Andino Aymesa
El AYMESA Andino es un modelo de automóvil hecho en Ecuador por la firma AYMESA, basado en el programa BTV de Bedford/Vauxhall y luego GM.[1] El programa BTV buscaba desarrollar autos de bajo costo y alta adaptabilidad para los países en desarrollo y se inició en Malasia, adoptándose en varios países de América latina, entre ellos Ecuador.[2][3]
| AYMESA Andino | ||
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| Datos generales | ||
| Empresa matriz | AYMESA | |
| Fabricante | AYMESA | |
| Período | 1972–1980 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de carga | |
| Segmento | Segmento A | |
El Andino usaba los componentes estructurales del programa BTV desarrollados en colaboración entre marcas de GM Vauxhall, Opel, que eran importados , usando una motorización de General Motors (Bedford 1256 cc y/o Opel K180) como base propulsora, y con una carrocería simple, de líneas cuadradas derivada del proyecto BTV estilo kei car.[4]
Historia
En el año 1972, la empresa automotriz ecuatoriana Aymesa, decide adaptar el proyecto BTV de Vauxhall Bedford y fabricar el AYMESA Andino como su primer producto. El Andino era una pick-up de baja capacidad concebida para contribuir al sector agrícola ecuatoriano y destinada a los lugares más inhóspitos de la región andina. Su producción fue estimulada por el gobierno militar de Guillermo Rodríguez Lara.[5]
AYMESA Andino fue el nombre con el que se bautizó a este automotor que identifica claramente a la Comunidad Andina (Venezuela, Colombia, Ecuador, Perú, Chile y Bolivia), quizás a fin de ser parte de la región, sin ser finalmente exportado y sólo siendo usado en su nicho inicial.[5][6] Otras variantes similares se vendieron en Costa Rica (Amigo), Paraguay (Mitai) y Malasia (Harumai).[2]
Desde su aparición en 1972, esta camioneta de platón ha estado en circulación hasta años recientes, dándole lugar a la buena reputación de ser un automotor de bajo costo en mantenimiento y rendimiento, así como de la versatilidad de su motorización.[5]
Variantes
Aymesa produjo dos variantes del Andino, como se detallan a continuación:
- Primera serie
Motor 1.200 cc, cabina simple, diseño básico del cual sobresale los guardabarros delanteros y estribos laterales similares a los vistos en el jeep Willys. La carrocería tiene líneas de acabado muy básicas, con dobleces de 90°. De este modelo hubo dos variantes, diferenciables por el detalle de las puertas adaptadas a su cabinaje: Una con puertas de lona, y otra dotada de puertas de chapa de acero con dos láminas de vidrio templado en la ventanilla, de apertura corrediza.
- Segunda serie
Motor 1.400 cc, cabina simple, cuya carrocería omitía los guardabarros delanteros y los estribos laterales. Sus acabados son algo más curvos, con línea de carrocería con curvas simples. Este modelo tuvo variantes tipo monovolumen gracias al chasis más elevado y sus dimensiones ensanchadas en todos los aspectos.
De las dos series, quizás la más importante es la primera serie, debido a que sus respectivos propietarios lo han transformado por sus características en microcamiones, tractocabezas y otros modelos, dedicándolos principalmente a su exhibición.
El Andino fue, sin duda, uno de los iconos de la industria automotriz ecuatoriana, esta misma que pasó de producir modelos localizados al ensamblaje neto.
Véase también
Referencias
- . history.gmheritagecenter.com (en inglés). Archivado desde el original el 30 de julio de 2017. Consultado el 4 de noviembre de 2017.
- ↑ F., FOURIE, LOUIS (2016). ON A GLOBAL MISSION : the automobiles of general motors international volume 3.. FRIESENPRESS. ISBN 1460296907. OCLC 983366480.
- «BTV (Basic Transportation Vehicle) (GM) HISTORIA». www.autopasion18.com. Consultado el 4 de noviembre de 2017.
- http://motorbit.com/andino-el-carro-divino/?pais=
- ↑ . Archivado desde el original el 20 de agosto de 2017. Consultado el 20 de agosto de 2017.
- . Archivado desde el original el 20 de agosto de 2017. Consultado el 20 de agosto de 2017.
Enlaces externos
- Reportaje sobre el primer Andino y su histórico recorrido
- Video