Donald McKay
Donald McKay (Jordan Falls ( Nueva Escocia ), 4 de septiembre de 1810 - Hamilton (Massachusetts), 20 de septiembre de 1880 ) fue un constructor naval estadounidense de origen canadiense. Algunos de sus clípers fueron famosos por sus características y prestaciones, y pasaron con honores en la historia de la navegación mercante.
| Donald McKay | ||
|---|---|---|
| Información personal | ||
| Nacimiento | 4 de septiembre de 1810 Jordan Falls, Nova Scotia (Canadá) | |
| Fallecimiento | 20 de septiembre de 1880 (70 años) Massachusetts (Estados Unidos) | |
| Nacionalidad | Canadiense y estadounidense | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Ingeniero y constructor naval | |
Vida profesional
Nacido en Jordan Falls, Nueva Escocia (Canadá), a los dieciséis años emigró a Nueva York . Allí trabajó en las astilleros de Brown & Bell y de Isaac Webb. En 1841, con 31 años fundó sus propias astilleros en Newburyport. En 1845 se trasladó definitivamente a Boston . En esta ciudad se convertiría uno de los constructores navales cualitativamente más importantes de todos los tiempos.
Clípers construidos
Una lista completa de todos los barcos diseñados y / o construidos por Donald McKay es difícil presentar. Hay algún experto que ofrece una lista relativamente completa. [1] La tabla siguiente indica algunos de los veleros más importantes.
| Año | Nombre del barco | Capacidad (toneles OM) | Notas |
|---|---|---|---|
| 1842 | Courier | 380 | |
| 1849 | Helicon | 400 | |
| 1849 | Reindeer | 800 | |
| 1850 | Moses Wheeler | 900 | |
| 1850 | Stag Hound | 1534 | El primer clíper veritable que va construir.[2][3] |
| 1851 | Flying Cloud | 1782 | [4] |
| 1851 | Staffordshire | 1817 | |
| 1851 | North America | 1464 | |
| 1851 | Flying Fish | 1505 | |
| 1852 | Sovereign of the Seas | 2421 | El clíper més veloç.[5] |
| 1852 | Westward Ho!, | 1650 | |
| 1852 | Bald Eagle | 1704 | |
| 1853 | Empress of the Seas | 2200 | |
| 1853 | Star of Empire | 2050 | |
| 1853 | Chariot of Fame | 2050 | |
| 1853 | Great Republic | 4555 | Bricbarca de cuatro palos.[6] |
| 1853 | Romance of the Sea | 1782 | |
| 1854 | Lightning | 2083 | [7] |
| 1854 | Champion of the Seas | 2447 | [8] |
| 1854 | James Baines | 2525 | [9] |
| 1854 | Blanche Moore | 1787 | |
| 1854 | Santa Claus | 1256 | |
| 1854 | Commodore Perry | 1964 | |
| 1854 | Japan | 1964 | |
| 1855 | Donald McKay | 2594 | [10] |
| 1855 | Zephyr | 1184 | |
| 1855 | Defender | 1413 | |
| 1856 | Henry Hill | 568 | bricbarca normal |
| 1856 | Mastiff | 1030 | |
| 1856 | Minnehaha | 1695 | |
| 1856 | Amos Lawrence | 1396 | |
| 1856 | Abbott Lawrence | 1487 | |
| 1856 | Baltic | 1372 | |
| 1856 | Adriatic | 1327 | |
| 1858 | Alhambra | 1097 | |
| 1867 | Helen Morris | 1285 | |
| 1869 | Glory of the Seas | 2102 | [11][12] |
Particularidades de diseño
Antecedentes
Inspirados en los clípers corsarios hay unos cuantos barcos que se disputan el honor de ser el primer clíper construido para viajes de larga duración:
- Falcon (175 toneladas, Cowes, 1815)
- Falcon (351 toneladas, Cowes, 1824) [13]
- Red Rover (328 toneladas, 1830, Calcuta )
- Ann McKim (494 toneladas, Baltimore, 1833) [14] [15] [16]
- Scottish Maid (150 toneladas OM, 1839, Aberdeen )
- Rainbow (757 toneladas OM, Nueva York, 1845)
- Sea Witch (908 toneladas, Nueva York 1846) [17]
Los clípers Rainbow y Sea Witch fueron diseñados por el ingeniero naval John Willis Griffiths, que preconizaba unas formas del buque completamente diferentes de las tradicionales. Con la sección maestra desplazada hacia popa y la obra viva a proa de formas cóncavas. Aquellos diseños revolucionarios demostraron ser eficaces y fueron la inspiración de todos los clípers posteriores. Sus clípers estaban basados en la teoría y los cálculos, y sus obras demuestran sus conocimientos en la materia, sin olvidar los aspectos históricos y las normativas legales de muchos países. [18]
Diseños de Donald McKay
Simplificando mucho, los diseños de los clippers de Donald McKay seguían las ideas de John Willis Griffiths. Las formas de la obra viva a proa cóncavas y finas, una buena salida a popa y una sección maestra más ancha (situada hacia el medio del barco o más a popa). La diferencia más notable se manifestaba en una sección maestra más plana en el fondo del buque, con respecto a los diseños de McKay.
La admiración de Donald McKay por Griffiths la demostró en un documento que firmó en 1859, en un homenaje a aquel arquitecto naval: "En este homenaje, me complace afirmar que creo que todo el mundo de la navegación comercial sabe que os sueldo un maestro de su profesión, no inferior a ningún otro. Un constructor naval científico y práctico, y un ciudadano ilustre ". [19]
Flying Cloud
Sovereign of the Seas
Westward Ho
James Baines
Great Republic
Champion of the Seas c1854
Récords
- El clíper Lightning estableció varios récords:
- El clíper aparejado de fragata Sovereign of the Seas declaró una velocidad de 22 nudos, en 1854. [20]
- El James Baines grabó, con la corredora, una velocidad de 21 nudos (18 de junio de 1856). [7]
- El Flying Cloud hizo dos trayectos de 89 días desde Nueva York hasta San Francisco [21]
Véase también
- Embarcación .
- Barco .
- Fragata (barco) .
- Bergantín .
- Corbeta .
- te
- opio
- Guerras del Opio
- corsario
Referencias
- Donald McKay, East Boston MA.
- George B. Douglas; Joseph T. Higgins (12 gener 1998). Building Ship Models: Patterns and Instructions for a Clipper Ship and a Whaler. Courier Corporation. p. 48–. ISBN 978-0-486-40215-4.
- Detalls d’alguns velers de Donald McKay. Segons articles de Duncan McLean al Boston Daily Atlas
- David W. Shaw (13 de octubre de 2009). Flying Cloud: The True Story of America's Most Famous Clipper Ship and the Woman Who Guided Her. HarperCollins. ISBN 978-0-06-187388-1.
- Bonnier Corporation (octubre de 1926). Popular Science. Bonnier Corporation. p. 65–. ISSN 0161-7370.
- Duncan McLean; A sailor (1853). Description of the largest ship in the world: the new clipper Great republic, of Boston. Designed, built and owned by Donald McKay, and commanded by Capt. L. McKay. With illustrated designs of her construction. Eastburn's Press.
- ↑ Basil Lubbock (26 gener 2015). The Colonial Clippers. BoD – Books on Demand. p. 63–. ISBN 978-3-95427-444-4.
- The Nautical Magazine and Naval Chronicle... a Journal of Papers on Subjects Connected with Maritime Affairs. Simpkin, Marshall & Company. p. 481–.
- Octavius Thorndike Howe; Frederick C. Matthews (1926). American Clipper Ships, 1833-1858. Courier Corporation. p. 292–. ISBN 978-0-486-25115-8.
- Boy Scouts of America, Inc. (maig 1932). Boys' Life. Boy Scouts of America, Inc. p. 51–. ISSN 0006-8608.
- Michael Price; Anthony Mitchell Sammarco (30 de octubre de 2000). Boston's Immigrants: 1840-1925. Arcadia Publishing. p. 98–. ISBN 978-1-4396-2025-0.
- Richard C. McKay (13 febrer 2013). Donald McKay and His Famous Sailing Ships. Courier Corporation. p. 302–. ISBN 978-0-486-14429-0.
- (en inglés) Janin,Hunt;The India-China opium trade in the nineteenth century
- (en inglés) The Stately Clipper and Her Glory
- (en inglés) «The Ann McKim».
- (en inglés) Imatge de l'Ann McKinn
- (en inglés) Pàgina sobre el "Sea Witch"
- (en inglés) Griffiths, John Willis; Treatise on marine and naval architecture; or, Theory and practice blended in ship building.
- Nautical Research Journal. Nautical Research Guild. 1980.
- Peter H. Spectre (2005). A Mariner's Miscellany. Sheridan House, Inc. p. 23–. ISBN 978-1-57409-195-3.
- Octavius T. Howe; Frederick G. Matthews (1986). American Clipper Ships 1833–1858. Nova York. ISBN 0-486-25115-2.
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Donald McKay.