Aerotécnica AC-14
El Aerotécnica AC-14[1] fue un helicóptero ligero de cinco plazas español diseñado en los años 50 por el ingeniero francés Jean Cantinieau, basándose en un diseño ampliado del prototipo triplaza Aerotécnica AC-13,[2] que era similar al también prototipo francés Nord N.1750 Norelfe,[3] y que al igual que estos, contaba como principal novedad la sustitución del rotor de cola por un sistema deflector de los gases de la combustión del motor, similar al actual sistema NOTAR.[3] Realizó su primer vuelo el 16 de julio de 1957.[2]
| Aerotécnica AC-14 | ||
|---|---|---|
| Aerotécnica AC-14. | ||
| Tipo | Helicóptero ligero | |
| Fabricante | Aerotécnica | |
| Diseñado por | Jean Cantinieau | |
| Primer vuelo | 16 de julio de 1957 | |
| Introducido | 1961 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario | Ejército del Aire | |
| N.º construidos | 10 | |
| Desarrollo del | Aerotécnica AC-13 | |
Diseño y desarrollo
El AC-14 continuaba con la práctica de Cantinieau de montar el motor delante del rotor principal, como en el AC-12,[4] y al igual que en el AC-13, se había sustituido el rotor de cola por un sistema que canalizaba los gases de combustión a lo largo de fuselaje posterior, con el fin de utilizarlos para contrarrestar el efecto del par motor producido por el rotor principal,[3] lo que aportaba mayor seguridad en tierra para el personal, y reducía el ruido, haciéndolo mucho más confortable.[5] Este sistema es similar al NOTAR desarrollado por la compañía estadounidense Hughes Helicopters años después,[5] y supuso uno de los mayores éxitos de la etapa técnica de la autarquía española.[6]
El primer prototipo voló el 16 de julio de 1957,[2] tras lo cual se encargaron 10 aparatos de preserie por parte del Ejército del Aire de España,[2] aunque no todas llegaron a entrar en servicio debido a que eran más caros que los Bell 47G-2 y G-3 del Ejército de los Estados Unidos sobrantes de la Guerra de Corea.[6]
Basándose en este helicóptero, Aerotécnica comenzó a desarrollar los modelos Aerotécnica AC-15, que hubiera sido un AC-14 pero con distinta motorización, y el Aerotécnica AC-21, que hubiera sido una versión ampliada del AC-14 con capacidad para 12-14 pasajeros, pero ninguno de los dos salió adelante debido a la desaparición de la compañía en 1962 por falta de capital.[2][7]
Variantes
- AC-14
- Helicóptero utilitario de cinco plazas.
- AC-15
- Variante no construida del AC-14, con distinta motorización.
- AC-21
- Variante no construida del AC-14, de 12-14 plazas.
Operadores
- Ejército del Aire: 10 aparatos de preserie, donde sirvieron con la designación Z-4,[8][9] hasta que fueron sustituidos por los ya mencionados Bell 47G-2 y G-3 provenientes del Ejército de los Estados Unidos.[6]
Supervivientes
Se tiene constancia de una unidad del AC-14 que se conserva en la actualidad,[10] encontrándose en exposición dentro de uno de los hangares del Museo del Aire de Madrid, ubicado en Cuatro vientos.[11][12]
Galería
Detalle de la cabina.
Detalle de los asientos.
Detalle del rotor.
Especificiones
Referencia datos: Aviastar.org[2]
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Capacidad: cuatro pasajeros
- Longitud: 11,22 m
- Diámetro rotor principal: 9,60 m
- Altura: 3,10 m
- Peso vacío: 700 kg
- Peso cargado: 1300 kg
- Planta motriz: 1× Turboeje Turbomeca Artouste IIB1.
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 180 km/h
- Velocidad crucero (Vc): 150 km/h
- Alcance: 260 km (160 millas)
- Techo de vuelo: 6350 m (21 000 pies)
- Régimen de ascenso: 6,99 m/s (980 pies/min)
Véase también
Secuencias de designación
Listas relacionadas
Referencias
- Las siglas "AC" se corresponden al acrónimo formado por las palabras "Aerotécnica" y "Cantinieau".
- ↑ «Aerotecnica AC-14» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 25 de abril de 2009.
- ↑ «Nord 1750 "Norelfe"» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 25 de abril de 2009.
- «Aerotecnica AC-12» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 25 de abril de 2009.
- ↑ Avión Revue. . Avion.Microsiervos.com. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2009. Consultado el 25 de abril de 2009.
- ↑ Ejército del Aire de España. . EjercitoDelAire.MDE.es. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 25 de abril de 2009.
- A. Suárez. «La crónica de los helicópteros civiles en España a través de una vida». COPAC.es. Consultado el 16 de abril de 2009. (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- Ejército del Aire de España. . EjercitoDelAire.MDE.es. Archivado desde el original el 6 de enero de 2010. Consultado el 25 de abril de 2009.
- Andreas Parsch (2007). «Spanish Military Aircraft Designations» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 25 de abril de 2009.
- Nestor La Orden; Luis Álvarez (29 de agosto de 2005). . Aire.org. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2009. Consultado el 25 de abril de 2009.
- varios autores (1 de marzo de 2008). «Imagen en Aviation Corner». AviationCorner.net. Consultado el 25 de abril de 2009.
- Sergio Echeverría García (20 de marzo de 2004). «Imagen en Airliners.net». AviationCorner.net. Consultado el 25 de abril de 2009.
Bibliografía
- Michael J.H. Taylor (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. Studio Editions. ISBN 1-85170-324-1.
- R.W. Simpson (1998). Airlife's Helicopters and Rotorcraft. Airlife Publishing. ISBN 1-85310-968-1.
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aerotécnica AC-14.
- Aerotécnica AC-14 en la web del Ejército del Aire de España el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine.
- Artículo en el que se habla de los helicópteros de Aerotécnica y de los desarrollos aeronáuticos españoles durante los años 1950 (página 1)(página 2)(página 3) (en inglés)
- La crónica de los helicópteros civiles en España a través de una vida (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).