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Witteman-Lewis XNBL-1

Agosto 04, 2021

El Wittemann-Lewis NBL-1 "Barling Bomber"[1]​ fue un bombardero pesado experimental de largo alcance, construido para el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos a principios de los años 20 del siglo XX. Aunque infructuoso como bombardero, fue uno de los primeros intentos de crear un bombardero estratégico.

Witteman-Lewis XNBL-1
"Barling Bomber"

Tipo Bombardero pesado
Fabricante Wittemann-Lewis
Primer vuelo 22 de agosto de 1923
Retirado 1928
Estado Retirado
Usuario Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
N.º construidos 1
Coste unitario 525 000 dólares (7,54 millones de dólares actuales)
[editar datos en Wikidata]
  • 5.2 Rendimiento
  • 5.3 Armamento
  • 6.2 Secuencias de designación

    • Diseño y desarrollo

    El desarrollo del XNBL-1 (Experimental Night Bomber, Long Range (Bombardero Nocturno Experimental de Largo Alcance)) Barling Bomber[1]​ es atribuido generalmente (la prensa lo llamó "La Locura de Mitchell") a William "Billy" Mitchell, un General del Servicio Aéreo de Ejército de los Estados Unidos y el mayor defensor de la potencia aérea estratégica, que en 1919 descubrió a Walter H. Barling, quien previamente había trabajado en la Royal Aircraft Factory. Mitchell solicitó a Barling el diseño de un bombardero capaz de llevar suficientes bombas como para hundir un acorazado. El objetivo de Mitchell era demostrar la efectividad de la potencia aérea al hundir un acorazado desde el aire, y necesitaba un gran bombardero estratégico para demostrarlo. Mitchell planeó el coste de dos prototipos del bombardero en 375 000 dólares. El 15 de mayo de 1920, la División de Ingeniería del Ejército convocó una licitación para la construcción de un bombardero basado en los planos de Barling, con los requerimientos de ser capaz de llevar una carga de bombas de 2300 kg (5000 libras), a una altitud de 3000 m (10 000 pies) a una velocidad de no menos de 160 km/h (100 mph).[2]​[3]​

    Barling[4]​ había diseñado previamente el Tarrant Tabor, que era similar en concepto, pero que fue destruido en un fatal accidente de capotaje en su primer vuelo en 1919. El capotaje probablemente había sido producido por el alto emplazamiento de dos de los seis motores (una disposición debida a la falta de motores más potentes). Como el Tabor, el Barling Bomber era un gran triplano de seis motores con fuselaje con forma de puro. A diferencia de su predecesor, el Barling tenía todos sus motores montados a nivel con el fuselaje. El avión usaba tres alas, pero no era un realmente un triplano en el sentido convencional. Más correctamente, era un avión de dos alas y media. El ala central no tenía superficies de control, y era más corta y estrecha que las dos alas principales. Las alas superior e inferior tenían una cuerda de 4,11 m, y cada una tenía un área superficial de alrededor de 190 m². Las superficies del estabilizador y elevador eran de 53,4 m², con una cuerda de 2,4 m. Las aletas y timones parecían una cometa caja, y tenían un área superficial de 23 m². El tren de aterrizaje consistía en 10 ruedas, incluyendo dos ruedas montadas hacia delante en el morro del avión (para prevenir un capotaje al despegar), y un patín de cola.[2]​

    La División de Ingeniería fue forzada a utilizar motores Liberty debido al abundante suministro de estos motores.[N 1]​ Para propulsar al Barling, se montaron cuatro motores Liberty de 420 hp entre las alas inferior y media en una disposición tractora, y otros dos en una posición propulsora. El peso cargado del bombardero era de 19 308,97 kg. Tenía una capacidad de combustible de 7570,82 litros, y llevaba 685,16 litros de aceite.[2]​[3]​

    Dos pilotos ocupaban cabinas separadas a cada lado del fuselaje, mientras que el bombardero se sentaba en el morro. Uno o dos ingenieros de vuelo se sentaban detrás de las cabinas para ayudar a supervisar los motores. Un operador de radio y un navegante se sentaban junto a ellos.[6]​[7]​

    El Barling estaba armado con siete ametralladoras Lewis de 7,62 mm, que eran operadas desde cinco puestos.[8]​ Los puestos de armas daban a los artilleros un sector de tiro que cubría prácticamente toda el área alrededor del bombardero. Se montaron soportes para bombas en una bodega de bombas cerrada debajo de los depósitos de combustible. La bodega de bombas podía acomodar cualquier bomba del inventario del servicio aéreo, incluyendo las bombas de 907 kg (2000 libras) y de 1814 kg (4000 libras) que habían sido diseñadas específicamente para hundir un acorazado. El Barling incorporaba las compuertas de la bodega de bombas en la parte inferior del fuselaje, siendo uno de los primeros aviones en presentar tal innovación.[2]​

    Producción

    La empresa ganadora de la licitación para la construcción del inmenso bombardero fue a la Wittemann-Lewis Company de Hasbrouck Heights, New Jersey. Recibieron un contrato para construir dos aviones con un coste de 375 000 dólares. Debido al aumento de costes y al número de cambios de diseño requerido, la orden se recortó a un solo aparato. Por la época en que fue completado el avión, en octubre de 1922, el coste había aumentado de 375 000 dólares por dos bombarderos, a 525 000 dólares por uno.

    Wittemann-Lewis tuvo que absorber el sobrecoste, y cesó operaciones pocos meses después de enviar el avión completado a Ohio.[2]​[3]​

    Solo seis aeródromos estadounidenses tenían pistas con la suficiente longitud para acomodar al inmenso bombardero, y tras una cuidadosa consideración, se decidió basarlo en Wilbur Wright Field en Fairborn (Ohio) (entonces conocido como Fairfield), a causa de su cercanía a McCook Field, y de sus recursos. El bombardero fue enviado por tren a Wilbur Wright Field en Fairfield, Ohio, en mayo de 1923. Después de 94 días de ensamblaje, el avión estuvo listo para realizar su primer vuelo.[2]​[3]​

    Historia operacional

     

    El 22 de agosto de 1923, el Barling Bomber realizó su primer vuelo desde Wilbur Wright Field en Fairfield, Ohio. En ese momento, era de lejos el avión más pesado del mundo, y sigue siendo grande incluso para los estándares actuales. En su primer vuelo, fue pilotado por los Tenientes Harold R. Harris y Muir S. Fairchild, futuro Jefe Adjunto del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El ingeniero de vuelo fue Douglas Culver. Barling voló como pasajero. Los críticos habían afirmado que el bombardero recorrería todo el camino hasta Dayton antes de que despegara, paro el avión se hizo al aire tras una carrera de despegue de 13 segundos y 290 m. El vuelo duró 28 minutos y alcanzó una altitud de 609 m (2000 pies).[2]​[3]​

    El 3 de octubre de 1924, el avión estableció un récord de permanencia de 1 hora y 47 minutos para aviones "con una carga útil de 8820 libras (4000 kg [sic])". También estableció un récord de altitud para la misma clase con 1363 m (4470 pies).[9]​

    Aunque capaz de llevar una carga de bombas de 2300 kg (5000 libras), pronto se descubrió que el avión estaba seriamente falto de potencia, y las prestaciones eran decepcionantes. La estructura demasiado compleja de tres alas y sus soportes y cables tensores adjuntos creaban tanta resistencia de interferencia que los seis motores apenas podían compensarla. Totalmente cargado, el XNBL-1 tenía un alcance de alrededor de 270 km con una velocidad máxima de 155 km/h. En contraste, el Martin NBS-1 de "corto alcance" tenía un alcance de alrededor de 725 km y podía llevar una carga de bombas de 900 kg a la misma velocidad. En un vuelo desde Dayton (Ohio), a una aparición programada en un festival aéreo en Washington D. C., el Barling Bomber fracasó en sobrevolar las montañas Apalaches y tuvo que darse la vuelta.[2]​[3]​

    Un problema con la acumulación de agua de las alas del avión durante las tormentas obligó a la construcción de un hangar especial con un coste de 700 000 dólares. El hangar fue construido en 1925 en el cercano Fairfield Air Depot.[2]​

     
    XNBL-1.

    Aunque el XNBL-1 no entró en producción, tenía características avanzadas como componentes del fuselaje de aluminio, tren de aterrizaje ajustable[10]​ de múltiples ruedas, compartimentos separados para la tripulación, instrumentos eléctricos y avanzados controles de motor. Una característica poco usual era que la incidencia del plano de cola podía ajustarse en vuelo usando una palanca en la cabina.[11]​ El XNBL-1 fue el mayor avión construido en los Estados Unidos hasta el Boeing XB-15 en 1935.

    Frecuentemente caracterizado por los oponentes del poder aéreo como "La Locura de Mitchell" (por el General de Brigada William "Billy" Mitchell, que había defendido el proyecto), el avión fue desmontado en 1927 por personal del Servicio Aéreo y almacenado en el Fairfield Air Depot. En 1929, el entonces Comandante Henry H. "Hap" Arnold fue asignado como jefe del Fairfield Air Depot. Envió un Informe de Inspección a la Oficina del Jefe del Cuerpo Aéreo, solicitando permiso para recuperar partes del bombardero almacenado, y quemar el resto. Varios miembros del Congreso todavía tenían interés en el avión, y la solicitud fue denegada. El Comandante Arnold envió más tarde una solicitud similar de quemar el XNBL-1, omitiendo cualquier mención del nombre Barling. La solicitud fue aprobada, y el bombardero fue quemado en Fairfield en 1930.[2]​[3]​

    Aunque el Barling Bomber fue considerado un fracaso en su época, abrió camino en el desarrollo de los grandes bombarderos estratégicos. Incluso el General "Hap" Arnold, que ordenó su destrucción, más tarde afirmó: "si lo miramos sin prejuicios, ciertamente [el Barling] tuvo influencia en el desarrollo de los B-17... y los B-29".[12]​

    Operadores

      Estados Unidos
    • Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

    Reliquias supervivientes

    Especificaciones

     
    El XNBL-1 en vuelo.

    Referencia datos: Witteman-Lewis XNBL-1 Barling Bomber[13]​

    Características generales

    Rendimiento

    Armamento

    Aeronaves relacionadas

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    • Secuencia NBL-_ (Bombarderos Nocturnos de Largo Alcance del USAAS, 1919-1924): NBL-1 - NBL-2

    Véase también

    Notas

    1. El Gobierno estadounidense había decretado que todos los diseños de bombardero usaran el motor Liberty.[5]​

    Referencias

    1. ↑ Report on Official Performance Test of Barling Bomber, NLB-1, P-303, Light Load Configuration, 14 April 1926.
    2. ↑ Cornelisse 2002, pp. 135–137.
    3. ↑ Cornelisse 2004, p. 70.
    4. Barling continuó en la industria aeronáutica; se retiró de la División Convair de General Dynamics en 1955, habiendo participado en el desarrollo del bombardero estratégico B-36 de la compañía. (ver Air & Space/Smithsonian, Vol. 19, No. 5 (December 2004), The Short, Unhappy Life of the Barling Bomber, p. 20)
    5. Allen 2002, p. 68.
    6. Allen 2002, p. 70.
    7. Flight 13 December 1923, pp. 749–750.
    8. Flight 13 December 1923, p. 750.
    9. "Worlds Records In Aviation." Flight, 29 January 1925, p. 54.
    10. El piloto podía bajar las ruedas delanteras de los conjuntos de cuatro ruedas para que pudieran contactar primero con la superficie de la pista en el aterrizaje. Estas ruedas eran amortiguadas por amortiguadores hidráulicos con recorrido largo que absorbían la carga de aterrizaje hasta que el avión descansaba sobre las ruedas restantes.
    11. Winchester 2005, p. 179.
    12. Arnold 1949, p. 110.
    13. National Museum of the United States Air Force, 25 June 2009. Retrieved: 17 July 2017.
    14. ↑ Swanborough and Bowers 1963, p. 504.

    Bibliografía

    • Allen, Francis J. "Flying Battleship: Walter H. Barling and the Wittemann-Lewis NBL-1". Air Enthusiast, No. 98, March/April 2002, pp. 66–73
    • Arnold, Henry H. Global Mission (Military Classics Series). New York: Tab Books, 1989, First edition 1949. ISBN 978-0-8306-4004-1
    • "The Barling Bomber: An American Six-engined Giant." Flight, 13 February 1923, pp. 749–751
    • Cornelisse, Diana G. Home Field Advantage. Wright-Patterson Air Force Base, Ohio: U.S. Air Force Publications, 2004. ISBN 0-16-068065-4
    • Cornelisse, Diana G. Splendid Vision, Unswerving Purpose: Developing Air Power for the United States Air Force During the First Century of Powered Flight. Wright-Patterson Air Force Base, Ohio: U.S. Air Force Publications, 2002. ISBN 0-16-067599-5
    • Moy, Timothy. War Machines: Transforming Technologies in the U.S. Military, 1920–1940 (Texas A & M University Military History Series). College Station, Texas: Texas A&M University Press, 2001. ISBN 978-1-58544-104-4
    • Report on Official Performance Test of Barling Bomber, NLB-1, P-303, Light Load Configuration. McCook Field, Dayton, Ohio: Air Service Engineering Division, War Department, Flight Test Unit, Flight Research Branch, 14 April 1926
    • Swanborough, Gordon and Peter M. Bowers. United States Military Aircraft since 1909. London: Putnam, 1963
    • Tilford, Earl H., Jr. "The Barling Bomber." Aerospace Historian, June 1979, pp. 91–97
    • Winchester, Jim. The World's Worst Aircraft: From Pioneering Failures to Multimillion Dollar Disasters. London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2

    Enlaces externos

    • – USAF Museum
    •   Datos: Q4020584
    •   Multimedia: Witteman-Lewis XNBL-1

    Agosto 04, 2021
    witteman, lewis, xnbl, wittemann, lewis, barling, bomber, bombardero, pesado, experimental, largo, alcance, construido, para, servicio, aéreo, ejército, estados, unidos, principios, años, siglo, aunque, infructuoso, como, bombardero, primeros, intentos, crear,. El Wittemann Lewis NBL 1 Barling Bomber 1 fue un bombardero pesado experimental de largo alcance construido para el Servicio Aereo del Ejercito de los Estados Unidos a principios de los anos 20 del siglo XX Aunque infructuoso como bombardero fue uno de los primeros intentos de crear un bombardero estrategico Witteman Lewis XNBL 1 Barling Bomber TipoBombardero pesadoFabricanteWittemann LewisPrimer vuelo22 de agosto de 1923Retirado1928EstadoRetiradoUsuarioServicio Aereo del Ejercito de los Estados UnidosN º construidos1Coste unitario525 000 dolares 7 54 millones de dolares actuales editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 1 1 Produccion 2 Historia operacional 3 Operadores 4 Reliquias supervivientes 5 Especificaciones 5 1 Caracteristicas generales 5 2 Rendimiento 5 3 Armamento 6 Aeronaves relacionadas 6 1 Aeronaves similares 6 2 Secuencias de designacion 7 Vease tambien 8 Notas 9 Referencias 10 Bibliografia 11 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarEl desarrollo del XNBL 1 Experimental Night Bomber Long Range Bombardero Nocturno Experimental de Largo Alcance Barling Bomber 1 es atribuido generalmente la prensa lo llamo La Locura de Mitchell a William Billy Mitchell un General del Servicio Aereo de Ejercito de los Estados Unidos y el mayor defensor de la potencia aerea estrategica que en 1919 descubrio a Walter H Barling quien previamente habia trabajado en la Royal Aircraft Factory Mitchell solicito a Barling el diseno de un bombardero capaz de llevar suficientes bombas como para hundir un acorazado El objetivo de Mitchell era demostrar la efectividad de la potencia aerea al hundir un acorazado desde el aire y necesitaba un gran bombardero estrategico para demostrarlo Mitchell planeo el coste de dos prototipos del bombardero en 375 000 dolares El 15 de mayo de 1920 la Division de Ingenieria del Ejercito convoco una licitacion para la construccion de un bombardero basado en los planos de Barling con los requerimientos de ser capaz de llevar una carga de bombas de 2300 kg 5000 libras a una altitud de 3000 m 10 000 pies a una velocidad de no menos de 160 km h 100 mph 2 3 Barling 4 habia disenado previamente el Tarrant Tabor que era similar en concepto pero que fue destruido en un fatal accidente de capotaje en su primer vuelo en 1919 El capotaje probablemente habia sido producido por el alto emplazamiento de dos de los seis motores una disposicion debida a la falta de motores mas potentes Como el Tabor el Barling Bomber era un gran triplano de seis motores con fuselaje con forma de puro A diferencia de su predecesor el Barling tenia todos sus motores montados a nivel con el fuselaje El avion usaba tres alas pero no era un realmente un triplano en el sentido convencional Mas correctamente era un avion de dos alas y media El ala central no tenia superficies de control y era mas corta y estrecha que las dos alas principales Las alas superior e inferior tenian una cuerda de 4 11 m y cada una tenia un area superficial de alrededor de 190 m Las superficies del estabilizador y elevador eran de 53 4 m con una cuerda de 2 4 m Las aletas y timones parecian una cometa caja y tenian un area superficial de 23 m El tren de aterrizaje consistia en 10 ruedas incluyendo dos ruedas montadas hacia delante en el morro del avion para prevenir un capotaje al despegar y un patin de cola 2 La Division de Ingenieria fue forzada a utilizar motores Liberty debido al abundante suministro de estos motores N 1 Para propulsar al Barling se montaron cuatro motores Liberty de 420 hp entre las alas inferior y media en una disposicion tractora y otros dos en una posicion propulsora El peso cargado del bombardero era de 19 308 97 kg Tenia una capacidad de combustible de 7570 82 litros y llevaba 685 16 litros de aceite 2 3 Dos pilotos ocupaban cabinas separadas a cada lado del fuselaje mientras que el bombardero se sentaba en el morro Uno o dos ingenieros de vuelo se sentaban detras de las cabinas para ayudar a supervisar los motores Un operador de radio y un navegante se sentaban junto a ellos 6 7 El Barling estaba armado con siete ametralladoras Lewis de 7 62 mm que eran operadas desde cinco puestos 8 Los puestos de armas daban a los artilleros un sector de tiro que cubria practicamente toda el area alrededor del bombardero Se montaron soportes para bombas en una bodega de bombas cerrada debajo de los depositos de combustible La bodega de bombas podia acomodar cualquier bomba del inventario del servicio aereo incluyendo las bombas de 907 kg 2000 libras y de 1814 kg 4000 libras que habian sido disenadas especificamente para hundir un acorazado El Barling incorporaba las compuertas de la bodega de bombas en la parte inferior del fuselaje siendo uno de los primeros aviones en presentar tal innovacion 2 Produccion Editar La empresa ganadora de la licitacion para la construccion del inmenso bombardero fue a la Wittemann Lewis Company de Hasbrouck Heights New Jersey Recibieron un contrato para construir dos aviones con un coste de 375 000 dolares Debido al aumento de costes y al numero de cambios de diseno requerido la orden se recorto a un solo aparato Por la epoca en que fue completado el avion en octubre de 1922 el coste habia aumentado de 375 000 dolares por dos bombarderos a 525 000 dolares por uno Wittemann Lewis tuvo que absorber el sobrecoste y ceso operaciones pocos meses despues de enviar el avion completado a Ohio 2 3 Solo seis aerodromos estadounidenses tenian pistas con la suficiente longitud para acomodar al inmenso bombardero y tras una cuidadosa consideracion se decidio basarlo en Wilbur Wright Field en Fairborn Ohio entonces conocido como Fairfield a causa de su cercania a McCook Field y de sus recursos El bombardero fue enviado por tren a Wilbur Wright Field en Fairfield Ohio en mayo de 1923 Despues de 94 dias de ensamblaje el avion estuvo listo para realizar su primer vuelo 2 3 Historia operacional Editar El 22 de agosto de 1923 el Barling Bomber realizo su primer vuelo desde Wilbur Wright Field en Fairfield Ohio En ese momento era de lejos el avion mas pesado del mundo y sigue siendo grande incluso para los estandares actuales En su primer vuelo fue pilotado por los Tenientes Harold R Harris y Muir S Fairchild futuro Jefe Adjunto del Estado Mayor de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos El ingeniero de vuelo fue Douglas Culver Barling volo como pasajero Los criticos habian afirmado que el bombardero recorreria todo el camino hasta Dayton antes de que despegara paro el avion se hizo al aire tras una carrera de despegue de 13 segundos y 290 m El vuelo duro 28 minutos y alcanzo una altitud de 609 m 2000 pies 2 3 El 3 de octubre de 1924 el avion establecio un record de permanencia de 1 hora y 47 minutos para aviones con una carga util de 8820 libras 4000 kg sic Tambien establecio un record de altitud para la misma clase con 1363 m 4470 pies 9 Aunque capaz de llevar una carga de bombas de 2300 kg 5000 libras pronto se descubrio que el avion estaba seriamente falto de potencia y las prestaciones eran decepcionantes La estructura demasiado compleja de tres alas y sus soportes y cables tensores adjuntos creaban tanta resistencia de interferencia que los seis motores apenas podian compensarla Totalmente cargado el XNBL 1 tenia un alcance de alrededor de 270 km con una velocidad maxima de 155 km h En contraste el Martin NBS 1 de corto alcance tenia un alcance de alrededor de 725 km y podia llevar una carga de bombas de 900 kg a la misma velocidad En un vuelo desde Dayton Ohio a una aparicion programada en un festival aereo en Washington D C el Barling Bomber fracaso en sobrevolar las montanas Apalaches y tuvo que darse la vuelta 2 3 Un problema con la acumulacion de agua de las alas del avion durante las tormentas obligo a la construccion de un hangar especial con un coste de 700 000 dolares El hangar fue construido en 1925 en el cercano Fairfield Air Depot 2 XNBL 1 Aunque el XNBL 1 no entro en produccion tenia caracteristicas avanzadas como componentes del fuselaje de aluminio tren de aterrizaje ajustable 10 de multiples ruedas compartimentos separados para la tripulacion instrumentos electricos y avanzados controles de motor Una caracteristica poco usual era que la incidencia del plano de cola podia ajustarse en vuelo usando una palanca en la cabina 11 El XNBL 1 fue el mayor avion construido en los Estados Unidos hasta el Boeing XB 15 en 1935 Frecuentemente caracterizado por los oponentes del poder aereo como La Locura de Mitchell por el General de Brigada William Billy Mitchell que habia defendido el proyecto el avion fue desmontado en 1927 por personal del Servicio Aereo y almacenado en el Fairfield Air Depot En 1929 el entonces Comandante Henry H Hap Arnold fue asignado como jefe del Fairfield Air Depot Envio un Informe de Inspeccion a la Oficina del Jefe del Cuerpo Aereo solicitando permiso para recuperar partes del bombardero almacenado y quemar el resto Varios miembros del Congreso todavia tenian interes en el avion y la solicitud fue denegada El Comandante Arnold envio mas tarde una solicitud similar de quemar el XNBL 1 omitiendo cualquier mencion del nombre Barling La solicitud fue aprobada y el bombardero fue quemado en Fairfield en 1930 2 3 Aunque el Barling Bomber fue considerado un fracaso en su epoca abrio camino en el desarrollo de los grandes bombarderos estrategicos Incluso el General Hap Arnold que ordeno su destruccion mas tarde afirmo si lo miramos sin prejuicios ciertamente el Barling tuvo influencia en el desarrollo de los B 17 y los B 29 12 Operadores Editar Estados UnidosServicio Aereo del Ejercito de los Estados UnidosReliquias supervivientes EditarUn neumatico principal y uno de morro del bombardero estan en exhibicion en el Museo Nacional de la Fuerza Aerea de Estados Unidos en Dayton Ohio Las marcas originales de B F Goodrich del neumatico todavia son claramente visibles El neumatico principal tiene alrededor de 1 2 m de diametro Especificaciones Editar El XNBL 1 en vuelo Referencia datos Witteman Lewis XNBL 1 Barling Bomber 13 Caracteristicas generales Tripulacion Siete piloto copiloto y cinco artilleros Longitud 19 8 m 65 ft Envergadura 36 6 m 120 ft Altura 8 2 m 27 ft Superficie alar 373 2 m 14 Peso vacio 12 307 kg 14 Peso cargado 19 309 kg 14 Planta motriz 6 Liberty L 12A V 12 refrigerados por agua Potencia 313 kW 432 HP 426 CV cada uno Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 155 km h 96 MPH 84 kt Velocidad crucero Vc 98 km h 61 MPH 53 kt Alcance 274 km 148 nmi 170 mi con la carga completa de bombas varia segun la carga Techo de vuelo 2355 m 7726 ft Armamento Ametralladoras 7x Lewis de 7 62 mm Bombas Hasta 2300 kgAeronaves relacionadas EditarAeronaves similares Handley Page V 1500 Zeppelin Staaken R VISecuencias de designacion Secuencia NBL Bombarderos Nocturnos de Largo Alcance del USAAS 1919 1924 NBL 1 NBL 2Vease tambien EditarAnexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Notas Editar El Gobierno estadounidense habia decretado que todos los disenos de bombardero usaran el motor Liberty 5 Referencias Editar a b Report on Official Performance Test of Barling Bomber NLB 1 P 303 Light Load Configuration 14 April 1926 a b c d e f g h i j Cornelisse 2002 pp 135 137 a b c d e f g Cornelisse 2004 p 70 Barling continuo en la industria aeronautica se retiro de la Division Convair de General Dynamics en 1955 habiendo participado en el desarrollo del bombardero estrategico B 36 de la compania ver Air amp Space Smithsonian Vol 19 No 5 December 2004 The Short Unhappy Life of the Barling Bomber p 20 Allen 2002 p 68 Allen 2002 p 70 Flight 13 December 1923 pp 749 750 Flight 13 December 1923 p 750 Worlds Records In Aviation Flight 29 January 1925 p 54 El piloto podia bajar las ruedas delanteras de los conjuntos de cuatro ruedas para que pudieran contactar primero con la superficie de la pista en el aterrizaje Estas ruedas eran amortiguadas por amortiguadores hidraulicos con recorrido largo que absorbian la carga de aterrizaje hasta que el avion descansaba sobre las ruedas restantes Winchester 2005 p 179 Arnold 1949 p 110 Factsheets Witteman Lewis XNBL 1 Barling Bomber National Museum of the United States Air Force 25 June 2009 Retrieved 17 July 2017 a b c Swanborough and Bowers 1963 p 504 Bibliografia EditarAllen Francis J Flying Battleship Walter H Barling and the Wittemann Lewis NBL 1 Air Enthusiast No 98 March April 2002 pp 66 73 Arnold Henry H Global Mission Military Classics Series New York Tab Books 1989 First edition 1949 ISBN 978 0 8306 4004 1 The Barling Bomber An American Six engined Giant Flight 13 February 1923 pp 749 751 Cornelisse Diana G Home Field Advantage Wright Patterson Air Force Base Ohio U S Air Force Publications 2004 ISBN 0 16 068065 4 Cornelisse Diana G Splendid Vision Unswerving Purpose Developing Air Power for the United States Air Force During the First Century of Powered Flight Wright Patterson Air Force Base Ohio U S Air Force Publications 2002 ISBN 0 16 067599 5 Moy Timothy War Machines Transforming Technologies in the U S Military 1920 1940 Texas A amp M University Military History Series College Station Texas Texas A amp M University Press 2001 ISBN 978 1 58544 104 4 Report on Official Performance Test of Barling Bomber NLB 1 P 303 Light Load Configuration McCook Field Dayton Ohio Air Service Engineering Division War Department Flight Test Unit Flight Research Branch 14 April 1926 Swanborough Gordon and Peter M Bowers United States Military Aircraft since 1909 London Putnam 1963 Tilford Earl H Jr The Barling Bomber Aerospace Historian June 1979 pp 91 97 Winchester Jim The World s Worst Aircraft From Pioneering Failures to Multimillion Dollar Disasters London Amber Books Ltd 2005 ISBN 1 904687 34 2Enlaces externos EditarWittemann Lewis NBL 1 Barling Bomber USAF Museum Maxwell AFB Datos Q4020584 Multimedia Witteman Lewis XNBL 1Obtenido de https es wikipedia org w index php title Witteman Lewis XNBL 1 amp oldid 137415644, wikipedia, 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