Estación Comodoro Rivadavia
La Estación Comodoro Rivadavia es una estación ferroviaria del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que unía a esta localidad con Colonia Sarmiento, ambas en la provincia de Chubut (Argentina).[1] Por su ubicación e infraestructura fue la estación matriz del ferrocarril de Comodoro Rivadavia a Sarmiento. Por esta importancia en sus puertas se realizaban actos públicos y reuniones.
| Estación Comodoro Rivadavia | |||||||||
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| Vista de la estación en sus primeros años y sus vías originales | |||||||||
| Ubicación | |||||||||
| Coordenadas | 45°51′46″S 67°28′42″O / -45.862777777778, -67.478388888889Coordenadas: 45°51′46″S 67°28′42″O / -45.862777777778, -67.478388888889 | ||||||||
| Dirección | Calle 9 de julio s/n | ||||||||
| Datos de la estación | |||||||||
| N.º de andenes | Uno | ||||||||
| Operador | Sin Operaciones | ||||||||
| Servicios detallados | |||||||||
| Uso | Pasajeros y carga | ||||||||
| Líneas | |||||||||
| Línea(s) | Semiurbana de Comodoro Rivadavia a Km 27 Línea de Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento | ||||||||
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La estación formaba parte del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que comenzó a funcionar en 1910 y que fue cerrado definitivamente en 1978.
Historia
Las obras de construcción de esta estación comenzaron en 1910, finalizándose en el 1912. La supervisión de su construcción estuvo a cargo de constructor Antonio Carrozi, usando los planos que habían sido diseñados en Buenos Aires.[2] Para 1925 la urbanización de la zona que rodea a la estación sufre un tremendo cambio, dado que la municipalidad decide que la avenida Rivadavia, sobre la que se ubica la estación, es demasiado ancha. De esta forma es seccionada desde la calle Mitre a Güemes. Así la avenida terminó con un ancho normal y forma de calle normal; mientras que la estación quedó metida para adentro de la avenida, como testigo mudo del verdadero ancho de la arteria vial. Con los años terminó pasando a estar sobre la calle 9 de julio.[3]
Para marzo de 1949 comienzan a funcionar los ferrobuses para economizar y agilizar el transporte de pasajeros en la zona de influencia de Comodoro.
Desde inicios de la década de los sesenta inicia el debate sobre el fin de este ferrocarril. Amén de las tragedias, el servicio se vuelve molesto para comerciantes y vecinos del barrio Centro que reclaman que se desactive la estación Comodoro Rivadavia para agilizar todo el tránsito de una ciudad que vive el boom petrolero. Además el ferrocarril tenía fallas que lo paralizaban en las zonas altas por el congelamiento de las vías en inviernos y un importante déficit que era gigantesco e insalvable.Finalmente 1969 las tierras del ferrocarril son transferidas al municipio de Comodoro; pero el traspaso de nación al municipio se demora hasta principios de los setenta, por lo que las vías que atravesaban gran parte del barrio Centro fueron anuladas recién en esos años. Para compensar la pérdida de la estación creó una parada cerca del puerto, aun en el barrio Centro, pero solo en su entrada. La misma se mantuvo hasta la clausura del ferrocarril.[4]
Los registros de 1971 muestran la clausura de la estación de Comodoro para agilizar el centro urbano y se construye en su lugar una precaria parada construida en el empalme de la vía cerca del puerto. No obstante en frente de la estación se colocó una pequeña locomotora a vapor colocada a modo de monumento y decorada con una placa de bronce. A la ausencia de la estación matriz se sumó la clausura del edificio histórico de la estación Sarmiento, la segunda más importante, que devino en 1977 con la clausura del tramo Diadema - Sarmiento. El ferrocarril perdía los principales símbolos de su identidad en sus últimos años.[5] Para 1978 todo el ferrocarril corrió el mismo destino.
Para completar el triste final de la estación en diciembre de 1992 el tramo, que hoy está desaparecido por la acción del mar, desde la estación central al muelle de YPF; ya presentaba poco tiempo de vida frente al mar que terminó erosionando una vasta parte del talud del Cerro Chenque y del Cerro Viteau por donde corría el ferrocarril. La desaparición de este tramo le quitó aún más su espíritu y toda posibilidad de reactivación.[6]
Infraestructura
La infraestructura, según un informe de 1958,[7] se componía de:
- Báscula de vagones de 70 toneladas
- Galpón
- Playa de maniobras para trocha de 75 cm y 60 cm.
- Vivienda del jefe de la estación en 1° piso
- Tanques petroleros con capacidad para 40/45 toneladas
- Puente giratorio (trochas ancha y 75cm)
- Desvío particular para Lahusen y Cía Ltda.
- Desvío particular para Sociedad Anónima Importadora y Exportadora de la Patagonia (actual Supermercados La Anónima).
- Dos desvíos particulares para el YPF.
Los tres desvíos particulares fueron habilitado únicamente para el recibo y despacho de cargas por vagón completo.[7]
Después del cierre
Para principios de la década de 1990 empezaron a funcionar en la estación dependencias municipales. En esos años no tenía carteles ni andén, y en parte de su terreno(playa de maniobras) se levantó la terminal de ómnibus.[6]
Luego de años de su cierre en años recientes se hizo la recuperación del edificio. En dicho trabajo fue considerando el reciclaje de sus materiales, especialmente en sus frentes, con el fin de conservar las características esenciales de su arquitectura. En cuanto a su interior se recuperaron pisos y aberturas originales del primer piso que antaño servía de vivienda del jefe de la estación. En otra etapa posterior entró planta baja. También se produjo la recuperación del espacio norte y sur del edificio que funcionaban como estacionamiento vehicular. También se solicitó una intervención sobre el monumento que poseía en ese entonces una pantalla de mampostería que impedía la correcta visualización del edificio.
Para el 2000 se completan las restauraciones ya mencionadas y se vuelven a colocar cercano a su andén las vías que en el pasado le arrancaron junto con una locomotora a vapor de Societe Cockenll Seanng de origen belga de 1910, que pertenecía a la administración de puertos y vías navegables. También se colocó un coche de pasajeros de capacidad para 60 personas de marca Bluseister; de origen inglés y data de 1890. Su uso es desde entonces para actividades culturales y se halla en perfecto estado.[8]
La estación fue declarada Edificio de Interés Patrimonial por su alto contenido simbólico y su lugar estratégico por la Comisión Evaluadora del Patrimonio Histórico, Cultural y Natural de la ciudad de Comodoro Rivadavia. En 1996, bajo la Ordenanza Nro. 5853/95 del Consejo de Representantes de dicha ciudad se decide crear el Museo Ferroportuario. De esta forma se definen y marcan pautas de protección no sólo del edificio de la estación sino también del entorno en la que se ubica y el área histórica ubicada en el casco céntrico de la ciudad. Hoy en día en el edificio de la estación funciona el Museo Ferroportuario,[9] así como un Centro Cultural y de Comunicación del Circuito Histórico, y el Archivo Ferroportuario.
La estación ferrocarril fue declarada en 1979 patrimonio de interés histórico nacional. Tras la reciente restauración conserva su escalera original de madera que invita a fantasear en la década de 1910 con el sonido del crujido de la misma cuando se emprende la subida. En su interior residen objetos y fotografías resisten el paso del tiempo.
En la parte alta del museo aún se podía apreciar el reloj exterior de la vieja estación. Sus agujas se había clavado en el tiempo. Pero desde hace algunos años no se sabe el destino de este invaluable reloj.[10]
En el 2000 se traslada uno de los vagones recuperados junto a la locomotora, la estación luego de muchos años recupera su alma al volver a instalarse las vías que son colocadas en el andén. Lo que se dio en llamar «El Vagón Cultural» es uno de los elementos patrimoniales de la ciudad puestos en valor.[8]
Recientemente la plazoleta San Martín fue reinaugurada en 2012 junto con la restauración total de todo el edificio. De este modo la estación recuperó su imagen pasada y pasó a ser un solar histórico.[11]
En 2015 la estación fue visitada por el ministro del interior Florencio Randazzo quien remomoró la pasada gloria de los ferrocarriles patagónicos y prometió que se trabajaría en el Ferrocarril Transpatagónico, proyecto siempre prometido por políticos de turno.[12]
Galería
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Referencias
- Homerearth (16 de febrero de 2011). «FERROCARRIL DE COMODORO RIVADAVIA - TRENES DE LA PATAGONIA ARGENTINA». Google-Earth.es. Consultado el 15 de julio de 2011.
- . El Chenque. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015. Consultado el 19 de agosto de 2014.
- Libro Crónicas del Centenario, pag 118, año 2001, editorial Crónica.
- Libro Crónicas del Centenario, año 2001, editorial Crónica. Pág 389 y 390
- «Visita al Museo Desidirio Torres». Inter Patagonia. Consultado el 19 de agosto de 2014.
- ↑ Ferreyra, Gabriel. . Crónica de una fiebre "ferroviática". Una vida marcada por el ferrocarril. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2010. Consultado el 19 de agosto de 2014.
- ↑ Martin Coombs (18 de noviembre de 2011). «Detalles de la vía entre Comodoro Rivadavia y Colonia Sarmiento y ramales». Ferrocarriles en el Cono Sur. Consultado el 20 de agosto de 2014.
- ↑ «Dirección General de Gestión Interinstitucional y Patrimonial». Municipalidad de Comodoro Rivadavia. 12 de enero de 2014. Archivado desde el original el 27 de junio de 2013. Consultado el 21 de agosto de 2014.
- Balmaceda, Daniel (2 de octubre de 2018). «El renacimiento de la estación Comodoro Rivadavia». www.lanacion.com.ar. Consultado el 5 de junio de 2020.
- http://www.elpatagonico.com/comodoro-rivadavia-mantiene-una-deuda-la-proteccion-su-patrimonio-historico-n1538137
- . El Patagónico. 25 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2014. Consultado el 20 de agosto de 2014.
- http://misdiasenlavia1.blogspot.com.ar/2015/06/ferrocarriles-patagonicos.html
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Estación Comodoro Rivadavia.