Verville-Sperry R-3 Racer
El Verville-Sperry R-3 Racer fue un monoplano de ala cantilever con fuselaje aerodinámico y el segundo avión con tren de aterrizaje totalmente retráctil, siendo el primero el Dayton-Wright Racer.[1] En 1961, el R-3 fue identificado como uno de los "Doce Aviones Más Significativos de todos los Tiempos" por la revista Popular Mechanics.[2] En 1924, un R-3 ganó el Pulitzer Trophy en Dayton, Ohio.
| Verville-Sperry R-3 Racer | ||
|---|---|---|
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| Tipo | Avión de carreras | |
| Fabricante | Sperry Aircraft | |
| Diseñado por | Alfred Verville | |
| Primer vuelo | 1922 | |
| Usuario | Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos | |
| N.º construidos | 3 | |
Diseño y desarrollo
El R-3 fue diseñado por Alfred Verville. Su primera producción fue en 1922. El R-3 fue desarrollado por la División de Ingeniería de McCook Field y fabricado por la Sperry Aircraft de Farmingdale, Nueva York. Se compraron tres aviones. Los aviones usaban radiadores cilíndricos de aletas Lamblin y un motor Wright H-3 de 224 kW (300 hp). Los R-3 llevaron las matrículas del Servicio Aéreo 22-326 a 22-328.
Historia operacional
En la carrera Pulitzer Trophy de 1922, los tres R-3 comenzaron la carrera, pero solo acabaron dos. El Teniente Eugene Barksdale acabó quinto a alrededor de 291 km/h. El Teniente Fonda B. Johnson acabó séptimo, gripándose el motor después del aterrizaje. Y el Teniente St. Clair Streett rompió un conducto de aceite y tuvo que realizar un aterrizaje forzoso, dañando su avión.[3]
Para la Pulitzer de 1923, fue instalado un motor Curtiss D-12 en el avión, que eliminó algunos problemas de vibraciones que había dado el motor H-3. Con el nuevo motor, la velocidad máxima ahora se estaba aproximando a los 375 km/h. Ese año, un biplano Curtiss fue el ganador. Con Orville Wright observando oficialmente desde el suelo, el Teniente Alexander Pearson, Jr., volando un R-3, estableció un Récord Mundial de Velocidad, en circuito de 500 km, en 269,95 km/h en un recorrido de 10 vueltas, el 31 de marzo de 1923, en el Wilbur Wright Field.[4]
Para la Pulitzer de 1924, el R-3 pilotado por el Teniente Harry H. Mills ganó la carrera con 346 km/h. El contendiente (un biplano Curtiss) se estrelló durante la carrera.
Tras esta carrera, el R-3 Racer fue enviado al McCook Field Museum.[5]
Operadores
- Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Especificaciones
Referencia datos: Sky Corner[6]
Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Longitud: 9,29 m
- Envergadura: 7,16 m
- Superficie alar: 13,62 m²
- Peso vacío: 911 kg
- Peso máximo al despegue: 1125 kg
- Planta motriz: 1× motor lineal V-12 refrigerado por agua Curtiss D-12A (V-1150).
- Potencia: 378 kW (507 hp)
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 378 km/h
Véase también
Secuencias de designación
Listas relacionadas
Referencias
- U.S. Centennial of Flight Commission. "Retractable Landing Gear." Retrieved on November 25, 2009.
- The Twelve Most Significant Aircraft of all Time, A Portfolio of Planes that Changed Aviation History 115 (6). Popular Mechanics. June 1961. pp. 16, 96-106. ISSN 0032-4558. Consultado el 3 de abril de 2013. «Verville-Sperry Racer (1922). Ganador de la Pulitzer Race de 1924 en Dayton, Ohio, este pulcro aparato tipificó una era cuando los diseñadores intentaban, con muy poco dinero, conseguir las máximas prestaciones con el mínimo avión. Sus limpias líneas, gruesa ala baja y tren de aterrizaje retráctil fueron sorprendentemente premonitorios de los cazas de la Segunda Guerra Mundial.»
- . Air-racing-history.com. Archivado desde el original el 28 de febrero de 2014. Consultado el 10 de diciembre de 2010.
- Alley, William (2006). Pearson Field. New York: Harper Perennial. p. 37. ISBN 0-7385-3129-4.
- . Air-racing-history.com. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2010. Consultado el 10 de diciembre de 2010.
- «Sky Corner». Verville-Sperry R-3 (en ruso). Consultado el 15 de julio de 2018.
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Verville-Sperry R-3 Racer.