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Compañía del Ferrocarril Santander-Mediterráneo

Noviembre 13, 2021

La Compañía del Ferrocarril Santander-Mediterráneo[n. 1]​ fue una empresa ferroviaria española que existió durante el siglo XX. Estuvo a cargo de la construcción y explotación del ferrocarril Santander-Mediterráneo hasta su incautación estatal en 1941,[2]​que pasó a manos de la estatal RENFE. La sociedad sería disuelta con posterioridad a la nacionalización. Además de la línea férrea, la compañía también llegó a poseer un considerable parque motor.

Compañía del Ferrocarril Santander-Mediterráneo
Acrónimo SM
Tipo Sociedad Anónima
Industria Transporte ferroviario
Forma legal sociedad por acciones
Fundación 27 de septiembre de 1924
Disolución c. 1941-1951
Sede Madrid
Cronología
— ←SM→ RENFE
[editar datos en Wikidata]

Historia

La compañía fue fundada en Madrid el 27 de septiembre de 1924, con un capital social que inicialmente fue de más de ochenta y siete millones de pesetas.[3]​ Tenía su sede oficial en Madrid, en el número 79 de la calle de Alcalá, si bien la dirección operativa se realizaba desde Burgos.[4]​ La compañía del Santander-Mediterráneo se articuló como una filial española de la Anglo Spanish Construction Company,[5]​[6]​ de capital británico, que había sido fundada en Reino Unido en octubre de 1924. A través de esta obtuvo una parte importante de la financiación para el proyecto ferroviario.

La compañía nació con el objetivo de construir una línea férrea que uniera Santander con el Mediterráneo a través de Castilla la Vieja; en Calatayud se uniría con la línea que ya poseía la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón, que llegaba hasta Sagunto y Valencia. Los principales promotores de este proyecto ferroviario fueron Ramón de Aguinaga y su hijo José de Aguinaga,[n. 2]​ que posteriormente presidirían la compañía. En septiembre de 1924 el Estado ya había otorgado una concesión para la construcción del ferrocarril a la mancomunidad formada por las diputaciones provinciales de Santander, Burgos, Soria y Zaragoza, si bien estas la transfirieron poco después a la recién creada compañía. Los trabajos de construcción transcurrieron entre 1925 y 1930,[8]​ avanzando las obras a buen ritmo. Aunque en su época hubo muchas discusiones sobre el trazado impuesto por el gobierno,[9]​ para finales de 1930 la línea ya se encontraba en servicio tanto para el transporte de viajeros como de mercancías.

Tras el estallido de la Guerra Civil, en julio de 1936, la totalidad de las instalacioens y material móvil de la compañía se mantuvieron dentro del territorio de la zona «nacional». La dirección se estableció en Burgos, ciudad en la que se instalarían varios miembros del consejo de administración —entre ellos el entonces presidente, José de Aguinaga—.[10]​ Durante el transcurso de la contienda el trazado ya construido llegó a ser muy utilizado por las fuerzas franquistas para el transporte de tropas y material bélico, lo que supuso que la explotación ferroviaria viviera un superávit en el período 1936-1939.[11]​

En 1941, con la nacionalización del ferrocarril de ancho ibérico y la creación de RENFE, la compañía fue incautada y su red integrada en RENFE.[12]​ La disolución definitiva de la empresa ferroviaria no se produjo hasta muchos años después, en 1951, cuando se liquidó por parte del Estado una deuda pendiente que tenían con la matriz británica, la Anglo Spanish Construction Company.[13]​

Red y material

El trazado ferroviario que llegó a entrar en servicio contaba con una longitud 367 kilómetros,[9]​ y más de una treintena de estaciones. Algunas de ellas, como la de Burgos-San Zoles o la de Calatayud-Ribota, no disponían de servicios de pasajeros y solo ejercían funciones logísticas para el tráfico de mercancías. La principal estación de la red era la de Soria-Cañuelo, por ser la que contaba con más instalaciones y servicios. Otras estaciones importantes eran las de Salas de los Infantes y Villarcayo.[14]​ En este último punto la compañía instaló unos talleres generales de locomotoras que estaba pensados que cubrieran a toda la línea,[15]​ disponiendo también de rotonda y otras instalaciones. Así mismo, la compañía del Santander-Mediterráneo llegó a disponer de un importante parque motor.

Parque motor

 
Vista de la locomotora SM-109, numerada luego RENFE 140-2513.
Tipo N.° SM N.° RENFE Fabricante N° de fábrica Año Notas
0-3-0-ST 9 ― Andrew Barclay 1872 1925 [n. 3]​
0-3-0-ST 10 ― Andrew Barclay 1873 1925 [n. 4]​
0-3-0-ST 11 ― Andrew Barclay 1874 1925 [n. 5]​
0-3-0-T 12 a 13 030-0235 a 0236 Babcock & Wilcox 147 a 148 1925
0-3-0-T 14 a 15 030-0237 a 0238 Babcock & Wilcox 149 y 164 1926
0-3-0-T 27 ― Manning Wardle 1825 1913
0-3-0-T 28 030-0214 Manning Wardle 1848 1914
1-4-0 101 a 106 140-2505 a 2510 Babcock & Wilcox 175 a 180 1927
1-4-0 107 a 110 140-2511 a 2514 Babcock & Wilcox 207 a 210 1928
1-4-0 111 a 122 140-2515 a 2526 Babcock & Wilcox 300 a 311 1929

Véase también

Notas

  1. Oficialmente era denominada como la «Compañía del Ferrocarril Estratégico Santander-Burgos-Soria-Calatayud».[1]​
  2. José de Aguinaga y Keller asumiría la presidencia del Consejo de administración en abril de 1933,[7]​ tras el fallecimiento de su padre.
  3. La locomotora fue vendida a la Azucarera de Castilla, donde se mantuvo operativa hasta la década de 1970.[16]​
  4. La locomotora fue vendida la Azucarera de Toro, pasando posteriormente a la Azucarera de Gállego.[16]​
  5. La locomotora fue vendida a la empresa CAF, pasando posteriormente a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de San Sebastián.[16]​

Referencias

  1. Dobeson, 1988, p. 26.
  2. Martín Mateo, 1974, p. 272.
  3. Dobeson, 1988, pp. 26-28.
  4. Dobeson, 1988, p. 119.
  5. Pérez Romero, 1983, p. 108.
  6. Little, 1985, p. 38.
  7. Dobeson, 1988, pp. 21, 120.
  8. Dobeson, 1988, pp. 30, 33.
  9. ↑ Fernández Clemente, 1995, p. 322.
  10. Dobeson, 1988, p. 144.
  11. Martín Aceña y Martínez Ruiz, 2006, pp. 246-247.
  12. Dobeson, 1988, p. 131.
  13. Dobeson, 1988, p. 140.
  14. Dobeson, 1988, pp. 58, 68.
  15. Dobeson, 1988, pp. 68, 72.
  16. ↑ Peris Torner, 2012.

Bibliografía

  • Dobeson, Kenneth M. (1988). El Ferrocarril Santander-Mediterráneo. Madrid: Aldaba. 
  • Fernández Clemente, Eloy (1995). Gente de orden. Aragón durante la dictadura de Primo de Rivera, 1923-1930 III. Ibercaja. 
  • Little, Douglas (1985). Malevolent neutrality. The United States, Great Britain, and the origins of the Spanish Civil War. Cornell University Press. 
  • Martín Aceña, Pablo; Martínez Ruiz, Elena (2006). La economía de la guerra civil. Marcial Pons Historia. 
  • Martín Mateos, Ramón (1974). Ordenación del sector público en España. Editorial Cívitas. 
  • Pérez Romero, Emilio (1983). La provincia de Soria durante la Dictadura de Primo de Rivera, 1923-1930. Centro de Estudios Sorianos/CSIC. 
Bibliografía adicional
  • Peris Torner, Juan (2012). «Santander-Mediterráneo». spanishrailway.com. 

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Compañía del Ferrocarril Santander-Mediterráneo.
  •   Datos: Q76429055
  •   Multimedia: Compañía del Ferrocarril Santander-Mediterráneo

Noviembre 13, 2021
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La Compania del Ferrocarril Santander Mediterraneo n 1 fue una empresa ferroviaria espanola que existio durante el siglo XX Estuvo a cargo de la construccion y explotacion del ferrocarril Santander Mediterraneo hasta su incautacion estatal en 1941 2 que paso a manos de la estatal RENFE La sociedad seria disuelta con posterioridad a la nacionalizacion Ademas de la linea ferrea la compania tambien llego a poseer un considerable parque motor Compania del Ferrocarril Santander MediterraneoAcronimoSMTipoSociedad AnonimaIndustriaTransporte ferroviarioForma legalsociedad por accionesFundacion27 de septiembre de 1924Disolucionc 1941 1951SedeMadridCronologia SM RENFE editar datos en Wikidata Indice 1 Historia 2 Red y material 2 1 Parque motor 3 Vease tambien 4 Notas 5 Referencias 6 Bibliografia 7 Enlaces externosHistoria EditarLa compania fue fundada en Madrid el 27 de septiembre de 1924 con un capital social que inicialmente fue de mas de ochenta y siete millones de pesetas 3 Tenia su sede oficial en Madrid en el numero 79 de la calle de Alcala si bien la direccion operativa se realizaba desde Burgos 4 La compania del Santander Mediterraneo se articulo como una filial espanola de la Anglo Spanish Construction Company 5 6 de capital britanico que habia sido fundada en Reino Unido en octubre de 1924 A traves de esta obtuvo una parte importante de la financiacion para el proyecto ferroviario La compania nacio con el objetivo de construir una linea ferrea que uniera Santander con el Mediterraneo a traves de Castilla la Vieja en Calatayud se uniria con la linea que ya poseia la Compania del Ferrocarril Central de Aragon que llegaba hasta Sagunto y Valencia Los principales promotores de este proyecto ferroviario fueron Ramon de Aguinaga y su hijo Jose de Aguinaga n 2 que posteriormente presidirian la compania En septiembre de 1924 el Estado ya habia otorgado una concesion para la construccion del ferrocarril a la mancomunidad formada por las diputaciones provinciales de Santander Burgos Soria y Zaragoza si bien estas la transfirieron poco despues a la recien creada compania Los trabajos de construccion transcurrieron entre 1925 y 1930 8 avanzando las obras a buen ritmo Aunque en su epoca hubo muchas discusiones sobre el trazado impuesto por el gobierno 9 para finales de 1930 la linea ya se encontraba en servicio tanto para el transporte de viajeros como de mercancias Tras el estallido de la Guerra Civil en julio de 1936 la totalidad de las instalacioens y material movil de la compania se mantuvieron dentro del territorio de la zona nacional La direccion se establecio en Burgos ciudad en la que se instalarian varios miembros del consejo de administracion entre ellos el entonces presidente Jose de Aguinaga 10 Durante el transcurso de la contienda el trazado ya construido llego a ser muy utilizado por las fuerzas franquistas para el transporte de tropas y material belico lo que supuso que la explotacion ferroviaria viviera un superavit en el periodo 1936 1939 11 En 1941 con la nacionalizacion del ferrocarril de ancho iberico y la creacion de RENFE la compania fue incautada y su red integrada en RENFE 12 La disolucion definitiva de la empresa ferroviaria no se produjo hasta muchos anos despues en 1951 cuando se liquido por parte del Estado una deuda pendiente que tenian con la matriz britanica la Anglo Spanish Construction Company 13 Red y material EditarEl trazado ferroviario que llego a entrar en servicio contaba con una longitud 367 kilometros 9 y mas de una treintena de estaciones Algunas de ellas como la de Burgos San Zoles o la de Calatayud Ribota no disponian de servicios de pasajeros y solo ejercian funciones logisticas para el trafico de mercancias La principal estacion de la red era la de Soria Canuelo por ser la que contaba con mas instalaciones y servicios Otras estaciones importantes eran las de Salas de los Infantes y Villarcayo 14 En este ultimo punto la compania instalo unos talleres generales de locomotoras que estaba pensados que cubrieran a toda la linea 15 disponiendo tambien de rotonda y otras instalaciones Asi mismo la compania del Santander Mediterraneo llego a disponer de un importante parque motor Parque motor Editar Vista de la locomotora SM 109 numerada luego RENFE 140 2513 Tipo N SM N RENFE Fabricante N de fabrica Ano Notas0 3 0 ST 9 Andrew Barclay 1872 1925 n 3 0 3 0 ST 10 Andrew Barclay 1873 1925 n 4 0 3 0 ST 11 Andrew Barclay 1874 1925 n 5 0 3 0 T 12 a 13 030 0235 a 0236 Babcock amp Wilcox 147 a 148 19250 3 0 T 14 a 15 030 0237 a 0238 Babcock amp Wilcox 149 y 164 19260 3 0 T 27 Manning Wardle 1825 19130 3 0 T 28 030 0214 Manning Wardle 1848 19141 4 0 101 a 106 140 2505 a 2510 Babcock amp Wilcox 175 a 180 19271 4 0 107 a 110 140 2511 a 2514 Babcock amp Wilcox 207 a 210 19281 4 0 111 a 122 140 2515 a 2526 Babcock amp Wilcox 300 a 311 1929Vease tambien EditarFerrocarril Central de Aragon Ferrocarril Santander Mediterraneo Historia del ferrocarril en EspanaNotas Editar Oficialmente era denominada como la Compania del Ferrocarril Estrategico Santander Burgos Soria Calatayud 1 Jose de Aguinaga y Keller asumiria la presidencia del Consejo de administracion en abril de 1933 7 tras el fallecimiento de su padre La locomotora fue vendida a la Azucarera de Castilla donde se mantuvo operativa hasta la decada de 1970 16 La locomotora fue vendida la Azucarera de Toro pasando posteriormente a la Azucarera de Gallego 16 La locomotora fue vendida a la empresa CAF pasando posteriormente a la Asociacion de Amigos del Ferrocarril de San Sebastian 16 Referencias Editar Dobeson 1988 p 26 Martin Mateo 1974 p 272 Dobeson 1988 pp 26 28 Dobeson 1988 p 119 Perez Romero 1983 p 108 Little 1985 p 38 Dobeson 1988 pp 21 120 Dobeson 1988 pp 30 33 a b Fernandez Clemente 1995 p 322 Dobeson 1988 p 144 Martin Acena y Martinez Ruiz 2006 pp 246 247 Dobeson 1988 p 131 Dobeson 1988 p 140 Dobeson 1988 pp 58 68 Dobeson 1988 pp 68 72 a b c Peris Torner 2012 Bibliografia EditarDobeson Kenneth M 1988 El Ferrocarril Santander Mediterraneo Madrid Aldaba Fernandez Clemente Eloy 1995 Gente de orden Aragon durante la dictadura de Primo de Rivera 1923 1930 III Ibercaja Little Douglas 1985 Malevolent neutrality The United States Great Britain and the origins of the Spanish Civil War Cornell University Press Martin Acena Pablo Martinez Ruiz Elena 2006 La economia de la guerra civil Marcial Pons Historia Martin Mateos Ramon 1974 Ordenacion del sector publico en Espana Editorial Civitas Perez Romero Emilio 1983 La provincia de Soria durante la Dictadura de Primo de Rivera 1923 1930 Centro de Estudios Sorianos CSIC Bibliografia adicionalPeris Torner Juan 2012 Santander Mediterraneo spanishrailway com Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Compania del Ferrocarril Santander Mediterraneo Datos Q76429055 Multimedia Compania del Ferrocarril Santander Mediterraneo Obtenido de https es wikipedia org w index php title Compania del Ferrocarril Santander 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