Estación de Almería
La estación de ferrocarril de Almería es la estación primigenia que llevaba el ferrocarril a la ciudad de Almería. Se ubica en el kilómetro 250,6 de la línea Guadix-Almería. Se encuentra en desuso desde 2000 tras ser sustituida por la estación intermodal de Almería.
| Almería | ||
|---|---|---|
| Vista nocturna de la estación. | ||
| Ubicación | ||
| Coordenadas | 36°50′05″N 2°27′22″O / 36.83465958021, -2.4561590990095 | |
| Municipio | Almería | |
| Datos de la estación | ||
| Servicios | ||
| N.º de andenes | 2 | |
| N.º de vías | 6 | |
| Propietario | Adif | |
Historia Editar
Los terrenos para la construcción de esta estación fueron adquiridos en 1880, pero el concurso para la construcción de la línea quedó desierto en tres ocasiones, dada la dudosa rentabilidad del proyecto, inicialmente ideado para dar salida al mineral procedente de las minas de Sierra Morena.[1] A pesar de que la línea la antigua estación de ferrocarril comienza a construirse por la Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España en 1890 y es finalizada en 1893, su inauguración se produce dos años más tarde, el 25 de julio de 1895, a la vez que el conjunto de la línea Guadix-Almería. Es una muestra perfecta de la arquitectura del hierro y del cristal. Su interior lo preside un reloj manufacturado por Paul Garnier.[2] A pesar de su proósito primigenio, también se usó poco después para otras mercancías e incluso transporte de viajeros, al ser la ruta más rápida para alcanzar el interior peninsular desde la ciudad.
Durante la Guerra Civil, en un bombardeo de los nazis en 1937 y en represalia tras el denominado incidente del "Deutschland" (en el cual unos bombarderos "Katiuskas" de la Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) atacaron al acorazado alemán Deutschland que estaba fondeado en el antepuerto de Ibiza), la vidriera frontal, el reloj anteriormente mencionado y la balaustrada de hierro que coronaba la construcción fueron destruidos, no por golpes directos, sino por proyectiles que cayeron sobre las vías adyacentes.[3] También durante la contienda se acometió la construcción de sendos refugios antiaéreos, uno directamente bajo los andenes con una capacidad de 269 ocupantes y otro en la zona de los talleres para 86 personas.[4] Esta balaustrada se sustituyó en los años 1970 por otra de ladrillo que incluía escudos de las poblaciones de Úbeda, Linares, Granada y Guadix.[5] Esta fue retirada durante los trabajos de rehabilitación de la estación en 2017 y que será sustituida por otra más similar a la original.[6] Hacia el 30 de mayo de 1984 se construyó un puente peatonal sobre la playa de vías que permitiera acortar el trayecto entre la estación y los barrios de costa, que fue popularmente conocido como el puente rojo.[7] Durante la reforma de 1988-1991 se descubrió la entrada de dos refugios antiaéreos construidos durante la contienda,[1] y un espacio subterráneo con tres estancias, pero no es segura la relación entre ambos hallazgos.
Se incoó expediente para su declaración como Bien de Interés cultural en 1985. Aún no se ha culminado esta declaración.[8] La terminal de mercancías cayó en desuso en los años 1990, cuando Correos abandonó las instalaciones al hacer el transporte por carretera.Carlos Vilalta (1995). Estación Ferrocarril de Almería. Consultado el 26 de abril de 2020.
La estación fue clausurada hacia 2000, al inaugurarse la Estación intermodal de Almería, localizada en unos terrenos contiguos que estaban anteriormente ocupados por los talleres de esta estación, y que da servicio también a autobuses.
Actualmente se están realizando unos trabajos de restauración que permitirán dar a la ciudad un espacio para eventos culturales, musicales y hostelería.[9] En el transcurso de dichas obras, el popular puente rojo se pintó en blanco aprovechando la ocasión.[10] También se ha eliminado gran parte de la playa de vías que circundaba la estación y que daban continuidad hacia el Cable Inglés y el puerto, sustituyéndola por un parque urbano que acabó siendo muy criticado por su simplicidad, debido al enconrsetamiento obligado por el contrato de cesión de Adif.[11] Se ha propuesto que la titularidad del edificio pase a der del ayuntamiento de la ciudad, que sería quien decidiría el futuro uso de la estación; el propio alcalde ha propuesto que se utilice como hipotético museo del ferrocarril.[12]
Arquitectura Editar
La más fiable información sobre el autor sostiene que fue diseñada por Laurent Farge, quien se encargó del proyecto de cálculo y montaje.[13] El cuerpo central y algunas vidrieras fueron diseñados por la compañía francesa Fives-Lille. Su fachada principal es de dos cuerpos, siendo el central de hierro y cristal, materiales característicos de la arquitectura del hierro, muy en boga en Francia durante la época, delatando el origen del arquitecto y de la empresa constructora. Los cuerpos laterales son de ladrillo y piedra, cubierto con cerámica vidriada como decoración.[14] El conjunto guarda un cierto parecido con la madrileña Estación de Delicias.[15] Se construyó sobre una explanada a una altura de 8,28 metros sobre el nivel del mar, teniendo en cuenta las posibles avenidas de aguas en ramblas y boqueras cercanas.[1] A posteriori esto facilitaría la construcción del Cable Inglés, ya que la pendiente necesaria para alcanzar esta infraestructura se vería muy reducida en respecto a una estación ubicada a menor nivel.
La estación fue diseñada como una estación de tránsito y no terminal, dado que ya desde el principio se proyecto que el ferrocarril no sólo alcanzara el puerto, sino que continuara su trazado hacia el Poniente Almeriense y, en última instancia, hasta Málaga, a pesar de que nunca se llegaron a acometer obras de tal magnitud.[15] Los murales del interior son obra de Luis Cañadas, y datan de 1990.[16]
Véase también Editar
Referencias Editar
- ↑ «Adif - Estación de Almería». www.adif.es. Consultado el 15 de agosto de 2018.
- León, Manuel (5 de marzo de 2017). «Historias de la vieja Estación». La Voz de Almería (Almería). Consultado el 19 de agosto de 2017.
- Rodríguez, Marta (28 de octubre de 2017). «Las cicatrices del bombardeo». La Voz de Almería. Consultado el 5 de diciembre de 2017.
- Rodríguez Padilla, eusebio (mayo de 2016). Los refugios de Almería (La arquitectura del miedo) (primera edición). Almería: Editorial Guante Blanco. p. 195. ISBN 978-84-16808-02-1.
- https://miestacion.es/estacion/192/Almeria.html
- González, Lola (20 de marzo de 2017). «La antigua estación busca parecerse a su diseño original». La Voz de Almería (Almería). Consultado el 16 de agosto de 2017.
- Lola González (5 de marzo de 2018). «La ampliación de Sierra Alhamilla se inicia en la segunda quincena de marzo». Consultado el 10 de septiembre de 2018.
- Espino, Rafael (22 de febrero de 2016). «Los técnicos estudian desde hace 30 años si la estación debe ser BIC». Diario de Almería. Consultado el 23 de febrero de 2016.
- Romero, Javier (23 de abril de 2018). «Satisfacción por el avance de las obras de la Estación». Cadena SER. Consultado el 3 de julio de 2018.
- Romero, Javier (22 de junio de 2018). «El ‘puente rojo’ estará cortado al paso peatonal a partir del martes». Cadena SER. Consultado el 14 de septiembre de 2018.
- «Paisajismo urbano: Parque de la Estación – Almería». 8 de marzo de 2015. Consultado el 26 de abril de 2020.
- «El Ayuntamiento y la Asociación de Amigos del Ferrocarril planifican conmemorar el 125 aniversario de la Estación del Ferrocarril». 4 de marzo de 2020. Consultado el 26 de abril de 2020.
- «La legendaria estación de Almería avanza en su completa restauración». 5 de octubre de 2018. Consultado el 26 de abril de 2020.
- «Estación de Ferrocarril de Almería». Consultado el 26 de abril de 2020.
- ↑ «Estación de tren de Almería, un icono ferroviario decimonónico». Consultado el 26 de abril de 2020.
- Durán Díaz, María Dolores (Julio de 2013). Siguiendo los pasos de Luis Cañadas en Almería“Recorrido por sus obras en instituciones” (Primera edición). Instituto de Estudios Almerienses. ISBN 978-84-8108-561-7. Consultado el 26 de abril de 2020.