HMS Vanguard (1909)
El octavo HMS Vanguard de la Marina Real Británica fue un acorazado de la clase St Vincent class, una versión agrandada del HMS Dreadnought diseñado y construido por Vickers en Barrow-in-Furness. Fue diseñado y construido durante la carrera armamentistica naval angloalemana, y paso su vida de servicio en la Home Fleet británica.[1]
| HMS Vanguard | ||
|---|---|---|
| HMS Vanguard en torno al año 1910. | ||
| Banderas | ||
| Historial | ||
| Astillero | Vickers Barrow-in-Furness | |
| Clase | Clase St. Vincent | |
| Tipo | Acorazado | |
| Operador | Marina Real británica | |
| Autorizado | 1907 | |
| Iniciado | 2 de abril de 1908 | |
| Botado | 22 de febrero de 1909 | |
| Asignado | 1 de marzo de 1910 | |
| Baja | 9 de julio de 1917 | |
| Destino | Hundido por una explosión interna | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento | 19 560 t | |
| Eslora | 152,40 m | |
| Manga | 25,60 m | |
| Calado | 8,70 m | |
| Blindaje | • Cinturón: 180–250 mm • Barbetas: 130–230 mm • Torre de mando: 200–280 mm • Torretas: 280 mm • Cubierta: 20–75 mm | |
| Armamento | • 10 cañones de 305 mm (12”) (5 × 2) • 12 cañones de 101 mm (4”) • 1 cañón AA de 101 mm • 1 cañón AA de 76,2 mm (3”) • 3 tubos lanzatorpedos submergidos de 457 mm (18”) | |
| Propulsión | • 4 turbinas Parsons • 18 calderas de carbón • 4 hélices | |
| Potencia | 24 500 Cv. | |
| Velocidad | 21,70 nudos | |
| Autonomía | 6900 millas náuticas a 10 nudos | |
| Tripulación | 758 hombres | |
Historial operativo editar
Al inicio de la Primera Guerra Mundial, el Vanguard se unió a la primera escuadra de combate en Scapa Flow, y participó en la Batalla de Jutlandia como parte de la cuarta escuadra de combate. Tomó parte de la acción desde el comienzo al final, pero no sufrió daños ni bajas.
Hundimiento editar
Poco antes de la media noche del domingo, 9 de julio de 1917 en Scapa Flow el Vanguard sufrió una explosión interna, probablemente causado por un resto de cordita almacenado cerca de los polvorines de las torres P y Q. Se hundió instantáneamente con la pérdida de 843 hombres; solo hubo dos supervivientes. El lugar, está designado y controlado bajo los términos del acta de protección de tumbas militares.
En términos de pérdida de vidas, la destrucción del HMS Vanguard permanece como la más catastrófica explosión accidental de la historia del Reino Unido y uno de las peores perdidas accidentales de la Royal Navy, por encima de la del HMS Bulwark en 1914.
Un tribunal de investigación escuchó los relatos de muchos testigos en barcos cercanos. Aceptaron el consenso de que se había producido una pequeña explosión con un resplandor blanco entre el trinquete y la torreta "A", seguida tras un breve intervalo por dos explosiones mucho mayores. El tribunal decidió, basándose en las pruebas disponibles, que las detonaciones principales se produjeron en el polvorín "P", en el polvorín "Q" o en ambos. Una gran cantidad de escombros arrojados por las explosiones cayeron en los barcos cercanos; una sección de chapa de aproximadamente 1,8 por 1,2 m aterrizó a bordo del acorazado HMS Bellerophon. Se comprobó que procedía de la sala hidráulica nº 2, situada a popa de la barbeta "A". No mostraba signos de una explosión del polvorín "A", lo que reforzaba las pruebas visuales que sugerían que la explosión tuvo lugar en la parte central del buque.[2]
Aunque la explosión fue obviamente una detonación de las cargas de cordita de un cargador principal, la razón de la misma estaba menos clara. Había varias teorías. La investigación concluyó que parte de la cordita a bordo, que había sido descargada temporalmente en diciembre de 1916 y catalogada en ese momento, había sobrepasado su vida útil. Se planteó la posibilidad de una detonación espontánea, pero no pudo probarse.[3] También se observó que varias calderas del buque seguían en uso y que algunas puertas estancas, que deberían haber estado cerradas en tiempo de guerra, estaban abiertas mientras el buque estaba en puerto. Se sugirió que esto podría haber contribuido a una temperatura peligrosamente alta en los polvorines. La conclusión final del tribunal fue que el incendio se inició en un polvorín de cuatro pulgadas, tal vez cuando el aumento de temperatura provocó la ignición espontánea de la cordita, extendiéndose a uno u otro de los polvorines principales, que luego explotaron.[4]
Referencias editar
- Siegfried Breyer (1973). Battleships and Battle Cruisers, 1905-1970 (Acorazados y cruceros de batalla, 1905 – 1970). Londres, editorial Macdonald & Jane's
- Schleihauf, pp. 61–62
- Brown, p. 169
- Burt, pp. 84, 86
Bibliografía editar
- Brooks, John (1996). «Percy Scott and the Director». En McLean, David; Preston, Antony, eds. Warship 1996. London: Conway Maritime Press. pp. 150-170. ISBN 0-85177-685-X.
- Brown, David K. (1999). The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906–1922. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-315-X.
- Burt, R. A. (1986). British Battleships of World War One. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-863-7.
- Campbell, N. J. M. (1986). Jutland: An Analysis of the Fighting. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-324-5.
- Plantilla:Cite Colledge2006
- Corbett, Julian (1997). Naval Operations. History of the Great War: Based on Official Documents III (Second edición). London and Nashville, Tennessee: Imperial War Museum in association with the Battery Press. ISBN 1-870423-50-X.
- Friedman, Norman (2011). Naval Weapons of World War One: Guns, Torpedoes, Mines and ASW Weapons of All Nations; An Illustrated Directory. Barnsley, UK: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Halpern, Paul G. (1995). A Naval History of World War I. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-352-4.
- Jellicoe, John (1919). The Grand Fleet, 1914–1916: Its Creation, Development, and Work. New York: George H. Doran Company. OCLC 13614571.
- Massie, Robert K. (2003). Castles of Steel: Britain, Germany, and the Winning of the Great War at Sea. New York: Random House. ISBN 0-679-45671-6.
- Monograph No. 12: The Action of Dogger Bank – 24th January 1915. Naval Staff Monographs (Historical) III. The Naval Staff, Training and Staff Duties Division. 1921. pp. 209-226. OCLC 220734221.
- Monograph No. 24: Home Waters – Part II: September and October 1914. Naval Staff Monographs (Historical) XI. The Naval Staff, Training and Staff Duties Division. 1924. OCLC 220734221.
- Parkes, Oscar (1990). British Battleships, Warrior 1860 to Vanguard 1950: A History of Design, Construction, and Armament (New & rev. edición). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
- Preston, Antony (1972). Battleships of World War I: An Illustrated Encyclopedia of the Battleships of All Nations 1914–1918. New York: Galahad Books. ISBN 0-88365-300-1.
- Preston, Antony (1985). «Great Britain and Empire Forces». En Gray, Randal, ed. Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pp. 1-104. ISBN 0-85177-245-5.
- Schleihauf, William (July 2000). «Disaster in Harbour: The Loss of HMS Vanguard». The Northern Mariner X (3): 57-89. doi:10.25071/2561-5467.619. Consultado el 23 de diciembre de 2016.
- Tarrant, V. E. (1999). Jutland: The German Perspective: A New View of the Great Battle, 31 May 1916. London: Brockhampton Press. ISBN 1-86019-917-8.
Enlaces externos editar
- Galería fotográfica del Vanguard en Maritimequest