Jan Zumbach
Jan Eugeniusz Ludwig Zumbach (Ursynów, Congreso de Polonia, Imperio ruso; 14 de abril de 1915-Francia, 3 de enero de 1986) fue un piloto de combate polaco - suizo [1] que se convirtió en un as y comandante de escuadrón durante la Segunda Guerra Mundial . En el período de posguerra se convirtió en mercenario en África y desempeñó un papel clave en la formación de las fuerzas aéreas de los estados separatistas de Katanga y Biafra .
| Jan Zumbach | ||
|---|---|---|
| Información personal | ||
| Nacimiento | 14 de abril de 1915 Ursynów (Polonia) | |
| Fallecimiento | 3 de enero de 1986 (70 años) París (Francia) | |
| Sepultura | Cementerio Militar de Powązki | |
| Nacionalidad | Polaca y suiza | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | As de la aviación y oficial | |
| Rama militar | Polish Air Force y Real Fuerza Aérea británica | |
| Rango militar | Teniente coronel | |
| Conflictos | Segunda Guerra Mundial | |
| Distinciones |
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Primeros años
Hijo de Eugeniusz Zumbach y Halina, de soltera Gorzechowska, de una familia de terratenientes [2] de la región de Płock . Zumbach estaba registrado como ciudadano suizo (su abuelo paterno de origen suizo se instaló en Polonia a finales del siglo XIX). Se unió al ejército polaco en 1935 y sirvió como soldado de infantería hasta 1936 cuando se transfirió a la Fuerza Aérea Polaca . Después de graduarse de la formación de vuelo en 1938, fue destinado a 111 Eskadra Myśliwska .
Segunda Guerra Mundial
Zumbach no voló durante la invasión alemana de Polonia debido a una pierna rota por un accidente aéreo durante el verano de 1939. Regresó a su unidad solo para ser evacuado a Francia a través de Rumania. Mientras estaba en Francia, Zumbach voló el Morane 406 y el Curtiss Hawk 75 con GCII / 55. El 10 de junio, fue uno de los varios pilotos derribados por Bf 109, pero escapó ileso. El 18 de junio de 1940, viajó a Inglaterra en barco y el 2 de agosto fue designado como uno de los miembros fundadores del recién formado Escuadrón de Cazas Polaco No. 303 . Durante la Batalla de Gran Bretaña , Zumbach obtuvo ocho victorias y una probable, principalmente contra los combatientes Messerschmitt Bf 109 . Zumbach fue derribado por un JG 3 Bf 109 sobre Dover el 9 de mayo de 1941 cuando regresaba de una misión, pero nuevamente pudo rescatar ileso.
Zumbach se convirtió en uno de los primeros pilotos aliados en entablar combate con un Focke-Wulf Fw 190 alemán , que dañó; a cambio, su avión fue dañado por un "caza de un solo motor radial" el 13 de octubre de 1941. En diciembre de 1941, Zumbach fue enviado a 58 OTU, y en marzo de 1942 regresó al Escuadrón 303 como comandante de vuelo. En mayo, fue ascendido a líder de escuadrón y tomó el mando del escuadrón, un puesto que Zumbach ocupó desde el 19 de mayo de 1942 hasta el 30 de noviembre de 1943.
Durante este período, Zumbach voló tres Supermarine Spitfire VB, números de serie BM144, EP594 y EN951. Todas estas aeronaves llevaban el mismo código, RF-D, siendo "RF" el código de escuadrón para el Escuadrón 303 y "D" el código de aeronave individual. Los tres aviones llevaban una caricatura del Pato Donald en el costado de babor del fuselaje, ligeramente por delante de la cabina. El recuento de victorias de Zumbach se marcó con cruces alemanas debajo de la cabina en el lado de babor; las muertes confirmadas estaban delineadas en blanco, las muertes probables en rojo y se puede ver la aeronave dañada sin contorno.
Después de entregar el mando del Escuadrón 303 al Líder del Escuadrón Bieńkowski , Zumbach pasó un año en nombramientos de personal, incluido el Colegio de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Polaca. Regresó a las tareas de vuelo como comandante de la 2da Ala Aérea Polaca, Ala No 133. El 25 de septiembre de 1944, obtuvo su victoria final de la guerra, una probable muerte sobre un JG 26 Fw 190 sobre Arnhem .
El 30 de enero de 1945, Zumbach fue enviado a la sede central del Grupo No. 84. Mientras volaba un Auster que se usaba para visitar unidades bajo el mando del Grupo, cometió un error de navegación y se quedó sin combustible. Aterrizó a la fuerza en territorio enemigo y pasó el último mes de la guerra como prisionero de guerra .
El recuento final de victorias de Zumbach fue de 12 (y dos compartidos) asesinatos confirmados, cinco probables y uno dañado.
Después de la Segunda Guerra Mundial
Zumbach se desmovilizó en octubre de 1946 pero siguió volando para ganarse la vida. Con pasaporte suizo, hizo vuelos de contrabando por el sur de Europa y Oriente Medio .
En enero de 1962, Zumbach fue contratado para organizar y comandar Avikat, la fuerza aérea del estado separatista congoleño de Katanga , hasta diciembre de 1962. Pasó a comerciar con aviones de segunda mano antes de volver a convertirse en mercenario en 1967, como organizó. y comandó la fuerza aérea de Biafra , volando el Douglas B-26 Invader , usando el nombre de guerra de John Brown . [5] Operando desde Enugu , se hizo conocido entre los lugareños. [6] Durante ese tiempo, también participó en incursiones de la fuerza aérea de Biafra, incluida la muerte de un jefe de personal del ejército nigeriano durante un ataque al aeródromo de Markudi que él mismo dirigió.
En 1975, Zumbach publicó su autobiografía , originalmente disponible en francés con el título Mister Brown: Aventures dans le ciel , posteriormente se publicó en alemán, en inglés con el título On Wings of War: My Life as a Pilot Adventurer y en polaco con el título de título Ostatnia walka: Moje życie jako lotnika, przemytnika i poszukiwacza przygód. ( La batalla final: mi vida como piloto, contrabandista y aventurero ).
Zumbach murió en circunstancias poco claras el 3 de enero de 1986 en Francia y fue enterrado en el cementerio militar de Powązki en Varsovia , Polonia. La investigación sobre su muerte fue cerrada por orden de las autoridades francesas sin explicación pública.