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Compañía de los Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz

Agosto 15, 2021

La Compañía de los Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz[n. 1]​ (CRB) fue una empresa ferroviaria española que existió entre 1861 y 1880. Estuvo a cargo de la construcción del ferrocarril de Ciudad Real a Badajoz y, más tarde, de la línea Ciudad Real-Madrid. También construyó un ramal que unía Almorchón y Belmez, dentro de la primera línea. Dado que fue una compañía pequeña y con dificultades económicas para conseguir salir adelante de sus líneas bajo explotación, acabaría siendo absorbida por la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA).

Compañía de los Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz
Acrónimo CRB
Tipo Sociedad anónima
Industria Transportes, ferrocarril
Fundación 1861[1]​
Disolución 1880[2]​
Sede Madrid
Productos Transporte ferroviario
Cronología
- ←CRB→ MZA
[editar datos en Wikidata]

Historia

Orígenes y fundación

En diciembre de 1859 se aprobó la concesión para la construcción de una línea que uniera Ciudad Real con Badajoz.[4]​ La implantación de este ferrocarril lograría unir Badajoz con el centro de la península ibérica; con ello, Badajoz quedaría enlazada en un extremo con Portugal, y, por el otro extremo, con Ciudad Real, donde enlazaría con la línea de ferrocarril perteneciente a la compañía MZA.[1]​ A su vez, a partir de este enlace quedaría conectada con Madrid.

En 1861 se constituyó una empresa para la construcción del ferrocarril Ciudad Real-Badajoz, que recibió el nombre de «Compañía de los Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz». La compañía se constituyó mediante la aportación principalmente de capital francés, contando con un capital social que ascendía a la suma de 330.800.000 reales y con una subvención estatal de 97.000 reales. La presidencia honoraria recayó en Alejandro Mon, mientras que en el consejo de administración estaban presentes figuras como Claudio Moyano. Su domicilio social se encontraba en Madrid. Reflejo de la influencia francesa, el último artículo del reglamento interior del Consejo de Administración decía: «El personal de la compañía se compondrá al menos por mitad de empleados españoles. Todos deberán conocer los idiomas francés y español».[1]​

Construcciones y expansión

 
Inauguración de la línea de ferrocarril entre España y Portugal, grabado publicado el 9 de diciembre de 1866 en El Museo Universal.

La construcción de la línea Ciudad Real-Badajoz comenzó en 1861, contando para ello con un terreno fácil y propicio como era el campo de Calatrava. El trazado, que se apartaba del río Guadiana, transcurría por el valle de Alcudia y alcanzaba Badajoz tras pasar por Mérida. Los trabajos se llevaron a cabo con una relativa rapidez, si bien casi todo el material de construcción provenía en su totalidad de Francia. Finalmente, el 22 de noviembre de 1866 se inauguró al público la totalidad de la línea, con la presencia de algunos miembros del gobierno. La reina Isabel II realizaría, unas semanas después, un viaje a Portugal por esta línea.[1]​

Tras ello, quedó abierta esta línea, si bien en un comienzo apenas si concentró tráfico de mercancías o pasajeros. Esta situación coincidió con la crisis económica que afectó a España entre los años 1864 y 1866, la cual afectó considerablemente al ferrocarril. A pesar de las estrecheces económicas, la empresa quiso ensanchar sus negocios y decidió la construcción de un ramal entre Almorchón y Belmez,[n. 2]​ donde enlazaba con la cuenca minera de la Sociedad Hullera y Metalúrgica de Belmez. Pero la construcción de este ramal, que se completó el 1 de abril de 1868, solo contribuyó a empeorar los ya pésimos resultados económicos de la compañía.[9]​

Pasadas las mayores dificultades de la época final de la década de 1860, la compañía emprendió la prolongación de la línea con la construcción de un ferrocarril directo de Ciudad Real a Madrid. De este modo, se establecería una conexión ferroviaria de Madrid a Badajoz, a través de la cual se alcanzaba Portugal. La concesión de esta nueva línea se obtuvo en 1876,[10]​ iniciándose un año después las operaciones para reunir fondos económicos para financiar la construcción. El trazado de esta nueva línea, que atravesaba el terreno llano de «La Mancha», no encontró grandes obstáculos geográficos. Todos los trabajos serían llevados con bastante celeridad, y a principios de 1879 el tendido de vía ya se encontraba finalizado casi en su totalidad. La inauguración oficial se hizo el 3 de febrero de ese año,[11]​ con un tren que recorrió el trazado entre Madrid y Badajoz. Algún tiempo después, comenzaría el servicio normalizado de trenes a lo largo de la línea.[9]​

Desaparición

 
Estación de Delicias en Madrid, en el momento de su finalización (c. 1880-1882). Sin embargo, entraría en servicio bajo otra compañía.

Por esta época, con la nueva línea Madrid-Ciudad Real en servicio, la compañía pensó en reconvertir la primitiva estación que tenía en Madrid con una ampliación definitiva, lo que derivaría en la futura estación de Delicias. Con todo ello, parecía que la situación de la compañía era bastante buena. Sin embargo, sus negocios habían empeorado de tal forma que ya en el año 1879 la CRB había debido acordar con la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA) un reparto del tráfico de viajeros y mercancías. La situación de colaboración finalmente acabó en la absorción por parte de MZA en 1880. Dado que esta compañía ya disponía en Atocha de una estación con un amplio parque de vías, no necesitó el recinto de Delicias para acoger los trenes procedentes de Badajoz y Ciudad Real. Por ello, llegó a un acuerdo con la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal (MCP), por el cual le cedía la estación Delicias.[2]​

Red ferroviaria

Concesión Inauguración Sección Longitud
Ciudad Real-Badajoz 20 de septiembre de 1863 Badajoz-Frontera portuguesa 5,3 km
19 de agosto de 1863 Ciudad Real-Puertollano ?
20 de octubre de 1864 Mérida-Badajoz 80,5 km
28 de julio de 1865 Puertollano-Veredas 25,9 km
21 de agosto de 1865 Magacela-Mérida 67,9 km
29 de noviembre de 1865 Veredas-Almorchón 92,1 km
17 de marzo de 1866 Castuera-Magacela 29,0 km
30 de julio de 1866 Almorchón-Castuera 24,2 km
Almorchón-Belmez 1 de abril de 1868 Almorchón-Bélmez 63,7 km
Madrid-Ciudad Real 3 de febrero de 1879[11]​ Madrid-Ciudad Real 170,3 km

Parque móvil

tipo N° CRB N° MZA Fabricante N° de fábrica Año Peso Notas
120 1 a 2 1 a 2 Parent & Shaken, Oullins 295-296 (1170-1171) 1863 36,0 "Miguel de Cervantes", "Hernán Cortés"
120 3 a 4 3 a 4 J.F. Cail & Cie., París 1274-1275 1863 36,0
120 5 a 10 5 a 10 J.F. Cail & Cie., París 1238-1243 1864 31,4
120 11 a 12 11 a 12 Haine-Saint-Pierre 48-49 1864 31,4
120 13 13 Hainaut, Couillet 133 1864 31,4
120 14 14 Haine-Saint-Pierre 50 1864 31,4
120 15 a 19 15 a 19 Saint-Léonard, Lieja 210-214 1864 31,4
120 20 a 22 20 a 22 Hainaut, Couillet 134-136 1864 31,4
030 51 a 56 401 a 406 Fives-Lille 2232-2237 1878 34,8
030 57 a 64 407 a 414 Fives-Lille 2271-2278 1880 34,8
040 101 a 106 501 a 506 J.F. Cail & Cie., París 1268-1273 1865 44,1
040 107 a 116 501 a 516 J.F. Cail & Cie., París 1276-1285 1865 44,1
040 107 a 126 517 a 526 J.F. Cail & Cie., París 1374-1383 1865 44,1
040 127 a 136 527 a 536 Schneider & Cie., Le Creusot 907-916 1866 44,1

Véase también

Notas

  1. Aunque esta fue su denominación oficial, en la historiografía española también aparece mencionada bajo otras denominaciones, como Compañía del Ferrocarril de Ciudad Real a Badajoz,[3]​[4]​ o también como Compañía de los Ferrocarriles de Ciudad Real a Badajoz y de Almorchón a Belmez.[5]​[6]​
  2. Allí enlazaba con la línea Córdoba-Belmez, construida por la Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Belmez,[7]​ que en 1880 pasaría a manos de «Andaluces».[8]​

Referencias

  1. ↑ Wais, 1974, p. 200.
  2. ↑ Wais, 1974, p. 205.
  3. Comín, 1998, p. 154.
  4. ↑ Rodríguez Lázaro, 2000, p. 30.
  5. Casares Alonso, 1973, p. 106.
  6. del Moral Ituarte, 1991, p. 393.
  7. Rodríguez Lázaro, 2000, p. 35.
  8. Wais, 1974, p. 356.
  9. ↑ Wais, 1974, p. 203.
  10. Comín, 1998, p. 155.
  11. ↑ González Yanci, 1977, p. 68.

Bibliografía

  • Casares Alonso, Aníbal (1973). Estudio histórico-económico de las construcciones ferroviarias españolas en el s. XIX. Madrid: Escuela Nacional de Administración Pública. 
  • Comín, Francisco (1998). 150 años de historia de los ferrocarriles españoles I. Anaya. 
  • del Moral Ituarte, Leandro (1991). La obra hidráulica en la Cuenca Baja del Guadalquivir (siglos XVIII-XX). Gestión del agua y organización del territorio. Junta de Andalucía/Universidad de Sevilla. 
  • González Yanci, María Pilar (1977). Los accesos ferroviarios a Madrid. Su impacto en la geografía urbana de la ciudad. Madrid: Instituto de Estudios Madrileños. 
  • Rodríguez Lázaro, Javier (2000). Los primeros ferrocarriles. Madrid: Ediciones Akal. 
  • Wais, Francisco (1974). Historia de los ferrocarriles españoles. Madrid: Editora Nacional. 
  •   Datos: Q5779742

Agosto 15, 2021
compañía, caminos, hierro, ciudad, real, badajoz, empresa, ferroviaria, española, existió, entre, 1861, 1880, estuvo, cargo, construcción, ferrocarril, ciudad, real, badajoz, más, tarde, línea, ciudad, real, madrid, también, construyó, ramal, unía, almorchón, . La Compania de los Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz n 1 CRB fue una empresa ferroviaria espanola que existio entre 1861 y 1880 Estuvo a cargo de la construccion del ferrocarril de Ciudad Real a Badajoz y mas tarde de la linea Ciudad Real Madrid Tambien construyo un ramal que unia Almorchon y Belmez dentro de la primera linea Dado que fue una compania pequena y con dificultades economicas para conseguir salir adelante de sus lineas bajo explotacion acabaria siendo absorbida por la Compania de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante MZA Compania de los Caminos de Hierro de Ciudad Real a BadajozAcronimoCRBTipoSociedad anonimaIndustriaTransportes ferrocarrilFundacion1861 1 Disolucion1880 2 SedeMadridProductosTransporte ferroviarioCronologia CRB MZA editar datos en Wikidata Indice 1 Historia 1 1 Origenes y fundacion 1 2 Construcciones y expansion 1 3 Desaparicion 2 Red ferroviaria 3 Parque movil 4 Vease tambien 5 Notas 6 Referencias 7 BibliografiaHistoria EditarOrigenes y fundacion Editar En diciembre de 1859 se aprobo la concesion para la construccion de una linea que uniera Ciudad Real con Badajoz 4 La implantacion de este ferrocarril lograria unir Badajoz con el centro de la peninsula iberica con ello Badajoz quedaria enlazada en un extremo con Portugal y por el otro extremo con Ciudad Real donde enlazaria con la linea de ferrocarril perteneciente a la compania MZA 1 A su vez a partir de este enlace quedaria conectada con Madrid En 1861 se constituyo una empresa para la construccion del ferrocarril Ciudad Real Badajoz que recibio el nombre de Compania de los Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz La compania se constituyo mediante la aportacion principalmente de capital frances contando con un capital social que ascendia a la suma de 330 800 000 reales y con una subvencion estatal de 97 000 reales La presidencia honoraria recayo en Alejandro Mon mientras que en el consejo de administracion estaban presentes figuras como Claudio Moyano Su domicilio social se encontraba en Madrid Reflejo de la influencia francesa el ultimo articulo del reglamento interior del Consejo de Administracion decia El personal de la compania se compondra al menos por mitad de empleados espanoles Todos deberan conocer los idiomas frances y espanol 1 Construcciones y expansion Editar Inauguracion de la linea de ferrocarril entre Espana y Portugal grabado publicado el 9 de diciembre de 1866 en El Museo Universal La construccion de la linea Ciudad Real Badajoz comenzo en 1861 contando para ello con un terreno facil y propicio como era el campo de Calatrava El trazado que se apartaba del rio Guadiana transcurria por el valle de Alcudia y alcanzaba Badajoz tras pasar por Merida Los trabajos se llevaron a cabo con una relativa rapidez si bien casi todo el material de construccion provenia en su totalidad de Francia Finalmente el 22 de noviembre de 1866 se inauguro al publico la totalidad de la linea con la presencia de algunos miembros del gobierno La reina Isabel II realizaria unas semanas despues un viaje a Portugal por esta linea 1 Tras ello quedo abierta esta linea si bien en un comienzo apenas si concentro trafico de mercancias o pasajeros Esta situacion coincidio con la crisis economica que afecto a Espana entre los anos 1864 y 1866 la cual afecto considerablemente al ferrocarril A pesar de las estrecheces economicas la empresa quiso ensanchar sus negocios y decidio la construccion de un ramal entre Almorchon y Belmez n 2 donde enlazaba con la cuenca minera de la Sociedad Hullera y Metalurgica de Belmez Pero la construccion de este ramal que se completo el 1 de abril de 1868 solo contribuyo a empeorar los ya pesimos resultados economicos de la compania 9 Pasadas las mayores dificultades de la epoca final de la decada de 1860 la compania emprendio la prolongacion de la linea con la construccion de un ferrocarril directo de Ciudad Real a Madrid De este modo se estableceria una conexion ferroviaria de Madrid a Badajoz a traves de la cual se alcanzaba Portugal La concesion de esta nueva linea se obtuvo en 1876 10 iniciandose un ano despues las operaciones para reunir fondos economicos para financiar la construccion El trazado de esta nueva linea que atravesaba el terreno llano de La Mancha no encontro grandes obstaculos geograficos Todos los trabajos serian llevados con bastante celeridad y a principios de 1879 el tendido de via ya se encontraba finalizado casi en su totalidad La inauguracion oficial se hizo el 3 de febrero de ese ano 11 con un tren que recorrio el trazado entre Madrid y Badajoz Algun tiempo despues comenzaria el servicio normalizado de trenes a lo largo de la linea 9 Desaparicion Editar Estacion de Delicias en Madrid en el momento de su finalizacion c 1880 1882 Sin embargo entraria en servicio bajo otra compania Por esta epoca con la nueva linea Madrid Ciudad Real en servicio la compania penso en reconvertir la primitiva estacion que tenia en Madrid con una ampliacion definitiva lo que derivaria en la futura estacion de Delicias Con todo ello parecia que la situacion de la compania era bastante buena Sin embargo sus negocios habian empeorado de tal forma que ya en el ano 1879 la CRB habia debido acordar con la Compania de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante MZA un reparto del trafico de viajeros y mercancias La situacion de colaboracion finalmente acabo en la absorcion por parte de MZA en 1880 Dado que esta compania ya disponia en Atocha de una estacion con un amplio parque de vias no necesito el recinto de Delicias para acoger los trenes procedentes de Badajoz y Ciudad Real Por ello llego a un acuerdo con la Compania de los Ferrocarriles de Madrid a Caceres y Portugal MCP por el cual le cedia la estacion Delicias 2 Red ferroviaria EditarConcesion Inauguracion Seccion LongitudCiudad Real Badajoz 20 de septiembre de 1863 Badajoz Frontera portuguesa 5 3 km19 de agosto de 1863 Ciudad Real Puertollano 20 de octubre de 1864 Merida Badajoz 80 5 km28 de julio de 1865 Puertollano Veredas 25 9 km21 de agosto de 1865 Magacela Merida 67 9 km29 de noviembre de 1865 Veredas Almorchon 92 1 km17 de marzo de 1866 Castuera Magacela 29 0 km30 de julio de 1866 Almorchon Castuera 24 2 kmAlmorchon Belmez 1 de abril de 1868 Almorchon Belmez 63 7 kmMadrid Ciudad Real 3 de febrero de 1879 11 Madrid Ciudad Real 170 3 kmParque movil Editartipo N CRB N MZA Fabricante N de fabrica Ano Peso Notas120 1 a 2 1 a 2 Parent amp Shaken Oullins 295 296 1170 1171 1863 36 0 Miguel de Cervantes Hernan Cortes 120 3 a 4 3 a 4 J F Cail amp Cie Paris 1274 1275 1863 36 0120 5 a 10 5 a 10 J F Cail amp Cie Paris 1238 1243 1864 31 4120 11 a 12 11 a 12 Haine Saint Pierre 48 49 1864 31 4120 13 13 Hainaut Couillet 133 1864 31 4120 14 14 Haine Saint Pierre 50 1864 31 4120 15 a 19 15 a 19 Saint Leonard Lieja 210 214 1864 31 4120 20 a 22 20 a 22 Hainaut Couillet 134 136 1864 31 4030 51 a 56 401 a 406 Fives Lille 2232 2237 1878 34 8030 57 a 64 407 a 414 Fives Lille 2271 2278 1880 34 8040 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Lazaro 2000 p 35 Wais 1974 p 356 a b Wais 1974 p 203 Comin 1998 p 155 a b Gonzalez Yanci 1977 p 68 Bibliografia EditarCasares Alonso Anibal 1973 Estudio historico economico de las construcciones ferroviarias espanolas en el s XIX Madrid Escuela Nacional de Administracion Publica Comin Francisco 1998 150 anos de historia de los ferrocarriles espanoles I Anaya del Moral Ituarte Leandro 1991 La obra hidraulica en la Cuenca Baja del Guadalquivir siglos XVIII XX Gestion del agua y organizacion del territorio Junta de Andalucia Universidad de Sevilla Gonzalez Yanci Maria Pilar 1977 Los accesos ferroviarios a Madrid Su impacto en la geografia urbana de la ciudad Madrid Instituto de Estudios Madrilenos Rodriguez Lazaro Javier 2000 Los primeros ferrocarriles Madrid Ediciones Akal Wais Francisco 1974 Historia de los ferrocarriles espanoles Madrid Editora Nacional Datos Q5779742Obtenido de https es wikipedia org w index php title Compania de los Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz amp 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