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Fokker G.I

Octubre 11, 2021

El Fokker G.I era un caza bimotor pesado diseñado y fabricado por la firma Fokker, comparable en tamaño y cometidos al Messerschmitt Bf 110. Aunque en producción antes de la Segunda Guerra Mundial, su introducción en combate se produjo en un momento en que los Países Bajos fueron superados por los alemanes. Los pocos G.I en servicio pudieron anotarse varias victorias. Algunos fueron capturados intactos después de que los alemanes hubieron ocupado los Países Bajos. El resto de la producción fue asumido por la Luftwaffe para su uso como entrenadores.

G.1

Tipo caza pesado/avión de asalto
Fabricante Fokker
Diseñado por Erich Schatzki y Marius Beeling (después de 1938)
Primer vuelo 16 de marzo de 1937
Introducido junio de 1939
Retirado 1941
Estado Retirado
Usuario Países Bajos Países Bajos Luchtvaartarfdeling
Usuarios principales  Luftwaffe
Producción 1936-1941
N.º construidos 63
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Diseño y desarrollo

El G.I, fue diseñado como una empresa privada en 1936 por el ingeniero jefe de Fokker, el Dr. Schatzki. Destinado al cometido de jachtkruiser, (caza pesado) capaz de ganar la superioridad aérea en el aire, además de ser un destructor de bombarderos, el G.I cumpliría un cometido considerado importante en ese momento, por los defensores de las teorías de Giulio Douhet sobre el poder aéreo. El Fokker G.I utilizaba un diseño bimotor que presentaba una góndola central que albergaba a dos o tres miembros de la tripulación (un piloto, operador de radio / navegante / artillero trasero o un bombardero); dos largueros se extendían desde el borde de fuga de las alas hasta convertirse en una unidad de cola bideriva, cuya rigidez estaba asegurada por un estabilizador común que soportaba cada timón de profundidad. Esta disposición permitió que el armamento estuviera contenido dentro de la sección de proa, además de proporcionar al piloto un alto grado de visibilidad externa. Estaba dotado de un formidable armamento de un par de cañones Madsen de 23 mm y un dos de ametralladoras de 7,9 mm (luego ocho) en el morro y una más en un montaje giratorio en el cono trasero.

Además de su misión principal, el G.I podría configurarse para misiones de ataque al suelo y bombardeo ligero (podía llevar una carga de bombas de una bomba de 400 kg o combinaciones de dos de 200 kg o 10 de 26 kg.

El diseño y la construcción del prototipo (registrado como X-2) se completó en solo siete meses. En su presentación en el Salón Aeronáutico de París en noviembre de 1936, incluso antes de su primer vuelo, el G.I causó sensación, apareciendo en un acabado púrpura y amarillo (evocador de los colores republicanos españoles, considerado el primer cliente de exportación de Fokker).

Como todos los aviones Fokker de la época, el G.I era de construcción mixta; La parte frontal del fuselaje central se construyó alrededor de un marco soldado, cubierto con revestimiento de aluminio y la parte posterior, sin embargo, así como las alas, se construyeron completamente con madera. El prototipo G.I, impulsado por motores Hispano-Suiza 14AB-02/03 de 485 kW (650 hp), realizó su primer vuelo en el aeródromo de Welschap, cerca de Eindhoven el 16 de marzo de 1937 con Karel Mares en los controles. Más tarde, Emil Meinecke se hizo cargo de gran parte de los vuelos de prueba. El vuelo inaugural resultó satisfactorio, pero un vuelo de prueba posterior en septiembre de 1937 terminó con una explosión del supercargador que casi causó la pérdida del prototipo. El accidente provocó un reemplazo de los motores Hispano-Suiza por los motores Pratt & Whitney R-1535 SB4-G Twin Wasp Junior de 825 hp (615 kW) a 2.625 rpm.

Historial operacional

Durante las pruebas, la compañía recibió un pedido del gobierno republicano español por 26 ejemplares G.I con motores Pratt & Whitney. A pesar de recibir el pago, la orden estaba destinada a no cumplirse nunca, ya que el gobierno holandés impuso un embargo a la venta de equipo militar a España. Sin embargo, Fokker continuó construyendo los avione e incluso se publicó en la prensa la noticia de que estaban destinados a Finlandia, de ahí las persistentes historias sobre una orden finlandesa. Para hacer las cosas más complejas, Finlandia mostró un gran interés en el G.I, aunque finalmente se decantó por los bombarderos ligeros Bristol Blenheim.

Varias fuerzas aéreas extranjeras mostraron interés en el G.I como caza o como bombardero en picado. Para probar su potencial como bombardero en picado, el prototipo G.I fue equipado con frenos de picado operados hidráulicamente bajo las alas. Las pruebas de vuelo revelaron que el G.I era capaz de picar a más de 644 km/h y demostró capacidades acrobáticas. El capitán de la fuerza aérea sueca, Björn Bjuggren, probó el G.I en más de 20 inmersiones e informó favorablemente sobre su efectividad como bombardero en picado. Los pedidos de aviones G.1B Wasp vinieron de España (26 pedidos) y Suecia (18), mientras que la variante con motor Mercury fue ordenada por Dinamarca (12) junto con una licencia de producción que nunca fue utilizada. Aunque las fuerzas aéreas de Bélgica, Finlandia, Turquía, Suiza y Hungría (el consorcio Manfred Weiss solicitó una licencia de producción) mostraron gran interés, pero, no realizaron pedidos en firme. La Luchtvaartafdeeling - División de Aviación del Real Ejército de los Países Bajos - (LVA) solicitó 36 G.IA con motores Bristol Mercury VIII de 825 hp; este era el motor estándar instalado en los cazas Fokker D.XXI, que se habían solicitado para equipar a dos escuadrones y en los bombarderos medios Fokker T.V . Solo los primeros cuatro ejemplares se construyeron como triplazas para el ataque a tierra, siendo el resto completados como cazas biplazas. Durante el período previo a las hostilidades, un total de 26 G.IA se pusieron en servicio en el tercer Jachtvliegtuigafdeling (JaVA) en Róterdam (aeródromo de Waalhaven), y en el 4º Grupo de caza JaVA en Bergen cerca de Alkmaar . Los G.I se involucraron activamente en patrullas fronterizas para garantizar la neutralidad; el 20 de marzo de 1940, un G.I del cuarta JaVA interceptó a un Armstrong Whitworth Whitley de la RAF cuando se desvió hacia el espacio aéreo holandés.

El 10 de mayo de 1940, cuando Alemania invadió los Países Bajos, las Luchtvaartarfdeling contaban con 23 G.IA en servicio, mientras que la producción de la variante G.IB "para España" contaba con una docena de aviones completados, en espera de armamento.

La invasión alemana comenzó con un temprano ataque de la Luftwaffe a los aeródromos holandeses a las 03:50 h. Mientras que el 4º JaVA recibió un golpe devastador, perdiendo todos menos uno de sus doce aviones, ocho cazas del 3º JaVA de la base aérea de Waalhaven en Róterdam, que ya estaban completamente abastecidos y armados, lucharon con éxito contra varios aviones alemanes. La aeronaves sobrevivientes continuaron volando, pero con pérdidas crecientes, reduciendo su número a tres aeronaves en condiciones de vuelo al final del primer día. A pesar de las fuertes pérdidas del 4º JaVA, algunos de los aviones se pudieron mantener en el aire utilizando piezas de varios aviones inutilizados. En la "Guerra de los cinco días", los cazas G.I disponibles se desplegaron principalmente en misiones de ataque terrestre, atacando a las unidades de infantería alemana que avanzaban, pero también fueron usados para atacar los transportes Junkers Ju 52/3m . Aunque los informes son fragmentarios e inexactos en cuanto a los resultados, los G.I se emplearon en Róterdam y La Haya, contribuyendo a la pérdida de 167 Ju 52 y anotando hasta 14 derribos confirmados.

Al término de las hostilidades, los alemanes capturaron varios G.I en diferente estado, y el resto de los G.IB de la orden española se completó en la planta de Fokker a mediados de 1941 para ser asignados como entrenadores de caza para las tripulaciones del Bf 110 en Wiener Neustadt. Durante los siguientes dos años, el Flugzeugführerschule (B) 8 voló el G.IB hasta que el desgaste y la falta de repuestos hizo que fueran dados de baja.

El 5 de mayo de 1941, el piloto de pruebas de Fokker, Hidde Leegstra, acompañado por el ingeniero (y miembro de la Junta de Directores de Fokker) Piet Vos, logró fugarse un G.IB a Inglaterra. El subterfugio de la tripulación consistió en conseguir combustible adicional (solo se permitía repostar para 15 min de vuelo) para un supuesto vuelo de prueba, así como sumergirse en las nubes para evadir al avión de la Luftwaffe que los escoltaba. Después de aterrizar en Inglaterra, fue llevado al Royal Aircraft Establishment de Farnborough para su estudio y empleado más tarde por Phillips y Powis Aircraft, (luego Miles Aircraft). La compañía había diseñado un cazabombardero de madera, y estaba interesado en la estructura del ala del G.I y su resistencia a los rigores de un clima británico. A pesar de haber sido dejado a la intemperie durante el resto de la guerra, el G.I sobrevivió solo para ser finalmente desechado después de 1945.

Hoy en día no hay G.I sobrevivientes, aunque se ha construido una réplica. Esta se pudo encontrar en el Museo de la Fuerza Aérea Holandesa en Soesterberg hasta 2013. Después, se almacenó en el Museo Militar Nacional (NMM), también ubicado en Soesterberg. Desde el 25 de agosto de 2018, esta réplica (después de la restauración) vuelve a exhibirse en el hangar de aviación más antiguo de los Países Bajos en los terrenos del museo.

Variantes

G.I
Prototipo, propulsado por dos motores Hispano-Suiza 14AB-02/03; uno construido, c / n 5419. Armado con dos ametralladoras de 7,92 mm y dos cañones automáticos Madsen de 23 mm.
G.IA
Modelos biplaza y triplaza, propulsados por motores Bristol Mercury VIII; 36 construidos, c/n 5521-5556.
G.IB Wasp
"Modelo de exportación" de dos asientos, más pequeño [N 2], impulsado por Pratt & Whitney R-1535 SB4-G Twin Wasp Junior ; 26 construidos, c/n 5557-5581.

Especificaciones técnicas (Fokker G.IA)

Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol. 8 pag 1897

 
Caza pesado Fokker G.I

Características generales

Rendimiento

Armamento

Véase también

Aviones de función, configuración y época comparables

Bibliografía

  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.8 pag 1896/97, Edit. Delta, Barcelona, 1982 ISBN 84-85822-73-0
  • Gerdessen,Frits,; Kalkman, Karel Cor Oostveen en Willem Vredeling. Fokker G-1 jachtkruiser - Part 1
  • Green, William, ed. Le Faucheur... Fokker's Formidable G.1. Flying Review International, Volume 22, no. 8, April 1967
  • Green, William. Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters. London: Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1961. ISBN 0-356-01447-9
  • Hooftman, Hugo. Fokker G-1, Tweede druk (Nederlandse Vliegtuig Encyclopedie, deel 12). Bennekom, the Netherlands: Cockpit-Uitgeverij, 1981
  • Ketley, Barry,; Rolfe, M. Luftwaffe Fledglings 1935–1945: Luftwaffe Training Units and their Aircraft. Aldershot, UK: Hikoki Publications, 1996
  • Taylor, John W.R. Fokker G.1. Combat Aircraft of the World from 1909 to the present. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2
  • Van der Klaauw, Bart. The Fokker G-1 (Aircraft in Profile, Vol.6, number 134). Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1966

Enlaces externos


  •   Datos: Q257219
  •   Multimedia: Fokker G.1

Octubre 11, 2021
fokker, caza, bimotor, pesado, diseñado, fabricado, firma, fokker, comparable, tamaño, cometidos, messerschmitt, aunque, producción, antes, segunda, guerra, mundial, introducción, combate, produjo, momento, países, bajos, fueron, superados, alemanes, pocos, se. El Fokker G I era un caza bimotor pesado disenado y fabricado por la firma Fokker comparable en tamano y cometidos al Messerschmitt Bf 110 Aunque en produccion antes de la Segunda Guerra Mundial su introduccion en combate se produjo en un momento en que los Paises Bajos fueron superados por los alemanes Los pocos G I en servicio pudieron anotarse varias victorias Algunos fueron capturados intactos despues de que los alemanes hubieron ocupado los Paises Bajos El resto de la produccion fue asumido por la Luftwaffe para su uso como entrenadores G 1Tipocaza pesado avion de asaltoFabricanteFokkerDisenado porErich Schatzki y Marius Beeling despues de 1938 Primer vuelo16 de marzo de 1937Introducidojunio de 1939Retirado1941EstadoRetiradoUsuarioPaises Bajos Paises Bajos LuchtvaartarfdelingUsuarios principales LuftwaffeProduccion1936 1941N º construidos63 editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Historial operacional 3 Variantes 4 Especificaciones tecnicas Fokker G IA 4 1 Caracteristicas generales 4 2 Rendimiento 4 3 Armamento 5 Vease tambien 5 1 Aviones de funcion configuracion y epoca comparables 6 Bibliografia 7 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarEl G I fue disenado como una empresa privada en 1936 por el ingeniero jefe de Fokker el Dr Schatzki Destinado al cometido de jachtkruiser caza pesado capaz de ganar la superioridad aerea en el aire ademas de ser un destructor de bombarderos el G I cumpliria un cometido considerado importante en ese momento por los defensores de las teorias de Giulio Douhet sobre el poder aereo El Fokker G I utilizaba un diseno bimotor que presentaba una gondola central que albergaba a dos o tres miembros de la tripulacion un piloto operador de radio navegante artillero trasero o un bombardero dos largueros se extendian desde el borde de fuga de las alas hasta convertirse en una unidad de cola bideriva cuya rigidez estaba asegurada por un estabilizador comun que soportaba cada timon de profundidad Esta disposicion permitio que el armamento estuviera contenido dentro de la seccion de proa ademas de proporcionar al piloto un alto grado de visibilidad externa Estaba dotado de un formidable armamento de un par de canones Madsen de 23 mm y un dos de ametralladoras de 7 9 mm luego ocho en el morro y una mas en un montaje giratorio en el cono trasero Ademas de su mision principal el G I podria configurarse para misiones de ataque al suelo y bombardeo ligero podia llevar una carga de bombas de una bomba de 400 kg o combinaciones de dos de 200 kg o 10 de 26 kg El diseno y la construccion del prototipo registrado como X 2 se completo en solo siete meses En su presentacion en el Salon Aeronautico de Paris en noviembre de 1936 incluso antes de su primer vuelo el G I causo sensacion apareciendo en un acabado purpura y amarillo evocador de los colores republicanos espanoles considerado el primer cliente de exportacion de Fokker Como todos los aviones Fokker de la epoca el G I era de construccion mixta La parte frontal del fuselaje central se construyo alrededor de un marco soldado cubierto con revestimiento de aluminio y la parte posterior sin embargo asi como las alas se construyeron completamente con madera El prototipo G I impulsado por motores Hispano Suiza 14AB 02 03 de 485 kW 650 hp realizo su primer vuelo en el aerodromo de Welschap cerca de Eindhoven el 16 de marzo de 1937 con Karel Mares en los controles Mas tarde Emil Meinecke se hizo cargo de gran parte de los vuelos de prueba El vuelo inaugural resulto satisfactorio pero un vuelo de prueba posterior en septiembre de 1937 termino con una explosion del supercargador que casi causo la perdida del prototipo El accidente provoco un reemplazo de los motores Hispano Suiza por los motores Pratt amp Whitney R 1535 SB4 G Twin Wasp Junior de 825 hp 615 kW a 2 625 rpm Historial operacional EditarDurante las pruebas la compania recibio un pedido del gobierno republicano espanol por 26 ejemplares G I con motores Pratt amp Whitney A pesar de recibir el pago la orden estaba destinada a no cumplirse nunca ya que el gobierno holandes impuso un embargo a la venta de equipo militar a Espana Sin embargo Fokker continuo construyendo los avione e incluso se publico en la prensa la noticia de que estaban destinados a Finlandia de ahi las persistentes historias sobre una orden finlandesa Para hacer las cosas mas complejas Finlandia mostro un gran interes en el G I aunque finalmente se decanto por los bombarderos ligeros Bristol Blenheim Varias fuerzas aereas extranjeras mostraron interes en el G I como caza o como bombardero en picado Para probar su potencial como bombardero en picado el prototipo G I fue equipado con frenos de picado operados hidraulicamente bajo las alas Las pruebas de vuelo revelaron que el G I era capaz de picar a mas de 644 km h y demostro capacidades acrobaticas El capitan de la fuerza aerea sueca Bjorn Bjuggren probo el G I en mas de 20 inmersiones e informo favorablemente sobre su efectividad como bombardero en picado Los pedidos de aviones G 1B Wasp vinieron de Espana 26 pedidos y Suecia 18 mientras que la variante con motor Mercury fue ordenada por Dinamarca 12 junto con una licencia de produccion que nunca fue utilizada Aunque las fuerzas aereas de Belgica Finlandia Turquia Suiza y Hungria el consorcio Manfred Weiss solicito una licencia de produccion mostraron gran interes pero no realizaron pedidos en firme La Luchtvaartafdeeling Division de Aviacion del Real Ejercito de los Paises Bajos LVA solicito 36 G IA con motores Bristol Mercury VIII de 825 hp este era el motor estandar instalado en los cazas Fokker D XXI que se habian solicitado para equipar a dos escuadrones y en los bombarderos medios Fokker T V Solo los primeros cuatro ejemplares se construyeron como triplazas para el ataque a tierra siendo el resto completados como cazas biplazas Durante el periodo previo a las hostilidades un total de 26 G IA se pusieron en servicio en el tercer Jachtvliegtuigafdeling JaVA en Roterdam aerodromo de Waalhaven y en el 4º Grupo de caza JaVA en Bergen cerca de Alkmaar Los G I se involucraron activamente en patrullas fronterizas para garantizar la neutralidad el 20 de marzo de 1940 un G I del cuarta JaVA intercepto a un Armstrong Whitworth Whitley de la RAF cuando se desvio hacia el espacio aereo holandes El 10 de mayo de 1940 cuando Alemania invadio los Paises Bajos las Luchtvaartarfdeling contaban con 23 G IA en servicio mientras que la produccion de la variante G IB para Espana contaba con una docena de aviones completados en espera de armamento La invasion alemana comenzo con un temprano ataque de la Luftwaffe a los aerodromos holandeses a las 03 50 h Mientras que el 4º JaVA recibio un golpe devastador perdiendo todos menos uno de sus doce aviones ocho cazas del 3º JaVA de la base aerea de Waalhaven en Roterdam que ya estaban completamente abastecidos y armados lucharon con exito contra varios aviones alemanes La aeronaves sobrevivientes continuaron volando pero con perdidas crecientes reduciendo su numero a tres aeronaves en condiciones de vuelo al final del primer dia A pesar de las fuertes perdidas del 4º JaVA algunos de los aviones se pudieron mantener en el aire utilizando piezas de varios aviones inutilizados En la Guerra de los cinco dias los cazas G I disponibles se desplegaron principalmente en misiones de ataque terrestre atacando a las unidades de infanteria alemana que avanzaban pero tambien fueron usados para atacar los transportes Junkers Ju 52 3m Aunque los informes son fragmentarios e inexactos en cuanto a los resultados los G I se emplearon en Roterdam y La Haya contribuyendo a la perdida de 167 Ju 52 y anotando hasta 14 derribos confirmados Al termino de las hostilidades los alemanes capturaron varios G I en diferente estado y el resto de los G IB de la orden espanola se completo en la planta de Fokker a mediados de 1941 para ser asignados como entrenadores de caza para las tripulaciones del Bf 110 en Wiener Neustadt Durante los siguientes dos anos el Flugzeugfuhrerschule B 8 volo el G IB hasta que el desgaste y la falta de repuestos hizo que fueran dados de baja El 5 de mayo de 1941 el piloto de pruebas de Fokker Hidde Leegstra acompanado por el ingeniero y miembro de la Junta de Directores de Fokker Piet Vos logro fugarse un G IB a Inglaterra El subterfugio de la tripulacion consistio en conseguir combustible adicional solo se permitia repostar para 15 min de vuelo para un supuesto vuelo de prueba asi como sumergirse en las nubes para evadir al avion de la Luftwaffe que los escoltaba Despues de aterrizar en Inglaterra fue llevado al Royal Aircraft Establishment de Farnborough para su estudio y empleado mas tarde por Phillips y Powis Aircraft luego Miles Aircraft La compania habia disenado un cazabombardero de madera y estaba interesado en la estructura del ala del G I y su resistencia a los rigores de un clima britanico A pesar de haber sido dejado a la intemperie durante el resto de la guerra el G I sobrevivio solo para ser finalmente desechado despues de 1945 Hoy en dia no hay G I sobrevivientes aunque se ha construido una replica Esta se pudo encontrar en el Museo de la Fuerza Aerea Holandesa en Soesterberg hasta 2013 Despues se almaceno en el Museo Militar Nacional NMM tambien ubicado en Soesterberg Desde el 25 de agosto de 2018 esta replica despues de la restauracion vuelve a exhibirse en el hangar de aviacion mas antiguo de los Paises Bajos en los terrenos del museo Variantes EditarG I Prototipo propulsado por dos motores Hispano Suiza 14AB 02 03 uno construido c n 5419 Armado con dos ametralladoras de 7 92 mm y dos canones automaticos Madsen de 23 mm G IA Modelos biplaza y triplaza propulsados por motores Bristol Mercury VIII 36 construidos c n 5521 5556 G IB Wasp Modelo de exportacion de dos asientos mas pequeno N 2 impulsado por Pratt amp Whitney R 1535 SB4 G Twin Wasp Junior 26 construidos c n 5557 5581 Especificaciones tecnicas Fokker G IA EditarReferencia datos Enciclopedia Ilustrada de la Aviacion Vol 8 pag 1897 Caza pesado Fokker G I Caracteristicas generales Tripulacion 2 3 Longitud 11 50 m Envergadura 17 15 m Altura 3 40 m Superficie alar 38 30 m Peso vacio 3 360 kg Peso maximo al despegue 4 800 kg Planta motriz 2 radial nueve cilindros en estrella Bristol Mercury VIII Potencia 825 hp cada uno Rendimiento Velocidad nunca excedida Vne 475 km h a 2 750 m Velocidad crucero Vc 355 km h Alcance 1 400 km Techo de vuelo 9 300 m Carga alar 125 3 kg m Armamento Ametralladoras 9 Browning AN M2 Bombas 400 kgVease tambien EditarAviones de funcion configuracion y epoca comparables Editar Bristol Beaufighter Bristol Blenheim Kawasaki Ki 45 Lockheed P 38 Lightning Messerschmitt Bf 110a Potez 630Bibliografia EditarEnciclopedia Ilustrada de la Aviacion Vol 8 pag 1896 97 Edit Delta Barcelona 1982 ISBN 84 85822 73 0 Gerdessen Frits Kalkman Karel Cor Oostveen en Willem Vredeling Fokker G 1 jachtkruiser Part 1 Green William ed Le Faucheur Fokker s Formidable G 1 Flying Review International Volume 22 no 8 April 1967 Green William Warplanes of the Second World War Volume Three Fighters London Macdonald amp Co Publishers Ltd 1961 ISBN 0 356 01447 9 Hooftman Hugo Fokker G 1 Tweede druk Nederlandse Vliegtuig Encyclopedie deel 12 Bennekom the Netherlands Cockpit Uitgeverij 1981 Ketley Barry Rolfe M Luftwaffe Fledglings 1935 1945 Luftwaffe Training Units and their Aircraft Aldershot UK Hikoki Publications 1996 Taylor John W R Fokker G 1 Combat Aircraft of the World from 1909 to the present New York G P Putnam s Sons 1969 ISBN 0 425 03633 2 Van der Klaauw Bart The Fokker G 1 Aircraft in Profile Vol 6 number 134 Windsor Berkshire UK Profile Publications Ltd 1966Enlaces externos EditarEsta obra contiene una traduccion parcial derivada de Fokker G I de Wikipedia en ingles publicada por sus editores bajo la Licencia de documentacion libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribucion CompartirIgual 3 0 Unported www fokkerg 1 nl De Fokker G 1 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