Lycoming O-290

El Lycoming O-290 es un motor aeronáutico refrigerado por aire, de cuatro cilindros opuestos horizontalmente y de doble ignición. Fue encendido por primera vez en 1939 y entró en producción tres años después.

Tipo	Motor aeronáutico de Pistón
Fabricante	Lycoming Engines
Primer encendido	1939
Desarrollado en	Lycoming O-435
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Desarrollo

La versión inicial tenía la capacidad para generar una potencia de 93 kW a 2 450 rpm y podría funcionar con combustible con octanajes mayores a 73; Obtuvo la certificación el 27 de julio de 1942.^[1]​

El Lycoming O-290 se fabricó en numerosas versiones (tanto para usos militares como civiles), la mayoría de las cuales incorporaron diversas modificaciones respecto al original. A partir de la versión O-290-D2 (la cual fue certificada el 1 de mayo de 1952) existieron cambios significativos con respecto a las versiones anteriores, dichos cambios se pueden apreciar en el aumento de potencia de 130 a 140 HP y el aumento del radio de compresión de 6.5:1 a 7.5:1.^[2]​

También se desarrolló una versión utilizada para complementar Unidades de Potencia de Tierra (GPU) y para impulsar diversas aeronaves caseras, dicha versión fue la O-290-G, la cual nunca fue certificada.^[3]​

Variantes

O-290

Versión base, certificada el 27 de julio de 1942. capaz de producir 125 hp (93 kW) @ 2450 rpm. Tenía un radio de compresión de 6.25:1 y un peso seco de 245 lb (111 kg).^[4]​

O-290-A

Certificada el 27 de julio de 1942. capaz de producir 125 hp (93 kW) @ 2600 rpm de forma continua o 130 hp (97 kW) @ 2800 rpm por 5 minutos. Tenía un radio de compresión de 6.5:1 y un peso seco de 251 lb (114 kg) con magnetos SR4L-8 ó N-8 ó 245 lb (111 kg) con magnetos N-20 ó N-21.^[5]​

O-290-AP

Certificada el 21 de julio de 1944. capaz de producir 125 hp (93 kW) @ 2600 rpm de forma continua o 130 hp (97 kW) @ 2800 rpm por 5 minutos. Tenía un radio de compresión de 6.5:1 y un peso seco de 251 lb (114 kg) con magnetos SR4L-8 ó N-8 ó 245 lb (111 kg) con magnetos N-20 ó N-21.^[6]​

O-290-B

Certificada el 22 de enero de 1943. capaz de producir 125 hp (93 kW) @ 2600 rpm de forma continua o 130 hp (97 kW) @ 2800 rpm por 5 minutos. Tenía un radio de compresión de 6.5:1 y un peso seco de 247 lb (112 kg).^[7]​

O-290-C

Certificada el 22 de enero de 1943. capaz de producir 125 hp (93 kW) @ 2600 rpm de forma continua o 130 hp (97 kW) @ 2800 rpm por 5 minutos. Tenía un radio de compresión de 6.5:1 y un peso seco de 238 lb (108 kg).^[8]​

O-290-CP

Certificada el 21 de julio de 1944. capaz de producir 125 hp (93 kW) @ 2600 rpm de forma continua o 130 hp (97 kW) @ 2800 rpm por 5 minutos. Tenía un radio de compresión de 6.5:1 y un peso seco de 238 lb (108 kg).^[9]​

O-290-D

Certificada el 13 de diciembre de 1949. capaz de producir 125 hp (93 kW) @ 2600 rpm de forma continua o 130 hp (97 kW) @ 2800 rpm por 5 minutos. Tenía un radio de compresión de 6.5:1 y un peso seco de 230 lb (104 kg).^[10]​

O-290-D2

Certificada el 1 de mayo de 1952. capaz de producir 135 hp (101 kW) @ 2600 rpm de forma continua o 140 hp (104 kW) @ 2800 rpm por 5 minutos. Tenía un radio de compresión de 7.5:1 y un peso seco de 233 lb (106 kg).^[11]​

O-290-D2A

Certificada el 20 de abril de 1953. capaz de producir 135 hp (101 kW) @ 2600 rpm de forma continua o 140 hp (104 kW) @ 2800 rpm por 5 minutos. Tenía un radio de compresión de 7.5:1 y un peso seco de 236 lb (107 kg).^[12]​

O-290-D2B

Certificada el 30 de septiembre de 1954. capaz de producir 135 hp (101 kW) @ 2600 rpm de forma continua o 140 hp (104 kW) @ 2800 rpm por 5 minutos. Tenía un radio de compresión de 7:1 y un peso seco de 236 lb (107 kg).^[13]​

O-290-D2C

Certificada el 8 de mayo de 1961. capaz de producir 135 hp (101 kW) @ 2600 rpm de forma continua o 140 hp (104 kW) @ 2800 rpm por 5 minutos. Tenía un radio de compresión de 7:1 y un peso seco de 235 lb (107 kg).^[14]​

O-290-G

Versión no certificada, usade en generadores de potencia en tierra (GPUs) y en diversas aeronaves de fabricación casera y era capaz de producir 125 hp (93 kW) @ 2600 rpm.^[15]​

Specifications (O-290-D2A)

Datos de^[16]​

Características generales

• Tipo: Motor aeronáutico de pistón tipo bóxer de 4 cilindros enfriado por aire
• Diámetro: 4.875 in (123.8 mm)
• Carrera: 3.875 in (98.4 mm)
• Desplazamiento: 289 cu in (4.74 L)
• Peso seco: 264 lb (119.7 kg)

Componentes

• Distribución: por válvulas en culata
• Sistema de alimentación: Carburador
• Sistema de enfriamiento: Enfriado por aire
• Combustible: Combustible superior a 73 octanos

Rendimiento

• Potencia de salida: 140 hp (104 kW) @ 2,800 rpm
• Potencia específica: 0.48 hp/in³ (22.2 kW/L)
• Radio de compresión: 7.5:1

Referencias

1. Federal Aviation Administration (5 de junio de 1963). (en inglés). Archivado desde el original el 31 de enero de 2017. Consultado el 21 de octubre de 2019. 
2. Federal Aviation Administration (5 de junio de 1963). (en inglés). Archivado desde el original el 31 de enero de 2017. Consultado el 21 de octubre de 2019. 
3. EAA Aviation Museum. «1971 Van's RV-3 - N17RV» (en inglés). Consultado el 21 de octubre de 2019. 
4. Federal Aviation Administration (5 de junio de 1963). (en inglés). Archivado desde el original el 31 de enero de 2017. Consultado el 21 de octubre de 2019. 
5. Federal Aviation Administration (5 de junio de 1963). (en inglés). Archivado desde el original el 31 de enero de 2017. Consultado el 21 de octubre de 2019. 
6. Federal Aviation Administration (5 de junio de 1963). (en inglés). Archivado desde el original el 31 de enero de 2017. Consultado el 21 de octubre de 2019. 
7. Federal Aviation Administration (5 de junio de 1963). (en inglés). Archivado desde el original el 31 de enero de 2017. Consultado el 21 de octubre de 2019. 
8. Federal Aviation Administration (5 de junio de 1963). (en inglés). Archivado desde el original el 31 de enero de 2017. Consultado el 21 de octubre de 2019. 
9. Federal Aviation Administration (5 de junio de 1963). (en inglés). Archivado desde el original el 31 de enero de 2017. Consultado el 21 de octubre de 2019. 
10. Federal Aviation Administration (5 de junio de 1963). (en inglés). Archivado desde el original el 31 de enero de 2017. Consultado el 21 de octubre de 2019. 
11. Federal Aviation Administration (5 de junio de 1963). (en inglés). Archivado desde el original el 31 de enero de 2017. Consultado el 21 de octubre de 2019. 
12. Federal Aviation Administration (5 de junio de 1963). (en inglés). Archivado desde el original el 31 de enero de 2017. Consultado el 21 de octubre de 2019. 
13. Federal Aviation Administration (5 de junio de 1963). (en inglés). Archivado desde el original el 31 de enero de 2017. Consultado el 21 de octubre de 2019. 
14. Federal Aviation Administration (5 de junio de 1963). (en inglés). Archivado desde el original el 31 de enero de 2017. Consultado el 21 de octubre de 2019. 
15. EAA Aviation Museum. «1971 Van's RV-3 - N17RV» (en inglés). Consultado el 21 de octubre de 2019. 
16. Textron Lycoming (enero de 1988). Operator's Manual, Textron Lycoming Aircraft Engines, Series O-235 & O-290 60297-9 [Manual del operador, Motores aeronáuticos Textron-Lycoming, Series O-235 & O-290 60297-9] (en inglés) (4ta edición). pp. 2-4.  La referencia utiliza el parámetro obsoleto |mes= (ayuda)

Enlaces externos

• Sitio oficial de Lycoming

•   Datos: Q282691
•   Multimedia: Category:Lycoming O-290