La Compañía de Desarrollo Industrial de Manchuria (満州重工業開発株式会社, Manshū Jukōgyō Kaihatsu Kabushiki-gaisha, o Mangyō) (pinyin: Mǎnzhōu Zhònggōngyè Kāifā Zhūshì Huìshè; Wade–Giles: Man-chou Chung-kung-yeh K'ai-fa Chu-shih Hui-she) era un conglomerado industrial, o zaibatsu, en el Imperio de Manchuria (Manchukuo) controlado por los japoneses, establecido por presión del Ejército Imperial Japonés para promover la industrialización de Manchukuo y, en particular, para conseguir la autosuficiencia en industrias pesadas estratégicas.
Reunión de la Junta de Mangyō, 10 de octubre de 1939. Aikawa está en el centro.
Historia
Tras el éxito económico de la Compañía del Ferrocarril del Sur de Manchuria y sus diversas subsidiarias, como Acerías Showa, los planificadores ideológicos y económicos del Ejército de Kwantung desarrollaron un plan integral para el futuro desarrollo económico e industrial de Manchukuo según un modelo de socialismo de Estado con una economía planificada. El prominente empresario y tecnócrata japonés, Yoshisuke Aikawa, fundador del zaibatsuNissan, fue invitado a Manchukuo y se le pidió que estableciera la Compañía de Desarrollo Industrial de Manchuria, una empresa conjunta propiedad al 50% de Nissan y al 50% del gobierno de Manchukuo, que supervisaría el plan.
El plan original de Naoki Hoshino y otros planificadores del Ejército preveía una economía sindicalista, con los militares asignando monopolios de cada tipo de industria a una única empresa. Desde 1932, el ejército japonés había creado 26 nuevas empresas, que iban desde automóviles, aviones, refinación de petróleo, transporte marítimo, etc.[1]
Aikawa respondió que esta política no era realista dado el estado subdesarrollado de los recursos y la infraestructura industrial de Manchukuo, y persuadió a los líderes militares de que debería haber una sola entidad controlada por el estado para administrar toda la explotación de los recursos y la industria pesada. Aikawa argumentó que la industria automotriz y la industria aeronáutica necesitaban un gran número de subcontratas, pocas de los cuales estaban presentes en Manchukuo. Para desarrollar estas industrias estratégicas, sería necesario desarrollar simultáneamente todas las industrias de maquinaria relacionadas.[2]
En octubre de 1937, se siguió la estrategia de Aikawa y fue establecida la Manshū Jukōgyō Kaihatsu Yoko (Corporación de Desarrollo Industrial Pesado de Manchuria) bajo la égida de Nissan, que también trasladó su sede a Hsinking, Manchukuo. Aikawa recibió préstamos garantizados del Banco Industrial de Japón, el Banco de Japón utilizando los recursos naturales de Manchukuo como garantía, y se le concedió la exención de la doble imposición.[1] La Compañía del Ferrocarril del Sur de Manchuria, Acerías Showa y otras importantes empresas industriales de Manchukuo se vincularon a la nueva empresa mediante la tenencia cruzada de acciones.
En sus fases iniciales, el nuevo conglomerado fue un gran éxito, atrayendo inversiones en Manchukuo a un ritmo tremendo. Se crearon nuevas industrias a lo largo de las rutas de transporte establecidas por el Ferrocarril del Sur de Manchuria, y la producción industrial de Manchukuo comenzó a superar a Japón en ciertos sectores al final del primer Plan Quinquenal. Sin embargo, Aikawa enfrentó numerosas dificultades en parte debido a problemas con su política (que a menudo estaban en desacuerdo con el liderazgo del Ejército de Kwantung), y en parte debido a la interferencia en las operaciones de Mangyō por parte de miembros del gobierno civil de Manchukuo. Aikawa renunció en 1942 y regresó a Japón.[1] Fue reemplazado por Tatsunosuke Takasaki; sin embargo, con las crecientes demandas de los militares debido a la Segunda Guerra Mundial y el atolladero en curso para los militares japoneses en China, Mangyō enfrentó graves problemas con las materias primas, mano de obra y la subordinación de su producción a los requisitos militares.
↑ Young, Louise (1999). Japan's Total Empire: Manchuria and the Culture of Wartime Imperialism. University of California Press. ISBN 0-520-21934-1. p. 208
Samuels, Richard J (1996). "Rich Nation, Strong Army": National Security and the Technological Transformation of Japan. Cornell University Press. ISBN 0-8014-9994-1. p. 102
Datos:Q6364431
Multimedia:Manchurian Industrial Development Company
Enero 19, 2022
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La Compania de Desarrollo Industrial de Manchuria 満州重工業開発株式会社 Manshu Jukōgyō Kaihatsu Kabushiki gaisha o Mangyō pinyin Mǎnzhōu Zhonggōngye Kaifa Zhushi Huishe Wade Giles Man chou Chung kung yeh K ai fa Chu shih Hui she era un conglomerado industrial o zaibatsu en el Imperio de Manchuria Manchukuo controlado por los japoneses establecido por presion del Ejercito Imperial Japones para promover la industrializacion de Manchukuo y en particular para conseguir la autosuficiencia en industrias pesadas estrategicas Reunion de la Junta de Mangyō 10 de octubre de 1939 Aikawa esta en el centro Historia EditarTras el exito economico de la Compania del Ferrocarril del Sur de Manchuria y sus diversas subsidiarias como Acerias Showa los planificadores ideologicos y economicos del Ejercito de Kwantung desarrollaron un plan integral para el futuro desarrollo economico e industrial de Manchukuo segun un modelo de socialismo de Estado con una economia planificada El prominente empresario y tecnocrata japones Yoshisuke Aikawa fundador del zaibatsu Nissan fue invitado a Manchukuo y se le pidio que estableciera la Compania de Desarrollo Industrial de Manchuria una empresa conjunta propiedad al 50 de Nissan y al 50 del gobierno de Manchukuo que supervisaria el plan El plan original de Naoki Hoshino y otros planificadores del Ejercito preveia una economia sindicalista con los militares asignando monopolios de cada tipo de industria a una unica empresa Desde 1932 el ejercito japones habia creado 26 nuevas empresas que iban desde automoviles aviones refinacion de petroleo transporte maritimo etc 1 Aikawa respondio que esta politica no era realista dado el estado subdesarrollado de los recursos y la infraestructura industrial de Manchukuo y persuadio a los lideres militares de que deberia haber una sola entidad controlada por el estado para administrar toda la explotacion de los recursos y la industria pesada Aikawa argumento que la industria automotriz y la industria aeronautica necesitaban un gran numero de subcontratas pocas de los cuales estaban presentes en Manchukuo Para desarrollar estas industrias estrategicas seria necesario desarrollar simultaneamente todas las industrias de maquinaria relacionadas 2 En octubre de 1937 se siguio la estrategia de Aikawa y fue establecida la Manshu Jukōgyō Kaihatsu Yoko Corporacion de Desarrollo Industrial Pesado de Manchuria bajo la egida de Nissan que tambien traslado su sede a Hsinking Manchukuo Aikawa recibio prestamos garantizados del Banco Industrial de Japon el Banco de Japon utilizando los recursos naturales de Manchukuo como garantia y se le concedio la exencion de la doble imposicion 1 La Compania del Ferrocarril del Sur de Manchuria Acerias Showa y otras importantes empresas industriales de Manchukuo se vincularon a la nueva empresa mediante la tenencia cruzada de acciones En sus fases iniciales el nuevo conglomerado fue un gran exito atrayendo inversiones en Manchukuo a un ritmo tremendo Se crearon nuevas industrias a lo largo de las rutas de transporte establecidas por el Ferrocarril del Sur de Manchuria y la produccion industrial de Manchukuo comenzo a superar a Japon en ciertos sectores al final del primer Plan Quinquenal Sin embargo Aikawa enfrento numerosas dificultades en parte debido a problemas con su politica que a menudo estaban en desacuerdo con el liderazgo del Ejercito de Kwantung y en parte debido a la interferencia en las operaciones de Mangyō por parte de miembros del gobierno civil de Manchukuo Aikawa renuncio en 1942 y regreso a Japon 1 Fue reemplazado por Tatsunosuke Takasaki sin embargo con las crecientes demandas de los militares debido a la Segunda Guerra Mundial y el atolladero en curso para los militares japoneses en China Mangyō enfrento graves problemas con las materias primas mano de obra y la subordinacion de su produccion a los requisitos militares Mangyō fue disuelta con la invasion de Manchukuo por el Ejercito Rojo sovietico en la invasion de Manchuria al final de la Segunda Guerra Mundial Vease tambien EditarCompania Aeronautica Manshu Compania de Automoviles Dōwa Acerias Showa Hoteles Yamato Asociacion de Cine de Manchukuo Ferrocarril del Este de Manchuria Ferrocarril Nacional de ManchukuoReferencias Editar a b c Young Louise 1999 Japan s Total Empire Manchuria and the Culture of Wartime Imperialism University of California Press ISBN 0 520 21934 1 p 208 Samuels Richard J 1996 Rich Nation Strong Army National Security and the Technological Transformation of Japan Cornell University Press ISBN 0 8014 9994 1 p 102 Datos Q6364431 Multimedia Manchurian Industrial Development Company Obtenido de https es wikipedia org w index php title Compania de Desarrollo Industrial de Manchuria amp oldid 131418737, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,
