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Compañía del Ferrocarril Central de Aragón

Agosto 29, 2022

La Compañía del Ferrocarril Central de Aragón (CA) fue una empresa ferroviaria española que operó varias líneas férreas en Aragón y Levante durante el primer tercio del siglo XX. La sociedad fue constituida en 1894 por un grupo de capitalistas belgas con el objetivo de construir la línea Calatayud-Valencia, que entre otras coass permitió la llegada del ferrocarril a buena parte de la provincia de Teruel. Desde la década de 1920 se convirtió en una filial de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, si bien mantuvo su independencia hasta la creación de RENFE en 1941.

Compañía del Ferrocarril Central de Aragón
Acrónimo CA
Industria Transportes, ferrocarriles
Forma legal sociedad por acciones
Fundación 1894
Disolución 1941
Sede central Madrid, España
Empresa matriz Norte (1926-1941)
Cronología
- ←CA→ RENFE
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Historia

Fundación

Ya en la década de 1870 se propuso la construcción de una línea férrea que uniera Calatayud con Teruel y Sagunto, alcanzando el Mediterráneo. Hubo varios proyectos durante las siguientes décadas y el Estado llegó a conceder subvenciones económicas, si bien ninguno llegó a materializarse. Será en 1894 cuando finalmente un grupo de empresarios belgas se interese por este proyecto ferroviario y, tras recibir una concesión del Estado, dieran comienzo a la construcción de la línea.[1]​ En ese contexto, se produjo la constitución de la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón, fundada en 1894.[2]​[3]​ La nueva empresa contaba con un capital social de veinte millones de pesetas.[4]​ Durante los siguientes años continuaron los trabajos de construcción. Para agosto de 1901[5]​ los trenes ya pudieron circular a lo largo de toda la línea, de 295 km de longitud.[6]​ A comienzos del siglo XX la dirección del «Central de Aragón» llegó a proponer a la Compañía Minera de Sierra Menera construir un ramal ferroviario desde sus minas a la estación de Santa Eulalia, para que el mineral fuera transportado hasta Sagunto a través de su línea.[7]​[8]​ Los directivos de Sierra Menera, si bien inicialmente sopesaron esta posibilidad, terminarían rechazándola y decidieron construir un ferrocarril propio de vía estrecha paralelo a la línea Teruel-Sagunto.[7]​

Explotación y desarrollo

En abril de 1913 la compañía adquirió el ferrocarril de Cariñena a Zaragoza, de vía estrecha, que atravesaba una difícil situación económica.[9]​

 
Una de las locomotoras «Garrat» del Ferrocarril Central de Aragón.

Finalizada la construcción de la línea Calatayud-Teruel-Valencia, la compañía se centró en su explotación. Este ferrocarril presentaba varias particularidades. Una de ellas era que la vía se asentaba sobre traviesas metálicas, algo que se debía a la influencia belga, ya que en la Bélgica de finales del siglo XIX se adoptó este tipo de traviesa metálica para sus ferrocarriles. Fue este un detalle en el que se diferenció el «Central de Aragón» del resto de los ferrocarriles españoles. Otra de las particularidades era la orografía.

Si bien inicialmente la línea ofrecía un perfil suave mientras seguía el curso del río Jiloca, a partir de Teruel existían numerosas rampas y pendientes de gran dificultad para las locomotoras. Estas circunstancias llevaron a la compañía a dotar esta línea con locomotoras tipo «Garrat», siendo una de las pocas líneas ferroviarias de España que contó con este tipo de material motor.[n. 1]​ Estas Garrat fueron encargadas en 1931 a las compañías Euskalduna y Babcock & Wilcox, de Bilbao, siendo entregadas al Ferrocarril Central de Aragón para su entrada en servicio a lo largo de los siguientes años. Serían estas máquinas las que pasaron al ideario popular como emblema de la compañía, al poder vérselas tirando de los pesados trenes que transitaban por el acentuado Puerto de Escandón.[5]​

A pesar de los problemas derivados de la Primera Guerra Mundial, el Central de Aragón logró capear la situación y mantener unas cuentas saneadas. En septiembre de 1926 la poderosa Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España adquirió la Compañía del Ferrocarril del Central de Aragón a los accionistas belgas,[11]​ tras lo cual esta se convirtió en una filial de «Norte».[12]​ Pero, a pesar del hecho de controlar al Central de Aragón, «Norte» no se la anexionó y la mantuvo formalmente independiente.[5]​

En 1927 la compañía recibió del Estado una concesión para construir un ferrocarril que uniese Zaragoza con Caminreal. Para ello, la idea era aprovechar el trazado existente del ferrocarril de vía estrecha Cariñena-Zaragoza y construir una nueva vía de ancho ibérico.[13]​ La nueva línea fue inaugurada oficialmente el 2 de abril de 1933,[14]​[15]​ en medio de grandes celebraciones populares. La inauguración de este tramo suponía que las tres provincias aragonesas pasaran a estar comunicadas entre sí por ferrocarril. Existía la esperanza de que la nueva línea, de 123 km, se convirtiera en un corredor ferroviario Valencia-Zaragoza-Francia que acogiera el gran tráfico de exportación de la naranja de las huertas valencianas.[16]​ Además, también atravesaba la región vitivinícola del Campo de Cariñena.

Sin embargo, esta esperanza se tornaría en una ilusión que duraría poco tiempo, porque el grueso de ese transporte de mercancías a Francia y más allá continuaría realizádose a través de los pasos fronterizos de Portbou e Irún.[15]​

Guerra Civil y desaparición

Tras el estallido de la Guerra Civil, en julio de 1936, la red de la compañía quedó dividida en dos, estando las vías desde Zaragoza y Calatayud a Teruel bajo control de los militares sublevados, mientras que la zona al este de Teruel se mantuvo en zona republicana. El frente bélico discurrió junto al trazado ferroviario a lo largo de toda la guerra, especialmente durante las batallas de Teruel y, sobre todo, durante la campaña del Levante en 1938. Esto provocó graves destrozos en el trazado comprendido entre Teruel y Sagunto. Terminada la contienda, durante los siguientes años la compañía mantuvo una existencia económica difícil y hubo de emprender obras de reconstrucción todos los tramos afectados.[15]​ En 1941, con la nacionalización de los ferrocarriles de ancho ibérico, su red pasó a integrarse en la recién creada RENFE.

Red e instalaciones

La red básica de la compañía estaba constituida por la línea Calatayud-Valencia, cuya construcción se alargó varios años. Para 1902 ya estaba en servicio el trazado comprendido entre Calatayud, Teruel, Sagunto y Valencia. En la capital valenciana se construyó la monumental estación de Valencia-Alameda, inaugurada también en 1902. En dicha estación se encontraba una sub-sede de la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón, dependiente de la sede central de la empresa en Madrid.[15]​

Otras estaciones importantes de la línea fueron las de Sagunto-Anfiteatro, la de Puerto Escandón y la de Teruel. A través de la estación de Calatayud-Jiloca existía una conexión con la importante línea Madrid-Zaragoza, de la compañía MZA. A partir de 1929 también estuvo enlazada en Calatayud con el llamado ferrocarril Santander-Mediterráneo, que llegaba hasta Soria y Burgos. La construcción en 1930-1933 de la línea Caminreal-Zaragoza conllevó también la edificación de una serie de nuevas estaciones para servir al nuevo trazado, cuyo diseño recayó en los arquitectos Luis Gutiérrez Soto y Secundino Zuazo.[12]​ En la capital aragonesa se levantó la modernísima estación de Zaragoza-Delicias, obra de Gutiérrez Soto.[17]​ Por su parte, la estación de Caminreal se convirtió con la inauguración del nuevo tramo en una importante bifurcación ferroviaria.

Actividad económica

La Compañía explotadora no tuvo mal desarrollo económico, aún dentro de la modestia de sus negocios. Los trenes que circulaban por su línea solían ser con mayor frecuencia trenes mineros y de mercancías que trenes de viajeros. Para bien entrado el siglo XX los accionistas belgas de la compañía habían ido vendiendo sus participaciones, las cuales, en su totalidad o mayor parte, pasaron a manos de la hegemónica Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España. La explotación del Central de Aragón se mantuvo con buenos resultados económicos hasta la década de 1930, si bien estos serían aún mejores en la última época de existencia para la compañía.

En la siguiente tabla se muestran los resultados económicos de la empresa:

 
La estación de Valencia-Alameda, fotografiada en fecha desconocida.
Años Ingresos Gastos Coeficiente de Explotación
1902 2.091.832 ptas. ? ?
1907 3.921.672 ptas. ? ?
1911 3.734.786 ptas.[18]​ 1.786.814,84 ptas.   47,84%
1913 4.471.193 ptas.[19]​ 2.528.579,09 ptas.   56,55%
1918 7.104.663,20 ptas.[n. 2]​ 4.693.149,46 ptas.   66,06%
1921 8.433.914,21 ptas.[n. 3]​ 6.430.301,58 ptas.   76,24%
1925 9.171.511,52 ptas.[20]​ 5.415.426,39   59,04%
1935 16.332.404,66 ptas. 12.242.564,00 ptas.   74,96%
1940 19.811.314,87 ptas. 15.254.129,19 ptas.   76,99%

Véase también

Notas

  1. Las locomotoras tipo «Garrat» se componen de dos cuerpos que funcionan como uno mismo, por lo que cuentan con la potencia de dos locomotoras reunida en una misma; cuentan también con numerosas ruedas y dos ejes tractores que proporcionan a la máquina gran peso adherente.[5]​ Las locomotoras debían su nombre a Herbert William Garratt.[10]​
  2. Véase la gaceta interna de los Caminos de Hierro, a fecha de 20 de agosto de 1920 y 8 de julio de 1919.
  3. Véase la gaceta interna de los Caminos de Hierro, a fecha de 20 de septiembre de 1923.

Referencias

  1. Wais, 1974, p. 422.
  2. Germán Zubero, 2012, p. 158.
  3. Biescas, 1985, p. 104.
  4. Sanz Aguilera, 2010.
  5. ↑ Wais, 1974, p. 423.
  6. Biescas, 1985, p. 105.
  7. ↑ Sáez García y Díaz Morlán, 2009, p. 18.
  8. Giménez Chornet, 1999, p. 152.
  9. Biescas, 1985, p. 110.
  10. Comín, 1998, p. 395.
  11. Fernández Clemente, 1995, p. 317.
  12. ↑ Martínez Verón, 2015, p. 65.
  13. Comín, 1998, p. 278.
  14. Montón Muñoz, 1996, p. 9.
  15. ↑ Wais, 1974, p. 424.
  16. Hernández, 2007, p. 184.
  17. Martínez Verón, 2015, pp. 65-66.
  18. Revista Minera (año 1913), Tomo 64, p. 450.
  19. Revista Minera (año 1914), Tomo 65, p. 399
  20. Revista Minera (año 1926), Tomo 77, p. 401.

Bibliografía

  • Biescas, José Antonio (1985). El proceso de industrialización en la región aragonesa en el período 1900-1920. Zaragoza: Institución «Fernando el Católico». 
  • Comín, Francisco (1998). 150 años de historia de los ferrocarriles españoles I. Anaya. 
  • Fernández Clemente, Eloy (1995). Gente de orden. Aragón durante la dictadura de Primo de Rivera, 1923-1930 III. Ibercaja. 
  • Germán Zubero, Luis (2012). Historia económica del Aragón contemporáneo. Zaragoza: Prensas Universitarias de Zaragoza. 
  • Giménez Chornet, Vicent (1999). El inicio de los ferrocarriles y tranvías de vía estrecha en Valencia. Zaragoza: Institución «Alfonso el Magnánimo». 
  • Montón Muñoz, Gonzalo (1996). Réquiem por la estación de Caminreal. Calamocha: Centro de Estudios del Jiloca. 
  • Sáez García, Miguel Ángel; Díaz Morlán, Pablo (1974). El puerto del acero. Historia de la siderurgia de Sagunto (1900-1984). Marcial Pons Historia. 
  • Sanz Aguilera, Carlos (2010). Historia del Ferrocarril Central de Aragón. Zaragoza: Saraqusta Ediciones. 
  • Wais, Francisco (1974). Historia de los Ferrocarriles Españoles. Madrid: Editora Nacional. 

Enlaces externos

    •   Datos: Q5779787

    Agosto 29, 2022
    compañía, ferrocarril, central, aragón, empresa, ferroviaria, española, operó, varias, líneas, férreas, aragón, levante, durante, primer, tercio, siglo, sociedad, constituida, 1894, grupo, capitalistas, belgas, objetivo, construir, línea, calatayud, valencia, . La Compania del Ferrocarril Central de Aragon CA fue una empresa ferroviaria espanola que opero varias lineas ferreas en Aragon y Levante durante el primer tercio del siglo XX La sociedad fue constituida en 1894 por un grupo de capitalistas belgas con el objetivo de construir la linea Calatayud Valencia que entre otras coass permitio la llegada del ferrocarril a buena parte de la provincia de Teruel Desde la decada de 1920 se convirtio en una filial de la Compania de los Caminos de Hierro del Norte de Espana si bien mantuvo su independencia hasta la creacion de RENFE en 1941 Compania del Ferrocarril Central de AragonAcronimoCAIndustriaTransportes ferrocarrilesForma legalsociedad por accionesFundacion1894Disolucion1941Sede centralMadrid EspanaEmpresa matrizNorte 1926 1941 Cronologia CA RENFE editar datos en Wikidata Indice 1 Historia 1 1 Fundacion 1 2 Explotacion y desarrollo 1 3 Guerra Civil y desaparicion 2 Red e instalaciones 3 Actividad economica 4 Vease tambien 5 Notas 6 Referencias 7 Bibliografia 8 Enlaces externosHistoria EditarFundacion Editar Ya en la decada de 1870 se propuso la construccion de una linea ferrea que uniera Calatayud con Teruel y Sagunto alcanzando el Mediterraneo Hubo varios proyectos durante las siguientes decadas y el Estado llego a conceder subvenciones economicas si bien ninguno llego a materializarse Sera en 1894 cuando finalmente un grupo de empresarios belgas se interese por este proyecto ferroviario y tras recibir una concesion del Estado dieran comienzo a la construccion de la linea 1 En ese contexto se produjo la constitucion de la Compania del Ferrocarril Central de Aragon fundada en 1894 2 3 La nueva empresa contaba con un capital social de veinte millones de pesetas 4 Durante los siguientes anos continuaron los trabajos de construccion Para agosto de 1901 5 los trenes ya pudieron circular a lo largo de toda la linea de 295 km de longitud 6 A comienzos del siglo XX la direccion del Central de Aragon llego a proponer a la Compania Minera de Sierra Menera construir un ramal ferroviario desde sus minas a la estacion de Santa Eulalia para que el mineral fuera transportado hasta Sagunto a traves de su linea 7 8 Los directivos de Sierra Menera si bien inicialmente sopesaron esta posibilidad terminarian rechazandola y decidieron construir un ferrocarril propio de via estrecha paralelo a la linea Teruel Sagunto 7 Explotacion y desarrollo Editar En abril de 1913 la compania adquirio el ferrocarril de Carinena a Zaragoza de via estrecha que atravesaba una dificil situacion economica 9 Una de las locomotoras Garrat del Ferrocarril Central de Aragon Finalizada la construccion de la linea Calatayud Teruel Valencia la compania se centro en su explotacion Este ferrocarril presentaba varias particularidades Una de ellas era que la via se asentaba sobre traviesas metalicas algo que se debia a la influencia belga ya que en la Belgica de finales del siglo XIX se adopto este tipo de traviesa metalica para sus ferrocarriles Fue este un detalle en el que se diferencio el Central de Aragon del resto de los ferrocarriles espanoles Otra de las particularidades era la orografia Si bien inicialmente la linea ofrecia un perfil suave mientras seguia el curso del rio Jiloca a partir de Teruel existian numerosas rampas y pendientes de gran dificultad para las locomotoras Estas circunstancias llevaron a la compania a dotar esta linea con locomotoras tipo Garrat siendo una de las pocas lineas ferroviarias de Espana que conto con este tipo de material motor n 1 Estas Garrat fueron encargadas en 1931 a las companias Euskalduna y Babcock amp Wilcox de Bilbao siendo entregadas al Ferrocarril Central de Aragon para su entrada en servicio a lo largo de los siguientes anos Serian estas maquinas las que pasaron al ideario popular como emblema de la compania al poder verselas tirando de los pesados trenes que transitaban por el acentuado Puerto de Escandon 5 A pesar de los problemas derivados de la Primera Guerra Mundial el Central de Aragon logro capear la situacion y mantener unas cuentas saneadas En septiembre de 1926 la poderosa Compania de los Caminos de Hierro del Norte de Espana adquirio la Compania del Ferrocarril del Central de Aragon a los accionistas belgas 11 tras lo cual esta se convirtio en una filial de Norte 12 Pero a pesar del hecho de controlar al Central de Aragon Norte no se la anexiono y la mantuvo formalmente independiente 5 La estacion de Caminreal En 1927 la compania recibio del Estado una concesion para construir un ferrocarril que uniese Zaragoza con Caminreal Para ello la idea era aprovechar el trazado existente del ferrocarril de via estrecha Carinena Zaragoza y construir una nueva via de ancho iberico 13 La nueva linea fue inaugurada oficialmente el 2 de abril de 1933 14 15 en medio de grandes celebraciones populares La inauguracion de este tramo suponia que las tres provincias aragonesas pasaran a estar comunicadas entre si por ferrocarril Existia la esperanza de que la nueva linea de 123 km se convirtiera en un corredor ferroviario Valencia Zaragoza Francia que acogiera el gran trafico de exportacion de la naranja de las huertas valencianas 16 Ademas tambien atravesaba la region vitivinicola del Campo de Carinena Sin embargo esta esperanza se tornaria en una ilusion que duraria poco tiempo porque el grueso de ese transporte de mercancias a Francia y mas alla continuaria realizadose a traves de los pasos fronterizos de Portbou e Irun 15 Guerra Civil y desaparicion Editar Tras el estallido de la Guerra Civil en julio de 1936 la red de la compania quedo dividida en dos estando las vias desde Zaragoza y Calatayud a Teruel bajo control de los militares sublevados mientras que la zona al este de Teruel se mantuvo en zona republicana El frente belico discurrio junto al trazado ferroviario a lo largo de toda la guerra especialmente durante las batallas de Teruel y sobre todo durante la campana del Levante en 1938 Esto provoco graves destrozos en el trazado comprendido entre Teruel y Sagunto Terminada la contienda durante los siguientes anos la compania mantuvo una existencia economica dificil y hubo de emprender obras de reconstruccion todos los tramos afectados 15 En 1941 con la nacionalizacion de los ferrocarriles de ancho iberico su red paso a integrarse en la recien creada RENFE Red e instalaciones EditarLa red basica de la compania estaba constituida por la linea Calatayud Valencia cuya construccion se alargo varios anos Para 1902 ya estaba en servicio el trazado comprendido entre Calatayud Teruel Sagunto y Valencia En la capital valenciana se construyo la monumental estacion de Valencia Alameda inaugurada tambien en 1902 En dicha estacion se encontraba una sub sede de la Compania del Ferrocarril Central de Aragon dependiente de la sede central de la empresa en Madrid 15 Otras estaciones importantes de la linea fueron las de Sagunto Anfiteatro la de Puerto Escandon y la de Teruel A traves de la estacion de Calatayud Jiloca existia una conexion con la importante linea Madrid Zaragoza de la compania MZA A partir de 1929 tambien estuvo enlazada en Calatayud con el llamado ferrocarril Santander Mediterraneo que llegaba hasta Soria y Burgos La construccion en 1930 1933 de la linea Caminreal Zaragoza conllevo tambien la edificacion de una serie de nuevas estaciones para servir al nuevo trazado cuyo diseno recayo en los arquitectos Luis Gutierrez Soto y Secundino Zuazo 12 En la capital aragonesa se levanto la modernisima estacion de Zaragoza Delicias obra de Gutierrez Soto 17 Por su parte la estacion de Caminreal se convirtio con la inauguracion del nuevo tramo en una importante bifurcacion ferroviaria Actividad economica EditarLa Compania explotadora no tuvo mal desarrollo economico aun dentro de la modestia de sus negocios Los trenes que circulaban por su linea solian ser con mayor frecuencia trenes mineros y de mercancias que trenes de viajeros Para bien entrado el siglo XX los accionistas belgas de la compania habian ido vendiendo sus participaciones las cuales en su totalidad o mayor parte pasaron a manos de la hegemonica Compania de los Caminos de Hierro del Norte de Espana La explotacion del Central de Aragon se mantuvo con buenos resultados economicos hasta la decada de 1930 si bien estos serian aun mejores en la ultima epoca de existencia para la compania En la siguiente tabla se muestran los resultados economicos de la empresa La estacion de Valencia Alameda fotografiada en fecha desconocida Anos Ingresos Gastos Coeficiente de Explotacion1902 2 091 832 ptas 1907 3 921 672 ptas 1911 3 734 786 ptas 18 1 786 814 84 ptas 47 84 1913 4 471 193 ptas 19 2 528 579 09 ptas 56 55 1918 7 104 663 20 ptas n 2 4 693 149 46 ptas 66 06 1921 8 433 914 21 ptas n 3 6 430 301 58 ptas 76 24 1925 9 171 511 52 ptas 20 5 415 426 39 59 04 1935 16 332 404 66 ptas 12 242 564 00 ptas 74 96 1940 19 811 314 87 ptas 15 254 129 19 ptas 76 99 Vease tambien EditarFerrocarril Carinena Zaragoza Historia del ferrocarril en Espana Linea Zaragoza SaguntoNotas Editar Las locomotoras tipo Garrat se componen de dos cuerpos que funcionan como uno mismo por lo que cuentan con la potencia de dos locomotoras reunida en una misma cuentan tambien con numerosas ruedas y dos ejes tractores que proporcionan a la maquina gran peso adherente 5 Las locomotoras debian su nombre a Herbert William Garratt 10 Vease la gaceta interna de los Caminos de Hierro a fecha de 20 de agosto de 1920 y 8 de julio de 1919 Vease la gaceta interna de los Caminos de Hierro a fecha de 20 de septiembre de 1923 Referencias Editar Wais 1974 p 422 German Zubero 2012 p 158 Biescas 1985 p 104 Sanz Aguilera 2010 a b c d Wais 1974 p 423 Biescas 1985 p 105 a b Saez Garcia y Diaz Morlan 2009 p 18 Gimenez Chornet 1999 p 152 Biescas 1985 p 110 Comin 1998 p 395 Fernandez Clemente 1995 p 317 a b Martinez Veron 2015 p 65 Comin 1998 p 278 Monton Munoz 1996 p 9 a b c d Wais 1974 p 424 Hernandez 2007 p 184 Martinez Veron 2015 pp 65 66 Revista Minera ano 1913 Tomo 64 p 450 Revista Minera ano 1914 Tomo 65 p 399 Revista Minera ano 1926 Tomo 77 p 401 Bibliografia EditarBiescas Jose Antonio 1985 El proceso de industrializacion en la region aragonesa en el periodo 1900 1920 Zaragoza Institucion Fernando el Catolico Comin Francisco 1998 150 anos de historia de los ferrocarriles espanoles I Anaya Fernandez Clemente Eloy 1995 Gente de orden Aragon durante la dictadura de Primo de Rivera 1923 1930 III Ibercaja German Zubero Luis 2012 Historia economica del Aragon contemporaneo Zaragoza Prensas Universitarias de Zaragoza Gimenez Chornet Vicent 1999 El inicio de los ferrocarriles y tranvias de via estrecha en Valencia Zaragoza Institucion Alfonso el Magnanimo Monton Munoz Gonzalo 1996 Requiem por la estacion de Caminreal Calamocha Centro de Estudios del Jiloca Saez Garcia Miguel Angel Diaz Morlan Pablo 1974 El puerto del acero Historia de la siderurgia de Sagunto 1900 1984 Marcial Pons Historia Sanz Aguilera Carlos 2010 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