Carrera Panamericana
La Carrera Panamericana, también llamada la Carrera (the Carrera, en inglés)[1], la Panamericana[2] o solamente la Pana,[3] es un evento deportivo de automovilismo tipo rally organizado anualmente a través de la República Mexicana.[4] Su historia se divide en dos etapas, la antigua u original, que se efectuó de 1950 a 1954, y la moderna, que se organiza desde 1988 hasta esta fecha.[5] En la etapa actual la participación de modelos de automóviles se divide en 4 grupos y 9 categorías.[6]
El director de la división deportiva de Mercedes Benz en los años 50, el alemán Alfred Neubauer llegó a considerar la Carrera como una mezcla de las 24 Horas de Le Mans, la Mille Miglia, el Gran Premio de Trípoli y el autódromo Nürburgring.[7] La prueba atrajo la participación de las principales marcas de autos deportivos europeos como Ferrari, Porsche, Lancia, Talbot, Mercedes-Benz, Pegaso y Alfa Romeo.[cita requerida]
Historia
Etapa antigua
La carrera inició su historia en el año de 1950, ideada por el Gobierno Federal de esos tiempos, como un medio de atracción hacia los turistas e inversionistas y se utilizó como ruta de la misma la recientemente creada carretera panamericana.
La carrera que en ese año de 1950, solo registró la inscripción de automóviles fabricados por alguna de las grandes marcas estadounidenses, en los años subsecuentes despertó el interés de las marcas europeas que fabricaban automóviles deportivos y de gran turismo, convirtiendo pronto la carrera en un escaparate en el que las marcas como Ferrari, Porsche, Mercedes Benz y Lancia con sus pilotos de nivel mundial, se disputaron la gloria de ganar cada una de las cinco carreras celebradas hasta 1954, año en que fue celebrada la V carrera, ya que al año siguiente fue suspendida por los accidentes mortales en ellas ocurridos y por el trágico accidente ocurrido en las 24 Horas de Le Mans de 1955.
Etapa moderna
Fue hasta el año de 1988, cuando un grupo de promotores entre los que destacan Pedro Dávila y Eduardo de León con el interés de revivir la celebración de la Carrera Panamericana, convocó e invitó a las diferentes agrupaciones automovilísticas del mundo para su celebración.
Reservando la competencia para automóviles fabricados entre los años de 1940 y 1965, dependiendo de la categoría, pero permitiendo la modernización de las unidades en los aspectos de suspensiones y seguridad.
En los primeros años de la prueba, el inicio fue en la ciudad de Tuxtla Gutiérrez, en el estado de Chiapas. Sin embargo, en 2009 cambió por primera ocasión y arrancó desde Huatulco, en el estado de Oaxaca. En 2010 inició nuevamente en Tuxtla Gutiérrez y en 2011 volvió a arrancar en Huatulco.[8][9] En la edición 2012 de la prueba el inicio fue en la ciudad de Veracruz,[10] desde donde también iniciará la edición de 2013.[3] La meta ha sido cambiada alternadamente y el final de la prueba ha tenido lugar tanto en la ciudad de Nuevo Laredo, en el estado norteño de Tamaulipas, como en la ciudad de Zacatecas, en el estado del mismo nombre.[11][3]
Desde sus inicios, la prueba ha transcurrido sobre carreteras federales, estatales y secundarias de asfalto a lo largo de siete días, con un recorrido total aproximado de 3,000 kilómetros, el cual varía dependiendo de la ruta anual.[6][9][12][13]
De igual forma cerca de 2012 Mini(BMW) vio una oportunidad y potencial de crear una travesía deportiva similar en vehículos de hoy en día, razón por la cual, la marca crea una categoría paralela denominada Mini PANAM Challenge, misma que cuenta con su Mini Cooper S JCW como protagonista para todos los competidores que quieran correr en esta alternativa, que si bien es monomarca, tiene el mismo propósito que la carrera panamericana normal, celebrándose esta competencia a la par también ya que Mini es patrocinador de la Carrera panamericana.[14]
En la etapa moderna, los modelos de automóviles permitidos se dividen en cuatro grupos y nueve categorías:[6]
- Grupo A, de automóviles panamericanos, con las categorías Turismo de producción, Turismo mayor, Sport menor y Sport mayor;
- Grupo B, de automóviles históricos, con las categorías Histórica A, A Plus, B y C;
- Grupo C, de automóviles panamericanos originales, y
- Grupo D, de automóviles de exhibición. En este grupo entran todos los vehículos que no puedan ser agrupados en los anteriores. Es un grupo no puntuable y sin derecho a premiación.
Desarrollo
Etapa antigua
1950
La Primera Edición de la Carrera Panamericana en 1950, que también era llamada como “Mexican Road Race” contó con 32 coches inscritos y la victoria fue para un Oldsmobile y el primer participante inscrito fue el mexicano José Antonio "el viejo" Solana, En esta ocasión la inscripción de las marcas europeas fue casi nula, debido esto a que el reglamento de la prueba que exigía una fabricación mínima de 500 unidades de los modelo inscritos y esto favorecía claramente a las grandes marcas norteamericanas, siendo por tanto honrosa la participación de un Alfa Romeo 2500 de seis cilindros en V pilotado por Taruffi, que terminó en la cuarta posición absoluta.
En la salida de Ciudad Juárez, el 5 de mayo de 1950, varios pilotos se mostraron inconformes, argumentando que si no descalificaba a los Alfa Romeo tripulados por Piero Taruffi y Felice Bonetto, no correrían, pues consideraban que contra esos autos no tendrían oportunidad. La protesta no prosperó, dando inicio la competencia con el arranque del auto 1 de los mexicanos Luis y Tomás Iglesias. La carrera constó de nueve etapas y seis jornadas; finalizando el 10 de mayo en Tuxtla Gutiérrez. Durante la prueba, resultó significativo el tiempo que realizó Fernando Razo Maciel entre México y Puebla, seguido de Estrada Menocal, que hicieron el 1-2 en la etapa.
Uno de los accidentes más aparatosos sucedió en la entrada a Durango, cuando el auto 29 de los Hermanos Solana se impactó contra un talud, como consecuencia de la rotura de la caja de velocidades. Minutos después, el Cadillac 27 se impactó sobre el coche chocado de los Solana.
1951
En 1951, los organizadores de la prueba permitieron a los constructores realizar modificaciones en los chasis y motores de los coches de serie, a condición de que se mantuviera intacto el árbol de levas y así la Ferrari tiene su primera participación con dos cupés 212 Sport con motor V12 de 2.6 litros, destinados a las duplas Taruffi/Chinetti y Ascari/Villoresi, con los cuales arrasa en la prueba logrando las dos primeras plazas, clasificándose en tercer lugar el Chrysler de Sterling, equipado con un motor de ocho cilindros de 220CV.
Esta victoria italiana obliga a los organizadores a clasificar en distintas categorías a los vehículos admitidos en la prueba, ya que se consideró que la Ferrari había solo alargado su modelo 212 de solo dos plazas para convertirlo en un cupé 2+2 y cumplir así con las especificaciones que regían la carrera.
1952
En 1952, en parte debido a la presión de los competidores estadounidenses, se crearon dos categorías distintas, la Sport, para automóviles deportivos de dos asientos, y la Turismo estándar, para automóviles turismo con al menos cuatro asientos.[15] Este año las ocho etapas previstas, se realizaron en cinco días, siendo suprimido el día de descanso que se realizaba en carreras anteriores.
Para este año, Ferrari diseñó un coche específico para la Panamericana, con el motor derivado del 340 América con nuevos árboles de levas y válvulas más grandes, logrando una potencia de 280CV, alargó el chasis, reforzó las suspensiones con un par de amortiguadores hidráulicos Houdaille del tipo palanca en el tren trasero, con el eje fijado a su vez a ballestas y dobles brazos en paralelos. Se adoptaron ruedas de 16 pulgadas para dejar espacio a tambores de freno de mayor diámetro y se diseña un cambio de cinco velocidades con una quinta sobre multiplicada, para obtener velocidades punta elevadas sin dañar el motor en las largas rectas mexicanas. Pero la novedad más vistosa era su espectacular carrocería, realizada por Vignale sobre diseño de Giovanni Michelotti, se denominaba Ferrari 340 México, del cual se fabrican 3 cupes para Ascari/Farina, Villoresi/Cornacchia y Chinetti/Lucas y un roadster para el americano Bill Spears. A esa importantísima participación de los Ferraris oficiales, se sumaron un 250 MM y cinco 212, además de cuatro Lancia Aurelia GT, formándose así una importante representación italiana.
Pero en Tuxtla Gutiérrez los Ferrari se toparon con el escuadrón Mercedes Benz, con los nuevos prototipos 300SL (el famoso alas de gaviota), dos cupés y un roadster, destinados a las duplas Kling/Klenk, y Lang/Grupp los dos primeros y que llegaban con una estructura organizada de manera casi militar y con un gran despliegue de hombres y medios de apoyo.
En la primera etapa se retiraba el Ferrari de Ascari, pero Luigi Villoresi se adjudicó la segunda. En las dos etapas siguientes (de Puebla-Ciudad de México y Ciudad de México-León) la carrera pareció ser la repetición de la edición anterior, con el Ferrari de Villoresi como ganador de ambas, desplazando a Bracco de la primera posición.
Lamentablemente, en la etapa siguiente también Villoresi tuvo que abandonar con la caja de cambio destrozada, dejando a Bracco solo defendiéndose del ataque de Mercedes. En las últimas etapas los más veloces 300SL sacaron todo su potencial, siendo Kling el ganador y Lang el segundo, clasificándose tercero Chinetti con un Ferrari 340 México.
1953
La Carrera Panamericana de 1953 se caracterizó por los grandes accidentes. El Lancia de Bonetto chocaba contra un muro en el pueblo de Silao Guanajuato, luego de haber brincado excesivamente rápido un vado que no estaba debidamente señalizado, y falleció. Antonio Stagnoli y Giuseppe Scotuzzi sufren un pinchazo en su Ferrari en la zona de Oaxaca, que les provoca una espectacular salida que los obliga a abandonar. Pegaso participó en esa edición con un cupé construido específicamente para la carrera, de portón trasero y barras contra zopilotes en el parabrisas.
La carrera fue dominada en esta edición por Lancia con su D24,[cita requerida] un vehículo especialmente diseñado para la Panamericana, cuyo motor de 6 cilindros en V de 3096 cc, disponía de una potencia de 226CV con un peso total en su conjunto de 760 kg,[16] con el cual consigue las tres primeras plazas de la prueba, ocupadas, respectivamente, por el argentino Juan Manuel Fangio, aun sin haber ganado ninguna etapa, y los Italianos Taruffi y Castellotti.[16]
1954
Para la carrera de 1954 los Ferrari sin una intervención oficial de la fábrica, estaban confiados a equipos privados, ni siquiera en el caso de Luigi Chinetti (posteriormente fundador y dirigente de la NART) y del aficionado Franco Cornacchia, quienes fueron los primeros en inscribir sus coches, 375MM y un 250 Monza, eran los del equipo oficial, que se quedaron en Italia, porque Ferrari había vendió dos magníficos 375Plus a los estadounidenses Erwin Goldschmidt y John Edgar y ellos se apresuraron a inscribirlos en la prueba, confiando su pilotaje a Umberto Maglioli el primero y a Luigi Chinetti con Bill Spears el segundo, quienes los conocían a la perfección por haberlos piloteado exitosamente en Europa como parte de la Scuderia Ferrari, uniéndose a ellos un tercer 375Plus, pilotado por Forbes-Robinson, un 750 Monza del piloto español Alfonso de Portago y un Ferrari 212 Europa pilotado por Echeverria-Villegas. Pegaso participó en esta edición con una barchetta touring apadrinada por Leónidas Trujillo, Presidente de la República Dominicana, por lo que al coche se le bautizó como "el dominicano". Tenía un motor 3.2 litros con compresor preparado para usar un tipo especial de carburante del que se enviaron a México gran cantidad de bidones. Pero al llegar allí se dieron cuenta de que nadie se había molestado en leerse el reglamento, que obligaba al uso de otro carburante muy distinto. Así pues, los dos mecánicos de Pegaso tuvieron que cambiar los reglajes del motor a contrarreloj.
Los 375 Plus parecía fabricado especialmente para la Carrera Panamericana de 1954, ya que con su V12 de 4,5 litros que generaban 340 CV de potencia, lograba velocidades punta de hasta 300Km/h en las largas rectas del norte del país. Vistosamente patrocinado por la empresa petrolera 1-2-3, con unas letras en blanco que cubrían casi los laterales, Maglioli se mantuvo en cabeza de la prueba desde el comienzo hasta el final, sin que nadie lograra amenazarlo, estableciendo un nuevo récord de la prueba en más de 173 Km/h de media, siendo además, distinguido por ser el ganador de más etapas de la carrera.
El Ferrari de Portago se retiró por avería mecánica, cuando llevaba apenas recorridos 200 km, mientras que el Ferrari 375Plus pilotado por Robinson, sufría un tremendo accidente que le obligaba a retirarse, igual suerte sufrió el 212 Europa pilotado por Echeverria.
Los pilotos de Pegaso, Joaquín Palacio y Celso Fernández, habían llegado solo 4 días antes de la prueba pudiendo solo realizar, con un Chevrolet, un entrenamiento de la primera etapa y en sentido inverso. Empezó la carrera y el Pegaso no hizo un gran debut. Pero fue remontando puestos hasta colocarse cuarto en la general y tercero en la tercera etapa, tras los Ferrari de P. Hill y Maglioli, comiéndole el terreno kilómetro a kilómetro. En la cuarta etapa, la barchetta conducida por J. Palacio salió volando al final de una recta coronada por una curva que no vio, por el revuelo de espectadores que rodeaba un accidente en el mismo lugar ocurrido un momento antes. Iba a más de 210 km/h. Palacio se salvó de milagro, acabando colgado de un cactus, y el coche quedó destrozado.
Después de los terribles accidentes sufridos por muchos pilotos de renombre, algunos de los cuales encontraron la muerte, la Carrera Panamericana fue cancelada, para solo volver a ser reorganizada a partir finales de la década de los 80's y toda la década de los 90, con el formato dedicado exclusivamente a vehículos clásicos, con modelos históricos pertenecientes a aquella época.
Ganadores
Etapa antigua
| Año | Piloto | Copiloto | Automóvil | Tiempo | Vel. media | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Hershel McGriff | Ray Elliott | Oldsmobile 88 | 27h 34´25" | ? | [17] |
| 1951 | Piero Taruffi | Luigi Chinetti | Ferrari 212 Inter | 21h 57´52" | 141.729 kp/h | [18] |
| 1952 | Karl Kling | Hans Klenk | Mercedes Benz 300 SL | 18h 51´19" | 165.000 kp/h | [19] |
| 1953 | Juan Manuel Fangio | Gino Bronzoni | Lancia D24 | 18h 11´00" | 168.825 kp/h | [20] |
| 1954 | Umberto Maglioli | Ferrari 375 Plus | 17h 40´26" | 173.691 kp/h | [21] | |
Etapa moderna
| Año | Piloto | Copiloto | Automóvil | Tiempo | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Eduardo Morales | Gael Rodríguez | Ford | - | |
| 1989 | Guillermo Rojas | Alberto Rojas Jr | Mercury | - | |
| 1990 | Alain de Cadenet | Gordon Currie | Jaguar | - | |
| 1991 | John Ward | Shirley Ward | Kurtis | - | |
| 1992 | Peter Frank | Mark Williams | Mercury | - | |
| 1993 | Carlos Anaya | Eduardo Rodríguez | Studebaker | - | |
| 1994 | Carlos Anaya | Eduardo Rodríguez | Studebaker | - | |
| 1995 | Kevin Ward | Kimberly Elsnier | Studebaker | - | |
| 1996 | Carlos Anaya | Eduardo Rodríguez | Studebaker | - | |
| 1997 | Pierre de Thoisy | Phillipe Lemoine | Studebaker | - | |
| 1998 | Pierre de Thoisy | Phillipe Lemoine | Studebaker | - | |
| 1999 | Pierre de Thoisy | Jean Pierre Gontier | Studebaker | - | |
| 2000 | Pierre de Thoisy | Jaques Tropenat | Studebaker | - | |
| 2001 | Pierre de Thoisy | Carlos Macaya | Studebaker | - | |
| 2002 | Doug Mockett | Alan Baillie | Oldsmobile | - | |
| 2003 | Pierre de Thoisy | Pierre Schockaert | Studebaker | - | |
| 2004 | Juan Carlos Sarmiento | Raúl Villareal | Studebaker | 03h.33m.32s. | |
| 2005 | Juan Carlos Sarmiento | Raúl Villareal | Studebaker | 03h.57m.26s. | |
| 2006 | Gabriel Pérez | Angélica Fuentes | Ford | 03h.01m.48s. | |
| 2007 | Pierre de Thoisy | Frederic Stoesser | Studebaker | 03h.48m.14s. | |
| 2008 | Bill Beilharz | Jorge Ceballos | Studebaker | 04h.15m.28s. | |
| 2009 | Stig Blomqvist | Ana Goñi | Studebaker | 04h.42m.28s. | |
| 2010 | Harri Rovanperä | Jouni Närhi | Studebaker | 04h.10m.25s. | |
| 2011 | Ricardo Triviño | Marco Hernández | Studebaker | 04h.27m.39.1s. | |
| 2012 | Gabriel Pérez | Ignacio Rodríguez | Studebaker | 04h.34m.18.0s. | [22] |
| 2013 | Gabriel Pérez | Ignacio Rodríguez | Studebaker | 04h.14m.49.6s. | [23] |
| 2014 | Érik Comas | Isabelle Sadeleer | Studebaker | 04h.49m.13.15s. | [24] |
| 2015 | Emilio Velázquez | Javier Marín | Studebaker | - | |
| 2016 | Hilaire Damiron | Laura Damiron | Studebaker | - | |
| 2017 | Ricardo Cordero | Marco Hernández | Studebaker | - | |
| 2018 | Emilio Velázquez | Christian Coronel | Studebaker | - | |
| 2019 | Ricardo Cordero | Marco Hernández | Studebaker | - | |
| 2020 | Ricardo Cordero | Marco Hernández | Studebaker | - |
Véase también
Bibliografía
- Clarke, R.M. (1999). The Carrera Panamericana 'Mexico'. Brooklands. ISBN 9781855204126.
- Tipler, Johnny (2008). La Carrera Panamericana: The World's Greatest Road Race!. Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845841706.
Referencias
- Tipler, 2008, p. 11.
- Víctor Hugo Villanueva (19 de octubre de 2011). NoticiasNet.mx, ed. «¡La Panamericana, inspirada en Oaxaca!». Consultado el 28 de junio de 2013.
- ↑ La Carrera Panamericana (Sin fecha). . Archivado desde el original el 26 de junio de 2013. Consultado el 28 de junio de 2013.
- Tipler, 2008, p. 5-6.
- Tipler, 2008, p. 5.
- ↑ La Carrera Panamericana (Sin fecha). «Nuevo reglamento LCP 2013». Consultado el 28 de junio de 2013. (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- James K. Lamona; Eric Rodríguez (trad.) (marzo de 1953). LaCarreraPanamericana.com.mx, ed. . AUTO SPORT Review Estados Unidos. Archivado desde el original el 8 de julio de 2013. Consultado el 28 de junio de 2013.
- Víctor Hugo Villanueva (Sin fecha). NoticiasNEt.mx, ed. «La Panamericana vuelve a Huatulco». Consultado el 29 de junio de 2013. (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- ↑ MedioTiempo.com / Agencias (20 de mayo de 2009). «Comenzará en Huatulco Carrera Panamericana por promoción turística». Consultado el 29 de junio de 2013.
- Roberto Santos (15 de octubre de 2012). AquiVeracruz.mx, ed. . Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2014. Consultado el 29 de junio de 2013.
- Stephen J. L. PanAmRace.com, ed. «Viva La Carrera Panamericana» (en inglés). Consultado el 29 de junio de 2013.
- Paul Ferriss. The Globe and Mail, ed. «7 days, 100 cars, 3,000 km, one crazy race» (en inglés). Consultado el 29 de junio de 2013.
- Porsche.com. «1954 Porsche 550-1500 RS Spyder» (en inglés). Consultado el 29 de junio de 2013.
- http://autos.enteratedf.com/tags/mini-panam-challenge
- Tipler, 2008, p. 30.
- ↑ Motorsport Memorial (Sin fecha). «Felice Bonetto» (en inglés). Consultado el 28 de junio de 2013.
- TeamDan.com (Sin fecha). (en inglés). Archivado desde el original el 8 de febrero de 2012. Consultado el 28 de junio de 2013.
- TeamDan.com (Sin fecha). (en inglés). Archivado desde el original el 18 de octubre de 2008. Consultado el 28 de junio de 2013.
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- Darren Galpin (Sin fecha). TeamDan.com, ed. (en inglés). Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2016. Consultado el 28 de junio de 2013.
- Darren Galpin (Sin fecha). TeamDan.com, ed. (en inglés). Archivado desde el original el 25 de febrero de 2012. Consultado el 28 de junio de 2013.
- La Carrera Panamericana (Sin fecha). «La Carrera Panamericana 2012 Veracruz - Zacatecas Resultados oficiales / Official results». Consultado el 2 de noviembre de 2013. (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- La Carrera Panamericana (Sin fecha). «La Carrera Panamericana 2013 Veracruz - Zacatecas Resultados oficiales / Official results». Consultado el 2 de noviembre de 2013. (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- La Carrera Panamericana (Sin fecha). «La Carrera Panamericana 2014 Veracruz - Durango Resultados oficiales / Official results». Consultado el 27 de octubre de 2014. (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- Parte de la información se ha obtenido a través de entrevistas personales
Enlaces externos
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