Citroën e-Méhari

El Citroën e-Méhari es un automóvil eléctrico descapotable fabricado desde 2016 hasta 2019 por Citroën y desarrollado en colaboración con el productor francés de autos eléctricos Bolloré.^[3]​

Citoën e-Méhari
Datos generales
Fabricante	Citroën
Fábricas	Rennes
Período	2016 - 2019
Configuración
Tipo	Descapotable
Carrocerías	2 puertas Descapotable.
Propulsión	Todo eléctrico 68 CV (50 kW)^[1]​
Configuración	Motor delantero transversal / tracción delantera
Dimensiones
Dimensiones	3809 mm / 1728 mm / 1653 mm / 2430 mm^[2]​
Peso	1405 kg
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Historia

El desarrollo del e-Méhari se inició a partir de un acuerdo de colaboración entre Citroën y Bolloré. Se empleó como base el modelo Blue Summer, que Bolleré había lanzado en 2013. Citroën renovó la estética del auto para conferirle la identidad de la marca. En la carrocería se observaban rasgos estilísticos de un coche conceptual que Citroën había presentado en el Salón de Fránckfort de 2015, el Cactus M Concept, cuya motorización era aún térmica; equipaba un 1.2 tricilíndrico de 110 CV. Además, se aprovechó el motor del modelo base, caracterizado por emplear una novedosa batería de litio metal polímero (LMP).

Finalmente, el auto fue presentado en el COP 21, cumbre sobre el cambio climático celebrada en París en diciembre de 2015.^[4]​ Su puesta de largo en un certamen automovilístico tuvo lugar en el Salón de Ginebra de 2016,^[5]​ donde también se exhibió como ejercicio de estilo una versión Courrèges cuya carrocería e interior eran blancos, conjunto en el que resaltaban motivos naranjas^[5]​—en 2017 se lanzaría un edición especial Courrèges—. La comercialización del e-Mehari se inició en la primavera del mismo año en Francia y unos meses después en el resto de Europa. El modelo tenía vocación recreativa, la empresa lo orientó hacia clientes como empresas de alquiler, hoteles o para particulares que lo usasen en segundas residencias o zonas playeras. Los objetivos de producción eran limitados a 1000 unidades anuales, pues, entre otras cosas, eso permitía que el modelo pudiese prescindir de bolsas de aire al adecuarse a la normativa de modelos de corta tirada.

Como características principales, la carrocería era de plástico ABS y la tapicería, de TEP, un material que facilitaba la limpieza con agua. El interior se podía lavar con manguera, para lo cual se habilitaron orificios de evacuación. El techo era de lona, con ventanillas y luneta de plástico. La altura era de 200 mm, lo cual le permitía desenvolverse sin muchos problemas por terrenos no asfaltados.^[6]​

El precio en España era de 23 500 euros en 2017, a lo que había que incluir el alquiler de las baterías, 87 euros mensuales (no había opción de comprarlas).^[7]​

En 2018 hubo una renovación que afectó preferentemente al plano estético. El salpicadero y el volante eran nuevos. Se introdujo además un techo metálico en opción, con cristales laterales y luneta trasera practicable, que dotaba al auto de mayor versatilidad y mejoraba su aislamiento acústico. En el apartado de la seguridad, se instalaron 4 bolsas de aire. Y en cuanto al rendimiento, hubo una mejora del par motor del 20 %.^[8]​

Vida Comercial

Durante el primer año, la previsión inicial era la de vender alrededor de 1000 coches, sin embargo la cifra se quedó en 725.^[9]​ En 2017 la demanda bajó bastante, solo se matricularon 252 autos. La renovación de 2018 tuvo un efecto muy limitado, las ventas solo aumentaron hasta las 385 unidades.^[10]​ Finalmente, en enero de 2019, Citroën anunció el fin de su producción,^[11]​ aunque su comercialización continuaría hasta agotar de las existencias. El modelo nunca encontró su público. En 2019 todavía de vendieron 62 unidades^[12]​ y en el primer semestre de 2020, 21.^[13]​

Desde el inicio de su producción, en la primavera de 2016, hasta julio de 2020 se han vendido 1445 unidades en toda Europa y el modelo continúa en el catálogo de Citroën Francia.^[14]​

El auto se fabricó en Rennes y unos de los motivos de su final fue estratégico, Citroën decidió priorizar el lanzamiento del Citroën C5 Aircross, que iba a ser montado en la misma factoría.

En España, las ventas fueron muy modestas. En 2016, se despacharon 21^[15]​ unidades. De 2017 a 2019, se vendieron respectivamente 12, 29 y 11 unidades.^[16]​^[17]​^[18]​ Como curiosidad, el Consejo Insular de Formentera llegó a un acuerdo con Citroën para incorporar a su flota una serie de e-Meharis.^[19]​ A cambio, el organismo se comprometía a promocionar el auto dándole visibilidad en sus actos públicos. Se da la circunstancia de que el Méhari forma parte de la cultura de la isla, todavía hay decenas de unidades del modelo clásico rodando por sus carreteras.

Características técnicas

Motorización

El e-Méhari va equipado con un motor de 50 kW (68 CV) de potencia.

Baterías

Se emplea una batería de 30 kWh de litio metal polímero (LMP). Sus tiempos de carga se estiman en 10 horas y media usando enchufes de 16A, y 16 horas y media con los de 10A. Su autonomía está estimada en unos 100 km para uso urbano y 200 para el extraurbano,^[20]​ según ciclo NEDC.

Alcanza una velocidad máxima de 110 km/h, limitada para priorizar la autonomía.

Versiones especiales

En 2017 se lanzó la versión limitada Courrèges, 61 unidades, que se caracterizaba por tener un equipamiento lujoso y una única combinación de los colores de la carrocería y el interior, negro vinilo por fuera, blanco por dentro. Este modelo ya llevaba instalado el techo metálico, detalle que favorecía su uso en ambientes urbanos.^[21]​

Véase también

• Citroën Méhari
• Automóvil eléctrico
• Anexo:Automóviles eléctricos

Referencias

1. artículo Autocar online (en Inglés)
2. . Archivado desde el original el 27 de junio de 2017. Consultado el 7 de abril de 2016. 
3. artículo Spiegel Online sobre los coches eléctricos en el Salón de Ginebra 2016 (en Alemán)
4. «Citroën lanzará en primavera al mercado el Mehari eléctrico». www.farodevigo.es. Consultado el 28 de agosto de 2020. 
5. «El Citroën Mehari se hace eléctrico». ELMUNDO. 15 de marzo de 2016. Consultado el 27 de agosto de 2020. 
6. «Citroën e-Mehari eléctrico: a prueba el Mehari del siglo XXI». Autopista. Consultado el 27 de agosto de 2020. 
7. López, David (9 de enero de 2017). «Prueba del Citroën E-Mehari». Autobild.es. Consultado el 27 de agosto de 2020. 
8. «Citroën e-Mehari 2018: el SUV eléctrico, ahora con techo rígido». Autopista. Consultado el 27 de agosto de 2020. 
9. «2016 Annual Results». Groupe PSA (en inglés). Consultado el 26 de agosto de 2020. 
10. «Financial publications: the monthly results of Groupe PSA». Groupe PSA (en inglés). Consultado el 28 de agosto de 2020. 
11. «Citroën met fin à la E-Méhari et à la C-Elysée». es.passionnement-citroen.com. Consultado el 26 de agosto de 2020. 
12. «Worldwide Sales by Models 2019». Groupe PSA (en inglés). Consultado el 26 de agosto de 2020. 
13. «1st Half 2020 Results». Groupe PSA (en inglés). Consultado el 26 de agosto de 2020. 
14. «Citroën e-Méhari : le cabriolet électrique et ludique». Citroën France (en francés). Consultado el 28 de agosto de 2020. 
15. «Matriculaciones Turismos 2016». Faconauto. Consultado el 28 de agosto de 2020. 
16. «Matriculaciones Turismos 2017». Faconauto. Consultado el 27 de agosto de 2020. 
17. «Matriculaciones Turismos 2018». Faconauto. Consultado el 27 de agosto de 2020. 
18. «Matriculaciones Turismos 2019». Faconauto. Consultado el 27 de agosto de 2020. 
19. «La isla de los coches eléctricos: Formentera apuesta al Citroën E-Mehari». Autopista. Consultado el 27 de agosto de 2020. 
20. «El Citroën Mehari se hace eléctrico». ELMUNDO. Consultado el 27 de noviembre de 2017. 
21. «Citroën E-Mehari “Styled by Courrèges”: original y chic». Autopista. Consultado el 27 de agosto de 2020. 

Enlaces externos

• Página oficial

•   Datos: Q22950015
•   Multimedia: Citroën E-Méhari / Q22950015