Estación Boca de la Zanja
La estación Boca de la Zanja era una estación ferroviaria ubicada en el departamento Gaiman del Ferrocarril Central del Chubut que unía la costa norte de la Provincia del Chubut con la localidad de Las Plumas en el interior de dicha provincia.[1]
| Boca de la Zanja | ||
|---|---|---|
| Ubicación | ||
| Coordenadas | 43°22′58″S 65°55′53″O / -43.3828, -65.9314 | |
| Datos de la estación | ||
| N.º de andenes | Uno | |
| Operador | Sin Operaciones | |
| Servicios detallados | ||
| Uso | Pasajeros y carga | |
| Líneas | ||
| Línea(s) | Ferrocarril Central del Chubut | |
Esta línea de ferrocarril funcionó desde el 11 de noviembre de 1888 (siendo el primer ferrocarril de la Patagonia Argentina), hasta el año 1961 en que clausurado.
Toponimia
El nombre de la estación se debe a que en las cercanías se inician los canales principales que riegan el valle inferior del río Chubut que fueron construidos entre los años 1912 y 1919. El sitio del nacimiento es denominado localmente como Boca Toma.[2][3] Anterior a 1936, la estación aparecía en los intinerarios como kilómetro 125.[4]
Historia
Hacia 1899, la empresa del Ferrocarril solicitaba al gobierno argentino la autorización para extender la línea desde Trelew a Gaiman y Rawson. En ese año, ante los intensos pedidos de los colonos establecidos en el denominado «valle superior», el directorio del Ferrocarril decidió prolongar el ramal de Gaiman hasta Boca de la Zanja. La estación Gaiman abrió recién hacia 1909 y la estación Dolavon en 1915.[6]
En 1908 el ferrocarril pidió al Congreso Nacional Argentino extender la línea a Paso de Indios, pero la empresa no podía financiar la extensión con sus propios recursos. En octubre de 1911 se anunció la llegada del tren a Boca de la Zanja. Esto ocurrió debido a los reclamos de los pobladores del lugar y porque la Compañía Mercantil del Chubut había pedido una concesión para la construcción de un ferrocarril competitivo desde la desembocadura del río Chubut hasta Boca de la Zanja, mediante un recorrido de cien kilómetros.[7]
Características
El edificio de la estación era de piedra, probablemente debido a que en las cercanías de la misma había un salitral. La estación funcionaba también como casa del Jefe de la estación.[8] La estación se encontraba en el kilómetro 124 de la vía férrea y a aproximadamente 39 metros sobre el nivel del mar. Esta estación funcionaba principalmente para embarcar la producción de caolín que era explotado en unas minas ubicadas en las cercanías.[8][9] En la estación existía un apartadero de 400 metros de largo, un desvío, una toma de agua y un estanque con capacidad para 600 m³.[10]
Debido a que en la zona de la estación existían frondosas arboledas que se habían formado a partir de los canales de riego que nacían en este sector y que transportan agua a todo el valle, era un espacio utilizado para el esparcimiento y recreo.[8]
Referencias
- Homerearth (15 de mayo de 2010). «Trenes que ya no existen». Google-Earth.es. Consultado el 16 de julio de 2011.
- Martin Coombs. «Etymology of Patagonian station names». Ferrocarriles en el Cono Sur. Patagonia, Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur. Consultado el 17 de julio de 2011. (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- «Boca de la zanja (boca toma)- Río Chubut». Vistas del Valle.com.ar. Consultado el 18 de julio de 2011.
- Martin Coombs (29 de noviembre de 2011). «Apéndice 6: Horarios Puerto Madryn a Alto de Las Plumas y ramal». Railways of the far south. Consultado el 16 de agosto de 2014.
- Vicente Accorinti, César Rago, María Luisa Bou, Elida Clara Repetto (1989). Los Ferroviarios que perdimos el tren. Secretaría de Cultura de la Nación, Dirección Nacional del Libro, Ministerio de Educación de Argentina. p. 291.
- «Ferrocarril Central del Chubut. Fechas». Patagonia Database. Consultado el 18 de julio de 2011.
- Martin Coombs (13 de junio de 2008). «Intenciones Ambiciosas». Ferrocarriles en el Cono Sur. Patagonia, Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur. Consultado el 26 de julio de 2011.
- ↑ Carlos Turdera y Luis Monje. «Esplendor y caída del ferrocarril central del Chubut». Trelew.com.ar. La Web de la Ciudad de Trelew. Consultado el 18 de julio de 2011.
- Martin Coombs (26 de mayo de 2008). «Apéndice 12C. Análisis del transporte en las zonas de influencia del ferrocarril». Railways of the far south (en español e ingles). Consultado el 18 de julio de 2011.
- Martin Coombs (2 de marzo de 2010). . Railways of the far south. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2011. Consultado el 18 de julio de 2011.
Enlaces externos
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