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Alpine A106

Septiembre 19, 2021

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Este aviso fue puesto el 10 de marzo de 2021.

El Alpine A 106,[1]​ derivado deportivo del Renault 4- Type 1062[2]​ y coche conceptualmente similar al Escarabajo - en España popularmente llamado Renault 4/4,[3]​ y fabricado desde 1953 hasta 1959-, era un automóvil deportivo, basado en la mecánica de dicho Renault 4 francés, primer coche galo que superó el millón de unidades fabricadas y «motorizador» de los franceses entre 1947 y 1961, automóvil que no hay que confundir con los Renault 3[4]​ y 4, aparecidos en agosto de 1961.

Alpine A106

Datos generales
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El Alpine A 106 usaba plataforma, mecánica, suspensiones, frenos, ruedas y caja de cambios del Renault 4, así como el parabrisas trasero del alto de gama de Renault, el Frégate, como parabrisas delantero. Su nombre de A 106 retenía esas tres cifras del número 1062 que identificaba al Renault 4, en nuestro país 4/4.

Así pues, vamos a recordar las primeras 251 unidades que fabricó Alpine, todas del modelo 106, a las que desde 1960 sucedió el nuevo Alpine, el A 108 berlinetta Tour de France, [5]​ que en España conocimos desde 1964, fabricado por FASA en Valladolid.

Alpine es la obra de un gran aficionado al automóvil y a su deporte, Jean Rédelé[6]​[7]​ quien a los 24 años era el concesionario de Renault en Dieppe, y que -según su referencia- recorría a principios de los años 50 unos 100.000 km anuales conduciendo su Renault 4 cv.

En entrevista concedida a la revista Autopassion en 1987 (3), Rédelé recordaba los inicios de Alpine, definiéndose a sí mismo como “un muchacho apasionado por el automóvil y que tuvo la suerte de concretizar una parte de lo que deseaba, en una época en la que no se creía en la competición, pues en la posguerra había otras prioridades”.

Añadía que en las carreteras había poco más que el Renault 4, vehículo que usaba para su trabajo, pero también para correr en su tiempo libre, ejercitándose en la competición a su volante y corriendo con él el Lieja-Roma-Lieja, las Mil Millas, la Copa de los Alpes, el Rallye de Montecarlo o las 24 horas de Le Mans, competiciones en las que solía ganar el primer premio en su categoría, la de automóviles con motor de menos de 750 cc.

Hay que añadir que en esa época, desde 1947 a 1955, el parque automovilístico francés no rebasó al de 1938 hasta 1951, lo que da idea de las penurias de la posguerra mundial. [4]​

Rédelé usaba también el Renault 4-1063, que era un 4 con caja de 4 velocidades, carrocería de aluminio y con 53 cv de potencia, gracias a una importante serie de mejoras en su motor. [5]​

Recordaba Rédelé que había escogido la denominación “Alpine”, porque “apreciaba las cualidades del Renault 4 en montaña, disfrutando mucho de las carreras en ese medio, en el cual valoraba especialmente su comportamiento”. En otras palabras, se trataba de nominar pequeños deportivos particularmente manejables en carreteras montañosas, haciendo una referencia a los Alpes.

Luego “un encadenamiento de cosas le llevó a ser constructor”, desde su personal uso del Renault 4, al conocimiento de los carroceros Chappe y Gessalin, que trabajaban el plástico y con quienes construyó los primeros Alpine sobre la base de su querido Renault 4, coche que, a su modo de ver, necesitaba para correr una carrocería más en consonancia.

Tras el precedente de numerosos derivados artesanales del Renault 4, Rédelé, por su parte, realizó tres coupés especiales con carrocería de Michelotti fabricada por Allemano, uno de ellos expuesto en el Salón de Nueva York de 1954 con el nombre de The Marquis[8]​ -cuya fabricación en EE.UU. se había intentado, sin éxito-,  no apareciendo el primero de los Alpine hasta el año siguiente.

Su fabricación se inició en enero y el Alpine se vio por vez primera el 30 de abril de 1955 para correr las Mil Millas[9]​, donde se clasificó en segundo lugar en su categoría. Luego, en julio, tres ejemplares -uno azul, otro blanco y otro rojo, como los colores de la bandera francesa- se presentaron en Billancourt ante el edificio administrativo de la Régie Renault, iniciándose su comercialización oficial -tras unas 30 unidades fabricadas previamente- después de ser presentado en el 42 Salón de París, abierto el 6 de octubre de 1955, Salón donde la estrella fue el Citroën DS 19.[10]​

Allí, en el stand Renault, se exhibían las tres versiones iniciales del Alpine A 106, las tres con idéntica carrocería de poliéster estratificado y fibra de vidrio, constituyendo las tres la gama para 1956, diferenciada de las versiones iniciales por ofrecer intermitentes bajo los faros, así como apertura de puertas por medio de un botón. [6]​

Historia

Estos eran los integrantes de la gama para 1956:

  1. El Alpine A 106/1062 (derivado del Renault 4 normal), que daba 21 cv y costaba 824.000 fr, cuando los precios de la amplia gama del Citroën Traction -los 11 ligero, normal y familiar- estaban entre 523.657 y 779.100 fr.
  2. El Alpine A 106/1062 S, que era la novedad, también derivado del 4 normal, pero con su mecánica mejorada dando 30 cv, cuyo precio era de 889.000 fr, cuando el recién comercializado Peugeot 403 costaba 725.000 fr.
  3. El Alpine A 106/1063, derivado del Renault 4 deportivo -el 1063-, que daba como este 42 cv y costaba 1.100.000 fr, siendo entonces el precio del alto de gama de Renault, el Frégate Grand Pavois, 948.000 fr, y yendo el de un Renault 4 de 21 cv desde 395.000 a 951.930 fr, que era lo que valía el aludido 1063 de 42 cv. (7)
  • En 1957 se vende la versión más básica, el ya mencionado A 106/1062 en su versión coach inicial, ahora con un parabrisas delantero específico, así como el A 106 S de 30 cv y el nuevo A 106-1063, con sus 40 o 42 cv según relación de compresión de 9 o de 9,5 y según carburador Solex 35 o Weber 36. No se llega a comercializar una versión descapotable basada en el A 106, presentándose una versión cabriolet en enero de 1957, también diseñada por Michelotti, la cual estará presente en el Salón de 1957. [8]​
  • En octubre de 1957, en el Salón de París, están expuestos el A 106-1062 y el A 106/1062  S, a los que acompaña la nueva variante A 106 Mille Miles[11]​, que ofrece 43 cv, a las que se suma el ya descrito cabriolet de Michelotti, que se fabricará desde 1958 en una nueva factoría establecida en Dieppe. Hay que decir que los modelos para 1958 llevan otra vez con manillas en las puertas y las nuevas llantas lisas de los 4 y Dauphine (el cual existía desde marzo de 1956); por otra parte, los A 106 -de mecánica Renault 4, así como los A 108[12]​ -de mecánica Renault Dauphine- comparten la misma carrocería.[9]​
  • Llega el salón de 1958 y Alpine recurre también a la mecánica del Dauphine, que está en el mercado desde marzo de 1956. Los consabidos modelos A 106/1062 -con sus 27 cv- y A 106/1062 Mille Miles -con sus 43 cv-, ambos con mecánicas derivadas del Renault 4, aparecen acompañados por los nuevos Alpine con mecánica Dauphine y la carrocería del A 106: el A 108 de 845 cc y 31 cv, el A 108 Speciale con la mecánica del Dauphine Gordini y 37 cv y el A 108/904 dotado de la misma mecánica del Gordini pasada a 904 cc para dar 50 cv. [10]​
  • El salón de París de 1959 es el último donde se verán los A 106 y los A 108, ambos con igual carrocería.  Allí estarán el A 106/1062 con 27 cv y el A 106 Mille Miles y 48 cv sae, llevando los faros delanteros menos prominentes y más retrasados. Junto a ellos los A 108 de 31, 40, 50 o 70 cv, según lleven mecánica Dauphine de 845 cc, Gordini de 845 cc, Gordini de 904 cc o Gordini pasado a 998 cc, llamados A 108, A 108 Speciale, A 108/904 y A 108-998. [11]​Existe mucha confusión en este sentido ya que a partir de esa fecha, los A108 equiparían una carrocería totalmente diferente pero conservarían la nomenclatura y la mecánica.
  • La prensa especializada recibe con evidente simpatía a los Alpine.

El primero que se prueba es un A 106 básico, el de 21 cv.[12]​ Comienzan recordando que el Renault 4 ha inspirado numerosas variantes, buscando más prestaciones o intentando una presentación más cuidada, pero recuerdan que solo el Alpine A 106 se fabrica en serie.

Lo definen como “un simpático coche pequeño para solteros o parejas sin hijos que quieran un deportivo confortable para largas distancias”, si bien advierten que le falta motor, por lo que ya piensan en el Dauphine, y en su mecánica más potente, que será presentado cuatro meses después.

Le valoran favorablemente su velocidad punta de ¡113 km/h!, su consumo (entre 6,6 y 9 l cada 100 km), su ruido inferior al del Renault 4, su silueta y el espacio para equipajes si viajan dos, pues el maletero contiene 50 l. Frenos, caja de cambios y dirección dura pero precisa, cumplen.

Agrada menos su escaso nervio y prestaciones, concretamente 25 segundos para hacer los 400 m desde parado y 48 para recorrer el km, así como 68 segundos para alcanzar los 100 km/h.

Para mejor juicio de las prestaciones del A 106 cabe el recurso a los resultados que publica esta misma revista, L´AutoJournal. El simple Renault 4 alcanza los 106 km/h y necesita 60 segundos para alcanzar los 95 km/h, haciendo el km en 52 segundos. El Renault Dauphine consigue 116 km/h y alcanza los 100 km/h en 37 segundos y hace el km desde parado en 47 segundos. Una popular berlina de 4 puertas y 1300 cc, el  Simca Aronde, se apunta 131 km/h de velocidad máxima y alcanza los 100 km/h en 30 segundos, haciendo el km desde parado en 43 segundos. Es obvio que las cifras expuestas demuestran que el A 106 “corre” como una sencilla berlina familiar llamada Renault Dauphine.

Resaltan igualmente otras deficiencias como su manifiesto carácter sobrevirador, su suspensión seca, su estanqueidad deficiente y su escasa habitabilidad.

Siguen las pruebas en prensa y es ahora L’Automobile, la revista que se hace cargo de un Alpine Mille Miles de 40 cv, al que describe como “el más brillante de los deportivos franceses, que se contenta con un motor de pequeña cilindrada”.

Lo primero que dejan claro es que este derivado del Renault 4 normal, el 1062, usó la planta motriz de su versión deportiva -el Renault 4-1063-, lo que implica 40 cv en vez de 21 a costa de cambios en culata, colectores de alimentación, escape, carburación, árbol de levas, cigüeñal, pistones, encendido y una relación de compresión de 9,3, así como una caja de velocidades de 5 marchas y un cárter de aceite de 5 litros.

De este modo, las prestaciones ya no son tan tímidas: 145 km/h de velocidad máxima, 21 segundos para alcanzar los 400 m desde parado y 40 para recorrer el km, todo ello con unos consumos entre 9,98 y 11,6 l cada 100 km.

Por lo demás, se habla de una estabilidad asombrosa, si bien el coche es sumamente sobrevirador y si se va, lo hace bruscamente. Se añade que es un dos plazas deportivo, con una suspensión más enfocada a la estabilidad que al confort, unos frenos aceptables, una carrocería bonita y una climatización -que no aire acondicionado…- pasable, una reserva de combustible escasa -28 l- y una visibilidad deficiente, en especial la trasera.

La última de las pruebas del A 106 es de nuevo publicada en L’AutoJournal.

Esta vez el Alpine probado es un A 106 con motor Dauphine Gordini pasado de 845 cc a 904, o sea un A 108/904 en versión competición y dando 59 cv a 6000 rpm (Automobilia describe esta mecánica ofreciendo de serie 50 cv a 5500 rpm…).

Referencias

  1. «Renault Alpine A106 - 1957 | Sport cars, Renault alpine, European cars». Pinterest. Consultado el 7 de marzo de 2021. 
  2. «1953 Renault 4CV R1062 Saloon Convertible | Renault 4». Pinterest. Consultado el 7 de marzo de 2021. 
  3. «Épinglé sur paysage automobile (cars landscape)». Pinterest. Consultado el 7 de marzo de 2021. 
  4. ↑ «Renault 3 '1961–62 | Renault 4, Coches clásicos, Autos». Pinterest. Consultado el 7 de marzo de 2021. 
  5. ↑ «Alpine A108 | Model cars collection, Classic cars, Alpine». Pinterest. Consultado el 7 de marzo de 2021. 
  6. ↑ «Jean Rédélé en 1967 (17/05/1922 Dieppe – 10/08/2007 Paris) in 2021». Pinterest. Consultado el 7 de marzo de 2021. 
  7. «Alpine Dieppe « Club Alpine Valencia». Consultado el 7 de marzo de 2021. 
  8. ↑ «The Marquis (New York Motor Show 1954)». Pinterest. Consultado el 7 de marzo de 2021. 
  9. ↑ «1957 Alpine A106 Coach "Mille Miles" | Coches clásicos, Automoviles, Coches». Pinterest. Consultado el 7 de marzo de 2021. 
  10. ↑ «1956 Citroën DS19 Sedan in 2021». Pinterest. Consultado el 7 de marzo de 2021. 
  11. ↑ «1957 Alpine A106 Coach "Mille Miles" | Coches clásicos, Automoviles, Coches». Pinterest. Consultado el 7 de marzo de 2021. 
  12. ↑ «Épinglé sur Cars super». Pinterest. Consultado el 7 de marzo de 2021. 
  •   Datos: Q2065205
  •   Multimedia: Alpine A106

Septiembre 19, 2021
alpine, a106, este, artículo, sección, necesita, wikificado, favor, edítalo, para, cumpla, convenciones, estilo, este, aviso, puesto, marzo, 2021, alpine, derivado, deportivo, renault, type, 1062, coche, conceptualmente, similar, escarabajo, españa, popularmen. Este articulo o seccion necesita ser wikificado por favor editalo para que cumpla con las convenciones de estilo Este aviso fue puesto el 10 de marzo de 2021 El Alpine A 106 1 derivado deportivo del Renault 4 Type 1062 2 y coche conceptualmente similar al Escarabajo en Espana popularmente llamado Renault 4 4 3 y fabricado desde 1953 hasta 1959 era un automovil deportivo basado en la mecanica de dicho Renault 4 frances primer coche galo que supero el millon de unidades fabricadas y motorizador de los franceses entre 1947 y 1961 automovil que no hay que confundir con los Renault 3 4 y 4 aparecidos en agosto de 1961 Alpine A106Datos generales editar datos en Wikidata El Alpine A 106 usaba plataforma mecanica suspensiones frenos ruedas y caja de cambios del Renault 4 asi como el parabrisas trasero del alto de gama de Renault el Fregate como parabrisas delantero Su nombre de A 106 retenia esas tres cifras del numero 1062 que identificaba al Renault 4 en nuestro pais 4 4 Asi pues vamos a recordar las primeras 251 unidades que fabrico Alpine todas del modelo 106 a las que desde 1960 sucedio el nuevo Alpine el A 108 berlinetta Tour de France 5 que en Espana conocimos desde 1964 fabricado por FASA en Valladolid Alpine es la obra de un gran aficionado al automovil y a su deporte Jean Redele 6 7 quien a los 24 anos era el concesionario de Renault en Dieppe y que segun su referencia recorria a principios de los anos 50 unos 100 000 km anuales conduciendo su Renault 4 cv En entrevista concedida a la revista Autopassion en 1987 3 Redele recordaba los inicios de Alpine definiendose a si mismo como un muchacho apasionado por el automovil y que tuvo la suerte de concretizar una parte de lo que deseaba en una epoca en la que no se creia en la competicion pues en la posguerra habia otras prioridades Anadia que en las carreteras habia poco mas que el Renault 4 vehiculo que usaba para su trabajo pero tambien para correr en su tiempo libre ejercitandose en la competicion a su volante y corriendo con el el Lieja Roma Lieja las Mil Millas la Copa de los Alpes el Rallye de Montecarlo o las 24 horas de Le Mans competiciones en las que solia ganar el primer premio en su categoria la de automoviles con motor de menos de 750 cc Hay que anadir que en esa epoca desde 1947 a 1955 el parque automovilistico frances no rebaso al de 1938 hasta 1951 lo que da idea de las penurias de la posguerra mundial 4 Redele usaba tambien el Renault 4 1063 que era un 4 con caja de 4 velocidades carroceria de aluminio y con 53 cv de potencia gracias a una importante serie de mejoras en su motor 5 Recordaba Redele que habia escogido la denominacion Alpine porque apreciaba las cualidades del Renault 4 en montana disfrutando mucho de las carreras en ese medio en el cual valoraba especialmente su comportamiento En otras palabras se trataba de nominar pequenos deportivos particularmente manejables en carreteras montanosas haciendo una referencia a los Alpes Luego un encadenamiento de cosas le llevo a ser constructor desde su personal uso del Renault 4 al conocimiento de los carroceros Chappe y Gessalin que trabajaban el plastico y con quienes construyo los primeros Alpine sobre la base de su querido Renault 4 coche que a su modo de ver necesitaba para correr una carroceria mas en consonancia Tras el precedente de numerosos derivados artesanales del Renault 4 Redele por su parte realizo tres coupes especiales con carroceria de Michelotti fabricada por Allemano uno de ellos expuesto en el Salon de Nueva York de 1954 con el nombre de The Marquis 8 cuya fabricacion en EE UU se habia intentado sin exito no apareciendo el primero de los Alpine hasta el ano siguiente Su fabricacion se inicio en enero y el Alpine se vio por vez primera el 30 de abril de 1955 para correr las Mil Millas 9 donde se clasifico en segundo lugar en su categoria Luego en julio tres ejemplares uno azul otro blanco y otro rojo como los colores de la bandera francesa se presentaron en Billancourt ante el edificio administrativo de la Regie Renault iniciandose su comercializacion oficial tras unas 30 unidades fabricadas previamente despues de ser presentado en el 42 Salon de Paris abierto el 6 de octubre de 1955 Salon donde la estrella fue el Citroen DS 19 10 Alli en el stand Renault se exhibian las tres versiones iniciales del Alpine A 106 las tres con identica carroceria de poliester estratificado y fibra de vidrio constituyendo las tres la gama para 1956 diferenciada de las versiones iniciales por ofrecer intermitentes bajo los faros asi como apertura de puertas por medio de un boton 6 Historia EditarEstos eran los integrantes de la gama para 1956 El Alpine A 106 1062 derivado del Renault 4 normal que daba 21 cv y costaba 824 000 fr cuando los precios de la amplia gama del Citroen Traction los 11 ligero normal y familiar estaban entre 523 657 y 779 100 fr El Alpine A 106 1062 S que era la novedad tambien derivado del 4 normal pero con su mecanica mejorada dando 30 cv cuyo precio era de 889 000 fr cuando el recien comercializado Peugeot 403 costaba 725 000 fr El Alpine A 106 1063 derivado del Renault 4 deportivo el 1063 que daba como este 42 cv y costaba 1 100 000 fr siendo entonces el precio del alto de gama de Renault el Fregate Grand Pavois 948 000 fr y yendo el de un Renault 4 de 21 cv desde 395 000 a 951 930 fr que era lo que valia el aludido 1063 de 42 cv 7 En 1957 se vende la version mas basica el ya mencionado A 106 1062 en su version coach inicial ahora con un parabrisas delantero especifico asi como el A 106 S de 30 cv y el nuevo A 106 1063 con sus 40 o 42 cv segun relacion de compresion de 9 o de 9 5 y segun carburador Solex 35 o Weber 36 No se llega a comercializar una version descapotable basada en el A 106 presentandose una version cabriolet en enero de 1957 tambien disenada por Michelotti la cual estara presente en el Salon de 1957 8 En octubre de 1957 en el Salon de Paris estan expuestos el A 106 1062 y el A 106 1062 S a los que acompana la nueva variante A 106 Mille Miles 11 que ofrece 43 cv a las que se suma el ya descrito cabriolet de Michelotti que se fabricara desde 1958 en una nueva factoria establecida en Dieppe Hay que decir que los modelos para 1958 llevan otra vez con manillas en las puertas y las nuevas llantas lisas de los 4 y Dauphine el cual existia desde marzo de 1956 por otra parte los A 106 de mecanica Renault 4 asi como los A 108 12 de mecanica Renault Dauphine comparten la misma carroceria 9 Llega el salon de 1958 y Alpine recurre tambien a la mecanica del Dauphine que esta en el mercado desde marzo de 1956 Los consabidos modelos A 106 1062 con sus 27 cv y A 106 1062 Mille Miles con sus 43 cv ambos con mecanicas derivadas del Renault 4 aparecen acompanados por los nuevos Alpine con mecanica Dauphine y la carroceria del A 106 el A 108 de 845 cc y 31 cv el A 108 Speciale con la mecanica del Dauphine Gordini y 37 cv y el A 108 904 dotado de la misma mecanica del Gordini pasada a 904 cc para dar 50 cv 10 El salon de Paris de 1959 es el ultimo donde se veran los A 106 y los A 108 ambos con igual carroceria Alli estaran el A 106 1062 con 27 cv y el A 106 Mille Miles y 48 cv sae llevando los faros delanteros menos prominentes y mas retrasados Junto a ellos los A 108 de 31 40 50 o 70 cv segun lleven mecanica Dauphine de 845 cc Gordini de 845 cc Gordini de 904 cc o Gordini pasado a 998 cc llamados A 108 A 108 Speciale A 108 904 y A 108 998 11 Existe mucha confusion en este sentido ya que a partir de esa fecha los A108 equiparian una carroceria totalmente diferente pero conservarian la nomenclatura y la mecanica La prensa especializada recibe con evidente simpatia a los Alpine El primero que se prueba es un A 106 basico el de 21 cv 12 Comienzan recordando que el Renault 4 ha inspirado numerosas variantes buscando mas prestaciones o intentando una presentacion mas cuidada pero recuerdan que solo el Alpine A 106 se fabrica en serie Lo definen como un simpatico coche pequeno para solteros o parejas sin hijos que quieran un deportivo confortable para largas distancias si bien advierten que le falta motor por lo que ya piensan en el Dauphine y en su mecanica mas potente que sera presentado cuatro meses despues Le valoran favorablemente su velocidad punta de 113 km h su consumo entre 6 6 y 9 l cada 100 km su ruido inferior al del Renault 4 su silueta y el espacio para equipajes si viajan dos pues el maletero contiene 50 l Frenos caja de cambios y direccion dura pero precisa cumplen Agrada menos su escaso nervio y prestaciones concretamente 25 segundos para hacer los 400 m desde parado y 48 para recorrer el km asi como 68 segundos para alcanzar los 100 km h Para mejor juicio de las prestaciones del A 106 cabe el recurso a los resultados que publica esta misma revista L AutoJournal El simple Renault 4 alcanza los 106 km h y necesita 60 segundos para alcanzar los 95 km h haciendo el km en 52 segundos El Renault Dauphine consigue 116 km h y alcanza los 100 km h en 37 segundos y hace el km desde parado en 47 segundos Una popular berlina de 4 puertas y 1300 cc el Simca Aronde se apunta 131 km h de velocidad maxima y alcanza los 100 km h en 30 segundos haciendo el km desde parado en 43 segundos Es obvio que las cifras expuestas demuestran que el A 106 corre como una sencilla berlina familiar llamada Renault Dauphine Resaltan igualmente otras deficiencias como su manifiesto caracter sobrevirador su suspension seca su estanqueidad deficiente y su escasa habitabilidad Siguen las pruebas en prensa y es ahora L Automobile la revista que se hace cargo de un Alpine Mille Miles de 40 cv al que describe como el mas brillante de los deportivos franceses que se contenta con un motor de pequena cilindrada Lo primero que dejan claro es que este derivado del Renault 4 normal el 1062 uso la planta motriz de su version deportiva el Renault 4 1063 lo que implica 40 cv en vez de 21 a costa de cambios en culata colectores de alimentacion escape carburacion arbol de levas ciguenal pistones encendido y una relacion de compresion de 9 3 asi como una caja de velocidades de 5 marchas y un carter de aceite de 5 litros De este modo las prestaciones ya no son tan timidas 145 km h de velocidad maxima 21 segundos para alcanzar los 400 m desde parado y 40 para recorrer el km todo ello con unos consumos entre 9 98 y 11 6 l cada 100 km Por lo demas se habla de una estabilidad asombrosa si bien el coche es sumamente sobrevirador y si se va lo hace bruscamente Se anade que es un dos plazas deportivo con una suspension mas enfocada a la estabilidad que al confort unos frenos aceptables una carroceria bonita y una climatizacion que no aire acondicionado pasable una reserva de combustible escasa 28 l y una visibilidad deficiente en especial la trasera La ultima de las pruebas del A 106 es de nuevo publicada en L AutoJournal Esta vez el Alpine probado es un A 106 con motor Dauphine Gordini pasado de 845 cc a 904 o sea un A 108 904 en version competicion y dando 59 cv a 6000 rpm Automobilia describe esta mecanica ofreciendo de serie 50 cv a 5500 rpm Referencias Editar Renault Alpine A106 1957 Sport cars Renault alpine European cars Pinterest Consultado el 7 de marzo de 2021 1953 Renault 4CV R1062 Saloon Convertible Renault 4 Pinterest Consultado el 7 de marzo de 2021 Epingle sur paysage automobile cars landscape Pinterest Consultado el 7 de marzo de 2021 a b Renault 3 1961 62 Renault 4 Coches clasicos Autos Pinterest Consultado el 7 de marzo de 2021 a b Alpine A108 Model cars collection Classic cars Alpine Pinterest Consultado el 7 de marzo de 2021 a b Jean Redele en 1967 17 05 1922 Dieppe 10 08 2007 Paris in 2021 Pinterest Consultado el 7 de marzo de 2021 Alpine Dieppe Club Alpine Valencia Consultado el 7 de marzo de 2021 a b The Marquis New York Motor Show 1954 Pinterest Consultado el 7 de marzo de 2021 a b 1957 Alpine A106 Coach Mille Miles Coches clasicos Automoviles Coches Pinterest Consultado el 7 de marzo de 2021 a b 1956 Citroen DS19 Sedan in 2021 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