El freno dinámico se aplica cuando los motores eléctricos de tracción de un vehículo son usados como generadores para disminuir la velocidad de aquel. Se denomina freno reostático cuando la electricidad generada es disipada en forma de calor por medio de resistencias, y freno regenerativo cuando la energía producida es devuelta a la línea de alimentación o es almacenada en baterías para uso futuro. El freno dinámico reduce el desgaste de los componentes del sistema de freno convencional y, adicionalmente, puede reducir el consumo de energía.
Locomotora EMD GP40-2 equipada con freno dinámico. Al centro y arriba de la locomotora puede verse la rejilla de ventilación de las resistencias del freno reostático.
Funcionamiento
Durante el frenado, los campos de los motores están conectados al generador principal (locomotora diésel-eléctrica) o a la línea de energía (locomotora eléctrica), mientras que los rotores están conectados a un banco de resistencias o a la línea de alimentación. Las ruedas de la locomotora hacen girar el rotor de los motores, y si los campos están excitados, dichos motores actúan como generadores.
Durante el frenado dinámico los motores de tracción están funcionando como generadores y conectados al banco de resistencias de frenado, las cuales imponen una gran carga en el circuito eléctrico, causando que disminuya la rotación de los motores. Variando la cantidad de excitación en los campos de los motores y la cantidad de resistencia impuesta al circuito por medio del banco de resistencias, se puede frenar en forma efectiva unos 2 o 3 km/h.
Para los motores con imán permanente, el frenado dinámico es fácilmente realizado cortocircuitando sus terminales, haciendo que el motor realice una parada brusca. Este método, sin embargo, disipa toda la energía en forma de calor en el mismo motor, y no puede usarse de otra forma que no sea en forma intermitente y con baja potencia debido a las limitaciones en la refrigeración de los motores. No es adecuado para aplicaciones de tracción.
Freno reostático
La energía eléctrica producida por los motores es disipada en forma de calor por medio de un banco de resistencias. Son necesarios grandes ventiladores para enfriar las resistencias y evitar daños. Los sistemas modernos tienen monitoreo de la temperatura, de tal forma que si la temperatura del banco alcanza valores excesivos es desconectado, y vuelve a funcionar el sistema de frenos sólo.
En los ferrocarriles electrificados se utiliza un sistema similar, el freno regenerativo, mediante el cual la electricidad producida es devuelta a la línea de alimentación para ser usada por otras locomotoras, en lugar de ser disipada como calor. Es práctica normal utilizar en conjunto el freno regenerativo y el reostático. Si la línea no está "receptiva", incapaz de absorber la corriente, el sistema cambiará al modo reostático para proveer el efecto de frenado.
freno, dinámico, este, artículo, sección, necesita, referencias, aparezcan, publicación, acreditada, este, aviso, puesto, enero, 2012, freno, dinámico, aplica, cuando, motores, eléctricos, tracción, vehículo, usados, como, generadores, para, disminuir, velocid. Este articulo o seccion necesita referencias que aparezcan en una publicacion acreditada Este aviso fue puesto el 20 de enero de 2012 El freno dinamico se aplica cuando los motores electricos de traccion de un vehiculo son usados como generadores para disminuir la velocidad de aquel Se denomina freno reostatico cuando la electricidad generada es disipada en forma de calor por medio de resistencias y freno regenerativo cuando la energia producida es devuelta a la linea de alimentacion o es almacenada en baterias para uso futuro El freno dinamico reduce el desgaste de los componentes del sistema de freno convencional y adicionalmente puede reducir el consumo de energia Locomotora EMD GP40 2 equipada con freno dinamico Al centro y arriba de la locomotora puede verse la rejilla de ventilacion de las resistencias del freno reostatico Funcionamiento EditarDurante el frenado los campos de los motores estan conectados al generador principal locomotora diesel electrica o a la linea de energia locomotora electrica mientras que los rotores estan conectados a un banco de resistencias o a la linea de alimentacion Las ruedas de la locomotora hacen girar el rotor de los motores y si los campos estan excitados dichos motores actuan como generadores Durante el frenado dinamico los motores de traccion estan funcionando como generadores y conectados al banco de resistencias de frenado las cuales imponen una gran carga en el circuito electrico causando que disminuya la rotacion de los motores Variando la cantidad de excitacion en los campos de los motores y la cantidad de resistencia impuesta al circuito por medio del banco de resistencias se puede frenar en forma efectiva unos 2 o 3 km h Para los motores con iman permanente el frenado dinamico es facilmente realizado cortocircuitando sus terminales haciendo que el motor realice una parada brusca Este metodo sin embargo disipa toda la energia en forma de calor en el mismo motor y no puede usarse de otra forma que no sea en forma intermitente y con baja potencia debido a las limitaciones en la refrigeracion de los motores No es adecuado para aplicaciones de traccion Freno reostatico EditarLa energia electrica producida por los motores es disipada en forma de calor por medio de un banco de resistencias Son necesarios grandes ventiladores para enfriar las resistencias y evitar danos Los sistemas modernos tienen monitoreo de la temperatura de tal forma que si la temperatura del banco alcanza valores excesivos es desconectado y vuelve a funcionar el sistema de frenos solo Freno regenerativo EditarArticulo principal Freno regenerativo En los ferrocarriles electrificados se utiliza un sistema similar el freno regenerativo mediante el cual la electricidad producida es devuelta a la linea de alimentacion para ser usada por otras locomotoras en lugar de ser disipada como calor Es practica normal utilizar en conjunto el freno regenerativo y el reostatico Si la linea no esta receptiva incapaz de absorber la corriente el sistema cambiara al modo reostatico para proveer el efecto de frenado En las locomotoras de maniobras con energia almacenada propia el sistema permite recuperar parte de la electricidad que de otra manera se perderia en forma de calor El modelo Green Goat por ejemplo es usado por el Canadian Pacific Railway el BNSF Railway el Kansas City Southern Railway y el Union Pacific Railroad Datos Q1155327 Multimedia Dynamic braking Obtenido de https es wikipedia org w index php title Freno dinamico amp oldid 143215101, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,
