedia Ilustrada de la Aviacion Vol 10 pag 2477 Edit Delta Barcelona ISBN 84 85822 79 X Gordon Yefim Mikoyan s Piston Engined Fighters Red Star Volume 13 Earl Shilton Leicester Gran Bretana Midland Publishing Ltd 2003 ISBN 1 85780 160 1 Green William War Planes of the Second World War Vol Three Fighters London Macdonald amp Co Publishers Ltd 1961 ISBN 0 356 01447 9 Green William Swanboroug GordonWW2 Aircraft Fact Files Soviet Air Force Fighters Part 1 London Macdonald and Jane s Publishers Ltd 1977 ISBN 0 354 01026 3 Datos Q1477875 Multimedia Category Mikoyan Gurevich MiG 13 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Mikoyan Gurevich I 250 amp oldid 134621732, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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