El accidente ferroviario de Big Bayou Canot de 1993 fue el descarrilamiento de un tren Amtrak, de la línea CSX Transportation, en el puente al noreste de Mobile, Alabama, Estados Unidos, matando a 47 personas e hiriendo a 103, el miércoles 22 de septiembre de 1993. Es el accidente de tren más mortífero en la historia de Amtrak y el desastre ferroviario más mortífero en los Estados Unidos desde el accidente ferroviario de la Bahía de Newark de 1958. En términos de muertes y destrucción, los daños superan considerablemente la gravedad del accidente ferroviario de Chase de 1987. Fue causado por una barcaza al golpear el puente. El conocido autor y teólogo R.C. Sproul fue uno de los pasajeros del tren en el momento del incidente y a menudo ofrece relatos de primera mano de la historia.
Este descarrilamiento ocurrió después de que un puente giratorio sin terminar de CSX Transportation ubicado sobre el Big Bayou Canot, al suroeste de Alabama (unos 10 kilómetros al noreste de Mobile) fuera golpeado aproximadamente a las 2:45 horas por una barcaza empujada por el remolcador Mauvilla (propiedad de y operado por Guerrero y Golfo de navegación de Chickasaw, Alabama), cuyo piloto se había desorientado por una densa niebla. La colisión desvió el puente aproximadamente tres pies (un metro) fuera de su alineación y dobló severamente las vías.
Aproximadamente a las 2:53 horas, un tren de Amtrak Sunset Limited, remolcado por tres locomotoras (una GE Génesis P40DC número 819 y dos F40PHs EMD, números 262 y 312) en ruta de Los Ángeles (California) a Miami (Florida), con 220 pasajeros y el personal a bordo, cruzó el puente a gran velocidad y se descarriló en el punto de torsión. Las locomotoras se estrellaron contra el puente de la superestructura, causando su destrucción. La primera locomotora incrustó el morro en la orilla del canal y las otras locomotoras, así como el vagón de equipajes, coches dormitorio y dos de los seis coches de pasajeros se hundieron en el agua. Los depósitos de combustible de las locomotoras, cada uno de ellos con varios miles de litros de combustible diésel, se rompieron en el impacto. Esto resultó en un derrame de combustible y un gran incendio. Perecieron 47 personas, de las cuales 42 eran pasajeros, muchos por ahogamiento, otros por la inhalación de humo/fuego. Otros 103 resultaron heridos. Los 4 tripulantes del remolcador resultaron ilesos.
Inmediatamente antes del accidente, el Mauvilla había hecho un giro equivocado, y entró en un canal no navegable de agua. El piloto del remolcador no fue debidamente capacitado sobre la forma de leer su radar y, por lo tanto, debido a la escasa visibilidad por la niebla y su falta de experiencia, no se dio cuenta de que estaba fuera de curso. A pesar de que era consciente de que había golpeado algo cuando el remolcador chocó con el puente, su suposición inicial era que una de las barcazas había sufrido un encallamiento. Este supuesto habría sido injustificado, debido a la naturaleza relativamente abrupta de una colisión con un objeto fijo.
El tramo del puente había sido realmente diseñado para girar, por lo que podría ser convertido en un puente giratorio mediante la adición de un equipo adecuado. Dicha conversión nunca se había realizado, pero el tramo de vías no había sido adecuadamente asegurado contra un movimiento involuntario. A pesar del desplazamiento del puente, los rieles continuaron soldados y no se rompieron. Como resultado de ello, el circuito de vía que controla el bloque de señales de aproximación al puente siguió estando cerrado (intacto) y la señal más cercana continuó exhibiendo vía libre (verde). Si uno de los rieles hubiera sido cortado por el desplazamiento del puente, el circuito de la vía se habría abierto, haciendo que la señal de acercamiento mostrara una señal de parada (rojo) y la señal anterior una indicación de acercamiento ámbar. Esto podría haberle dado al maquinista del Amtrak tiempo suficiente para detener el tren o al menos reducir la velocidad en un esfuerzo por minimizar la gravedad del accidente.
Filmografía
Los eventos del accidente son examinados en el sexto episodio de la primera temporada de Segundos catastróficos, titulado «La tragedia del Sunset Limited».[1]
«Wreck of the Sunset Limited». Seconds from Disaster. Episodio 6. Temporada 1. National Geographic Channel. 10 de agosto de 2004.
Datos:Q599348
Multimedia:1993 Big Bayou Canot train wreck
Agosto 03, 2021
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El accidente ferroviario de Big Bayou Canot de 1993 fue el descarrilamiento de un tren Amtrak de la linea CSX Transportation en el puente al noreste de Mobile Alabama Estados Unidos matando a 47 personas e hiriendo a 103 el miercoles 22 de septiembre de 1993 Es el accidente de tren mas mortifero en la historia de Amtrak y el desastre ferroviario mas mortifero en los Estados Unidos desde el accidente ferroviario de la Bahia de Newark de 1958 En terminos de muertes y destruccion los danos superan considerablemente la gravedad del accidente ferroviario de Chase de 1987 Fue causado por una barcaza al golpear el puente El conocido autor y teologo R C Sproul fue uno de los pasajeros del tren en el momento del incidente y a menudo ofrece relatos de primera mano de la historia Accidente ferroviario de Big Bayou Canot de 1993Fecha22 de septiembre de 1993Hora2 53 a m CausaColision entre una barcaza y puenteLugarMobile Alabama Estados UnidosCoordenadas30 49 02 N 87 59 36 O 30 817222 87 993333 Coordenadas 30 49 02 N 87 59 36 O 30 817222 87 993333LineaCSX TransportationFallecidos47Heridos103ImplicadoOperadorAmtrakPasajeros220 editar datos en Wikidata Evento EditarEste descarrilamiento ocurrio despues de que un puente giratorio sin terminar de CSX Transportation ubicado sobre el Big Bayou Canot al suroeste de Alabama unos 10 kilometros al noreste de Mobile fuera golpeado aproximadamente a las 2 45 horas por una barcaza empujada por el remolcador Mauvilla propiedad de y operado por Guerrero y Golfo de navegacion de Chickasaw Alabama cuyo piloto se habia desorientado por una densa niebla La colision desvio el puente aproximadamente tres pies un metro fuera de su alineacion y doblo severamente las vias Aproximadamente a las 2 53 horas un tren de Amtrak Sunset Limited remolcado por tres locomotoras una GE Genesis P40DC numero 819 y dos F40PHs EMD numeros 262 y 312 en ruta de Los Angeles California a Miami Florida con 220 pasajeros y el personal a bordo cruzo el puente a gran velocidad y se descarrilo en el punto de torsion Las locomotoras se estrellaron contra el puente de la superestructura causando su destruccion La primera locomotora incrusto el morro en la orilla del canal y las otras locomotoras asi como el vagon de equipajes coches dormitorio y dos de los seis coches de pasajeros se hundieron en el agua Los depositos de combustible de las locomotoras cada uno de ellos con varios miles de litros de combustible diesel se rompieron en el impacto Esto resulto en un derrame de combustible y un gran incendio Perecieron 47 personas de las cuales 42 eran pasajeros muchos por ahogamiento otros por la inhalacion de humo fuego Otros 103 resultaron heridos Los 4 tripulantes del remolcador resultaron ilesos Inmediatamente antes del accidente el Mauvilla habia hecho un giro equivocado y entro en un canal no navegable de agua El piloto del remolcador no fue debidamente capacitado sobre la forma de leer su radar y por lo tanto debido a la escasa visibilidad por la niebla y su falta de experiencia no se dio cuenta de que estaba fuera de curso A pesar de que era consciente de que habia golpeado algo cuando el remolcador choco con el puente su suposicion inicial era que una de las barcazas habia sufrido un encallamiento Este supuesto habria sido injustificado debido a la naturaleza relativamente abrupta de una colision con un objeto fijo El tramo del puente habia sido realmente disenado para girar por lo que podria ser convertido en un puente giratorio mediante la adicion de un equipo adecuado Dicha conversion nunca se habia realizado pero el tramo de vias no habia sido adecuadamente asegurado contra un movimiento involuntario A pesar del desplazamiento del puente los rieles continuaron soldados y no se rompieron Como resultado de ello el circuito de via que controla el bloque de senales de aproximacion al puente siguio estando cerrado intacto y la senal mas cercana continuo exhibiendo via libre verde Si uno de los rieles hubiera sido cortado por el desplazamiento del puente el circuito de la via se habria abierto haciendo que la senal de acercamiento mostrara una senal de parada rojo y la senal anterior una indicacion de acercamiento ambar Esto podria haberle dado al maquinista del Amtrak tiempo suficiente para detener el tren o al menos reducir la velocidad en un esfuerzo por minimizar la gravedad del accidente Filmografia EditarLos eventos del accidente son examinados en el sexto episodio de la primera temporada de Segundos catastroficos titulado La tragedia del Sunset Limited 1 Referencias Editar Railroad Marine Accident Report 94 1 RAR 94 1 U S National Transportation Safety Board 1994 09 19 Wreck of the Sunset Limited Seconds from Disaster Episodio 6 Temporada 1 National Geographic Channel 10 de agosto de 2004 Datos Q599348 Multimedia 1993 Big Bayou Canot train wreckObtenido de https es wikipedia org w index php title Accidente ferroviario de Big Bayou Canot de 1993 amp oldid 119025340, wikipedia, wiki, leyendo, leer, 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