Apeadero El Sindicato
El Sindicato o Kilómetro 25 era una parada del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que unía a esta localidad con Colonia Sarmiento. Se hallaba ubicada en el departamento Escalante de la provincia de Chubut (Argentina).[1]
| El Sindicato | ||
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| Lugar cercano donde se ubicó el apeadero. Hoy sin vías pero con algunos vestigios ferroviarios. | ||
| Ubicación | ||
| Coordenadas | 45°46′56″S 67°39′04″O / -45.7822, -67.6511 | |
| Dirección | cercanías a Ruta Provincial 39 | |
| Localidad | Diadema Argentina | |
| Datos de la estación | ||
| Nombre anterior | km 25 | |
| Punto kilométrico | 25,0 desde estación Central | |
| Altitud | 271msnm | |
| Operador | Desmantelado | |
| Servicios detallados | ||
| Uso | Pasajeros | |
| Líneas | ||
| Línea(s) |
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| Mapa | ||
| El Sindicato El Sindicato (Provincia del Chubut) | ||
La distancia vial desde la estación madre hasta aquí es de 25 km.
Generalidades
Desde esta parada se ve una gran elevación en la altura de las vías que poco a poco ganan altura a lo largo del recorrido a Sarmiento. Se ubicaba a más de 271 msnm metros sobre el nivel del mar, lo que le ocasionó problemas con nevadas en épocas invernales.
El Sindicato se constituía como una parada que enlazaba con cercanías al entonces pueblo petrolero Diadema con Comodoro y alrededores. Esta parada permitía el acceso de los viajeros a los trenes o su descenso en este lugar, aunque no se vendían pasajes ni contaba con una edificación que cumpliera las funciones de estación propiamente dicha. En 1958 se informaba que el equipaje que no sea bulto de mano, debería ser cargado o descargado, según el caso, por el interesado directamente en el furgón.[2] Existía también en las cercanías un apartadero de 115 metros de longitud y un desvío de 70 metros de largo.[3]
La parada estaba ubicada en cercanías de la entrada este se encuentra de Diadema Argentina[3][4]
Historia
El lugar próximo a Diadema Argentina estaba vinculado a la intensa actividad petrolera generada por la Royal Dutch Shell desde 1921. Esta actividad generaba gran movimiento de cargas y pasajeros. Hoy en día se mantiene esta actividad en la zona con la presencia de Capsa.[5]
El análisis de itinerarios de horarios del servicio de larga distancia, lo largo del tiempo, confirman que fue una parada de escasa importancia para estos servicios ferroviarios, ya que nunca fue mencionada [6]. De este análisis surge que los trenes se detenían solo si había pasajeros dispuestos o cargas. Los informes de horario entre 1928, 1930, 1936 y 1955 no la mencionan [7].
Otro informe dedicado al servicio suburbano, que tenía su inicio en Comodoro y como puntas de rieles a Km 27 (que remplazaría Escalante como punta de riel), Km 20 y COMFERPET, es detallado con paradas y horarios de este servicio. En este documento se menciona a este punto como Apeadero Kilómetro 25 El sindicato. Al coche motor que partía desde la estación matriz le tomaba alcanzar este punto 57 minutos de ida. En tanto estaba separada por 6 minutos de Km 27 y de Km 13 por 27 minutos.[8]
El servicio suburbano de la línea es reflejado en una colección de boletos. En esta colección se hace poca mención de este punto siempre con el nombre de Km 25. El viaje podía comprarse hasta esta parada con opción de seguir a Km 27 por el mismo precio.[9]
La parada fue testigo del dramático Accidente ferroviario de 1960 Km3-Comodoro Rivadavia que involucró un total de 100 personas y mató a varias tuvo su origen a la altura de esta estación. El coche motor que volvía de Sarmiento, en cercanías del km 25, se queda sin frenos e inicia una alocada carrera cuesta abajo que termina en Km 3. Allí encuentra a otro coche motor que no pudo hacer nada para evitar el violento impacto. Hoy una cruz hecha con vías ferroviarias, en la playa de Km 3, recuerda a las víctimas del desafortunado hecho[10]
A principios de los años noventa este apeadero ya no había dejado muchos rastros de su existencia en la actualidad y ya para 1992 era muy difícil de ubicar donde había sido su lugar.[11] Para 1992 el gobierno nacional ordenó el levantamiento de las instalaciones ferroviarias que sobrevivían como vías, apeaderos y material afín; desapareciendo el rastro del ferrocarril sobre la ruta provincial 39.[12] Hoy solo quedan cortos tramos de vías y gran parte del terraplén.
El apeadero formaba parte del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que comenzó a funcionar en el año 1910 y que fue cerrado definitivamente en el año 1978.
Galería
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Referencias
- Homerearth (16 de febrero de 2011). «FERROCARRIL DE COMODORO RIVADAVIA - TRENES DE LA PATAGONIA ARGENTINA». Google-Earth.es. Consultado el 15 de julio de 2011.
- http://www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk/04Sx4comrivroute.html
- ↑ Martin Coombs. . Ferrocarriles en el Cono Sur. Patagonia, Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2007. Consultado el 20 de julio de 2011.
- Gabriel Ferreyra. . Crónica de una fiebre "ferroviática". Una vida marcada por el ferrocarril. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2010. Consultado el 20 de julio de 2011.
- https://lahojaeditorial.com.ar/queremos-recuperar-la-estacion-y-darle-un-fin-social/
- https://trenes3.tripod.com/horarios/56patagonico1.jpg
- http://www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk/04Sgcomrivline.html
- https://trenes3.tripod.com/horarios/56patagonico2.jpg
- http://www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk/04Sx12tickets.html
- http://www.lahojacultural.com.ar/archivo.php?a=6
- . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2010. Consultado el 19 de agosto de 2014.
- «Cierre de ramales ferroviarios de la Línea General Roca». Decreto Nacional 2642/92. Infojus - Sistema Argentino de Información Jurídica. Consultado el 11 de septiembre de 2015.
