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Klemm Kl 151

Febrero 20, 2022

El Klemm Kl 151 fue un prototipo alemán de avión de pasajeros ligero diseñado por el Dr. Hanns Klemm y el ingeniero jefe Carl Bucher durante la Segunda Guerra Mundial. Sólo un modelo fue construido.[1]​

Kl 151
Tipo Transporte de personal y enlace
Fabricante Klemm
Diseñado por Dr. Hanns Klemm y Carl Bucher
Primer vuelo 10 de septiembre de 1942
Usuario  Alemania nazi Luftwaffe
N.º construidos 1
Desarrollo del Messerschmitt Bf 108
[editar datos en Wikidata]

Desarrollo

En 1940 Klemm recibió una solicitud del jefe del Ministerio del Aire del Reich (RLM), Ernst Udet para empezar a trabajar en una versión de la Messerschmitt Bf 108Taifun utilizando madera en lugar de aluminio en la estructura del avión, ya que el metal era entonces escaso.

Una de las condiciones era que el diseño del Bf 108 debería ser utilizado para el nuevo avión. Esto creó dificultades. Para acelerar el proyecto, tanto las alas y el fuselaje se basaron en componentes del ya construido Kl 107 . Dado que el fuselaje fue demasiado corto, Bucher se extendió a la cola con un marco de acero tubular soldado cubierto con láminas de metal, en el que también se encontraba el tren de aterrizaje de cola. Las alas se ampliaron en la raíz y se adelantó con el fin de dar cabida a los tanques de combustible adicionales, que sustituyeron a los dos asientos traseros.[2]​

Las pruebas de vuelo

El prototipo Kl 151 V1', designado TB + QK, hizo su primer vuelo en Böblingen el 10 de septiembre de 1942, con el piloto jefe de Klemm Karl Voy en los mandos. El avión estaba impulsado por un Pferdestärke 240 PS) (236 caballos de potencia, 176 kW) Argus As 10 P motor V8 invertido . El planeado modelo Kl 151-B, equipado con un motor V12 invertido PS 355 (350 CV, 261 kW) Argus As 410 no se construyó.

El 19 de febrero de 1943 el prototipo V1 fue trasladado al Deutsche für Versuchsanstalt Luftfahrt ("Instituto Experimental Alemán para la Aviación") en Adlershof para su prueba, que se completó con éxito el 1 de marzo de 1943.

El tren de aterrizaje fijo era una preocupación para la Luftwaffe, como el del Bf 108 habían sufrido en los campos de aterrizaje duros del frente oriental. Por lo tanto el requisito exigido ahora un tren de aterrizaje retráctil , así como sólido . En lugar del tren de aterrizaje triciclo fijo, ahora el V1 recibió uno en uno en configuración-Y , con dos depósitos de acero de media soldadas entre sí por la orientación de los amortiguadores en cada lado. Nuevos ensayos continuaron. Klemm utilizó el avión como transporte personal hasta julio de 1944, cuando fue destruido en un ataque aéreo de los Aliados. El Ministerio del Aire transfirió el prototipo V2 incompleto, y la responsabilidad para el desarrollo y la producción, se trasladó a la empresa checa Zlin .Los problemas causados por la demanda de un tren de aterrizaje retráctil se resolvieron por fin, pero el avión nunca fue terminado, ni puesto en plena producción.

Después de la guerra fue considerada una reactivación del proyecto, sin embargo Klemm vez se decidió por el Kl 107 A. A principios de los 1960s se construyó el Bölkow Bo 207 como un desarrollo del Kl 107 .

Especificaciones (KL 151 V1)

Características generales

Rendimiento


Véase también

Relacionados
Aeronaves similares
Listas

Referencias y notas de pie

  1. Nowarra, Heinz (1983). Die deutsche Luftrüstung 1933-1945. Bonn: Bernard and Graefe. pp. Teil 3, p.158–59.
  2. Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. pp. 561.
Bibliografía
  • Nowarra, Heinz J.: Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945, Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1993, ISBN 3-7637-5464-4
  • Taylor, John W. R. (1965). Jane's All The World's Aircraft 1965-66. Londres: Samson Low, Marston. 
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. Londres: Studio Editions. pp. 192. 
  • Simpson, R. W. (1995). Airlife's General Aviation. Shrewsbury: Airlife Publishing. p. 85. 
  •   Datos: Q623108

Febrero 20, 2022
klemm, prototipo, alemán, avión, pasajeros, ligero, diseñado, hanns, klemm, ingeniero, jefe, carl, bucher, durante, segunda, guerra, mundial, sólo, modelo, construido, 151tipotransporte, personal, enlacefabricanteklemmdiseñado, pordr, hanns, klemm, carl, buche. El Klemm Kl 151 fue un prototipo aleman de avion de pasajeros ligero disenado por el Dr Hanns Klemm y el ingeniero jefe Carl Bucher durante la Segunda Guerra Mundial Solo un modelo fue construido 1 Kl 151TipoTransporte de personal y enlaceFabricanteKlemmDisenado porDr Hanns Klemm y Carl BucherPrimer vuelo10 de septiembre de 1942Usuario Alemania nazi LuftwaffeN º construidos1Desarrollo delMesserschmitt Bf 108 editar datos en Wikidata Indice 1 Desarrollo 2 Las pruebas de vuelo 3 Especificaciones KL 151 V1 3 1 Caracteristicas generales 3 2 Rendimiento 4 Vease tambien 5 Referencias y notas de pieDesarrollo EditarEn 1940 Klemm recibio una solicitud del jefe del Ministerio del Aire del Reich RLM Ernst Udet para empezar a trabajar en una version de la Messerschmitt Bf 108Taifun utilizando madera en lugar de aluminio en la estructura del avion ya que el metal era entonces escaso Una de las condiciones era que el diseno del Bf 108 deberia ser utilizado para el nuevo avion Esto creo dificultades Para acelerar el proyecto tanto las alas y el fuselaje se basaron en componentes del ya construido Kl 107 Dado que el fuselaje fue demasiado corto Bucher se extendio a la cola con un marco de acero tubular soldado cubierto con laminas de metal en el que tambien se encontraba el tren de aterrizaje de cola Las alas se ampliaron en la raiz y se adelanto con el fin de dar cabida a los tanques de combustible adicionales que sustituyeron a los dos asientos traseros 2 Las pruebas de vuelo EditarEl prototipo Kl 151 V1 designado TB QK hizo su primer vuelo en Boblingen el 10 de septiembre de 1942 con el piloto jefe de Klemm Karl Voy en los mandos El avion estaba impulsado por un Pferdestarke 240 PS 236 caballos de potencia 176 kW Argus As 10 P motor V8 invertido El planeado modelo Kl 151 B equipado con un motor V12 invertido PS 355 350 CV 261 kW Argus As 410 no se construyo El 19 de febrero de 1943 el prototipo V1 fue trasladado al Deutsche fur Versuchsanstalt Luftfahrt Instituto Experimental Aleman para la Aviacion en Adlershof para su prueba que se completo con exito el 1 de marzo de 1943 El tren de aterrizaje fijo era una preocupacion para la Luftwaffe como el del Bf 108 habian sufrido en los campos de aterrizaje duros del frente oriental Por lo tanto el requisito exigido ahora un tren de aterrizaje retractil asi como solido En lugar del tren de aterrizaje triciclo fijo ahora el V1 recibio uno en uno en configuracion Y con dos depositos de acero de media soldadas entre si por la orientacion de los amortiguadores en cada lado Nuevos ensayos continuaron Klemm utilizo el avion como transporte personal hasta julio de 1944 cuando fue destruido en un ataque aereo de los Aliados El Ministerio del Aire transfirio el prototipo V2 incompleto y la responsabilidad para el desarrollo y la produccion se traslado a la empresa checa Zlin Los problemas causados por la demanda de un tren de aterrizaje retractil se resolvieron por fin pero el avion nunca fue terminado ni puesto en plena produccion Despues de la guerra fue considerada una reactivacion del proyecto sin embargo Klemm vez se decidio por el Kl 107 A A principios de los 1960s se construyo el Bolkow Bo 207 como un desarrollo del Kl 107 Especificaciones KL 151 V1 EditarCaracteristicas generales Tripulacion Uno Capacidad Un pasajero Envergadura 12 4 m 40 ft 8 in Peso maximo al despegue 1 500 kg 3 300 lb Planta motriz Motor V8 invertido Argus As 10P Potencia 236 hp cada uno RendimientoVease tambien EditarRelacionadosMesserschmitt Bf 108Aeronaves similaresKlemm Kl 25 Klemm Kl 35 Klemm Kl 107 Bolkow Bo 207ListasLista de aviones militares de Alemania de la Segunda Guerra Mundial Lista de aviones militares de Alemania Anexo Proyectos y prototipos de aeronaves de Alemania en la Segunda Guerra MundialReferencias y notas de pie Editar Nowarra Heinz 1983 Die deutsche Luftrustung 1933 1945 Bonn Bernard and Graefe pp Teil 3 p 158 59 Taylor Michael J H 1989 Jane s Encyclopedia of Aviation London Studio Editions pp 561 BibliografiaNowarra Heinz J Die Deutsche Luftrustung 1933 1945 Bernard amp Graefe Verlag Koblenz 1993 ISBN 3 7637 5464 4 Taylor John W R 1965 Jane s All The World s Aircraft 1965 66 Londres Samson Low Marston Taylor Michael J H 1989 Jane s Encyclopedia of Aviation Londres Studio Editions pp 192 Simpson R W 1995 Airlife s General Aviation Shrewsbury Airlife Publishing p 85 Datos Q623108 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Klemm Kl 151 amp oldid 129997152, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

español

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