Visión Cero
Visión Cero o Vision Zero[1] es un proyecto de seguridad vial multinacional que busca lograr un sistemas de tránsito sin muertes o lesiones graves.Un principio básico de la visión es que 'la vida y la salud nunca pueden ser intercambiadas para otros beneficios dentro de la sociedad' en vez del principio convencional de comparar los costos y beneficios de forma que se le asigne un valor monetario a la vida y salud y se utilice ese valor para decidir cuánto dinero invertir en un sistemas de tránsito con un riesgo aceptable.[2]
Empezó en Suecia y fue aprobado por su parlamento en octubre de 1997.[3]
Principios
Visión Cero está basado en cuatro principios:[4]
- Ética: La vida y salud humanas son primordiales y toman prioridad por encima de la movilidad y otros objetivos del sistema de tránsito.
- Responsabilidad: proveedores y reguladores de sistemas de tránsito comparten responsabilidad con los usuarios del mismo.
- Seguridad: los sistemas de tránsito tienen que tomar en cuenta errores humanos y minimizar tanto la posibilidad de errores como el daño posible cuando ocurren y,
- Mecanismos para cambio: los proveedores y reguladores de sistemas de tránsito tienen que hacer todo lo posible por garantizar la seguridad de todos los ciudadanos, cooperar con usuarios de la vía, y estar dispuestos a cambiar para conseguir seguridad vial.
Resultados
Noruega
Noruega adoptó su versión de Visión Cero en 1999. En 2008, un ingeniero de personal en la Administración de Carreteras Pública noruega dijo: "La visión cero ha atraído más atención a la seguridad vial [...] pero el número de muertes en accidentes no ha decrecido significativamente".[5]
Suecia
Suecia, iniciador del concepto de "Visión Cero", ha tenido resultados algo mejores que Noruega. Con una población de aproximadamente 9.6 millones, Suecia ha tenido una tradición de mucho tiempo en cuantificar objetivos de seguridad vial. A mitad de los años 90 se estableció el objetivo de reducir en 50% las muertes viales en un plazo para 2007. Aunque no se logró tal objetivo la reducción real de esos diez años fue de 13% a 471 muertes. El objetivo fue revisado a 50% para 2020 y a 0 muertes para 2050. En 2009 la reducción de las muertes en comparación a 1997 fue de 34.5% a 355 muertes.
| Año de accidente | Muertes |
|---|---|
| 1997 | 541 |
| 1998 | 531 |
| 1999 | 580 |
| 2000 | 591 |
| 2001 | 583 |
| 2002 | 532 |
| 2003 | 529 |
| 2004 | 480 |
| 2005 | 440 |
| 2006 | 445 |
| 2007 | 471 |
| 2008 | 396 |
| 2009 | 355 |
| 2010 | 266 |
| 2011 | 314 |
El volumen de tránsito en Suecia aumentó firmemente sobre el mismo periodo.[8] El decremento en muertes de Suecia de 39% entre 2000 y 2009 fue superado por decrementos en otros países, como Suiza (41%), Alemania (45%), Francia (48%) y España (53%).[9]
Véase también
Referencias
- . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2017. Consultado el 24 de abril de 2015.
- See for example, Ezra Hauer, "Computing what the Public wants: Some issues in road safety cost-benefit analysis", Accident Analysis and Prevention, January 2011
- Goodyear, Sarah (20 de noviembre de 2014). «The Swedish Approach to Road Safety: 'The Accident Is Not the Major Problem'» (Written account of Goodyear's interview with Matts-Åke Belin, traffic safety strategist with the Swedish Transport Administration and one of its key architects of the original Vision Zero program). CityLab. Washington, D.C.: The Atlantic Monthly Group. Consultado el 5 de diciembre de 2014.
- «Sweden's Vision Zero: no fatalities or serious injuries in road traffic». World Health Organisation. Consultado el 15 de abril de 2010.
- «Aiming to Reduce Fatal Traffic Accidents: Zero Vision, Zero Results?». Consultado el 13 de noviembre de 2008. «Since the mid-1990s, the number of people killed in road accidents has not decreased significantly. 560 people were killed in traffic accidents in 1970. Fifteen years on, there were fewer than 300. The National Transport Plan 2002-2011 was launched in 1999, and the zero vision with it. Since then, the number of fatalities has remained largely unchanged. »
- Anders Lie and Claes Tingvall. . Swedish Road Administration. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2011.
- http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2012/wp1/NatDev-2012_SWEDEN.pdf
- . Archivado desde el original el 15 de abril de 2014. Consultado el 15 de abril de 2014. «We can clearly see that road deaths have continued to decrease despite a steady rise in traffic. »
- . Archivado desde el original el 4 de febrero de 2016. Consultado el 24 de abril de 2015.