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Vehicular Ad-Hoc Network

Agosto 06, 2021

Una red ad-hoc vehicular, habitualmente referida por su acrónimo en inglés VANET, es un tipo de red de comunicación que utiliza a los vehículos como nodos de la red. Dado el reducido alcance del canal de comunicación (hasta 1 km.), la conectividad se establece de forma esporádica (ad-hoc).[1]​ Por este motivo, estas redes se consideran un tipo específico de red móvil de comunicación (MANET). No obstante, este tipo de redes tienen una serie de retos específicos asociados, tales como la alta volatilidad de las redes, la velocidad de los nodos comunicantes y la concentración de los nodos en un área.[2]​

Componentes

En este tipo de redes es habitual distinguir dos entornos de comunicación:[3]​

Entorno de comunicación vehicular

En este entorno se sitúan dos entidades diferentes, los vehículos y la infraestructura de comunicaciones. Los vehículos van equipados con una unidad de comunicaciones a bordo (referida habitualmente como OBU). Por su parte, la infraestructura de comunicaciones puede formarse bien a través de comunicaciones vía satélite, o bien a través de postes situados a lo largo de las carreteras (conocidos comúnmente como RSU, del inglés Road-Side Unit). Entre estas entidades se pueden producir diferentes paradigmas de comunicación, siendo los más relevantes el vehículo-a-infraestructura (conocido como V2I o V2R), el infraestructura-a-vehículo (I2V o R2V) y el vehículo-a-vehículo (V2V).

Entorno de comunicación de infraestructura

En este entorno se sitúan los proveedores de servicios a los que se accede a través de esta red, así como las demás entidades de gestión auxiliares (tales como autoridades de certificación, autoridades de gestión del tráfico, etc.). Estas entidades pueden establecer conexión con los vehículos a través de la infraestructura de comunicaciones del entorno de comunicación vehicular.

Aplicaciones

La utilidad de este tipo de redes radica en la provisión de una serie de nuevos servicios que se han denominado, de forma colectiva, Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT). Gracias a los SIT, los vehículos disponen de más y mejor información sobre el estado del tráfico, y pueden acceder a servicios y datos que mejoran la comodidad del viaje para los pasajeros (tales como VoIP, vídeo bajo demanda, etc.).[4]​ Además, es posible obtener información enriquecida de localización, con lo que los sistemas de navegación basados en GPS pueden mejorar su eficacia.

Además de la mejora de la conducción y el transporte como actualmente se conoce, este tipo de redes abren la puerta a novedosos mecanismos que tienen por objetivo simplificar la tarea de conducción y aumentar la seguridad vial. Así, a través de estas redes es posible que el vehículo ofrezca asistencia al conductor o que, incluso, se pueda alcanzar una conducción automática. En este sentido, una aplicación que se implementará al comienzo de la implantación de estas redes será el eCall, por el que un vehículo advertirá de la ocurrencia de un accidente y avisará a los sistemas de emergencia correspondientes.[5]​

Tecnología y estandarización

Para llevar a cabo estas redes se ha definido una nueva tecnología de comunicación, habitualmente referida como DSRC (del inglés Dedicated Short Range Communications, comunicaciones dedicadas de corto alcance) o WAVE (del inglés Wireless Access on Vehicular Environments). Esta tecnología está sujeta a múltiples normas emitidas por los distintos organismos de estandarización, siendo una de ellas la familia de estándares IEEE 1609. Esta familia define, entre otras cosas, los aspectos físicos y lógicos de gestión de la red,[6]​[7]​[8]​ así como los aspectos de seguridad asociados.[9]​

Además de esta tecnología, el vehículo debe poder incorporar información para transmitir. Con este fin, existen multitud de sensores embarcados en el vehículo que pueden servir para compartir información con los demás participantes de la red.[10]​

Precisamente con el objetivo de proporcionar un catálogo normalizado de mensajes a intercambiar entre los nodos de la red, surge el estándar SAE J2735.[1]​ Entre esas estructuras destaca una de ellas (BasicSafetyMessage) que es habitualmente conocida como beacon, y que contiene las principales medidas sensoriales proporcionadas con un vehículo. Estos mensajes son intercambiados constantemente entre los vehículos para permitirles ampliar su horizonte de percepción y para facilitar la gestión de la red (especialmente para facilitar la identificación de vehículos que se encuentran dentro del alcance).

Aspectos de seguridad y privacidad

Una de las cuestiones cruciales en este tipo de redes es el aseguramiento de la información y la protección de la privacidad. Dichos aspectos son abordados parcialmente en el estándar IEEE 1609.2.[9]​

Las principales cuestiones abiertas se introducen a continuación:[11]​

Privacidad de los conductores

Si un vehículo utiliza la misma identificación electrónica durante un periodo de tiempo permitiría que un tercero con acceso a todos los mensajes intercambiados pudiera reconstruir el camino seguido por el vehículo. Dado que habitualmente existe una relación fuerte entre un vehículo y su conductor, esto causaría una lesión de la privacidad del conductor.

Con el fin de contribuir a esta cuestión, se han propuesto diversos mecanismos entre los que se destacan el uso de pseudónimos o credenciales anónimas.

Autenticación de la información

Dado que la información intercambiada en una red vehicular puede tener efecto en la seguridad vial, es preciso asegurar que dichos datos son auténticos y reflejan fielmente la realidad. Como mecanismo para reflejar la autoría, el estándar IEEE 1609.2 establece el uso del mecanismo ECDSA.

Las contribuciones presentadas en esta dirección tienen por objetivo eliminar la amenaza de manera proactiva (por ejemplo, dificultando la difusión de mensajes falsos[12]​) o de manera reactiva (aislando a los nodos que emiten esa información[13]​).

Integridad de los datos

En línea con la necesidad anterior, es preciso garantizar que los datos no han sido manipulados desde que fueron emitidos por su creador original. En este sentido, el estándar IEEE 1609.2 establece el uso de las funciones SHA, en sus variantes de 224 y 256.

Confidencialidad de la información

Si bien la comunicación en las redes vehiculares es eminentemente pública, para la provisión de ciertos servicios ITS (e.g. peaje electrónico) o para el establecimiento de comunicaciones privadas entre los nodos de una región, es necesario proteger la confidencialidad de la información. Con este fin el estándar IEEE 1609.2 define el uso del mecanismo ECIES, basado en criptografía de curvas elípticas.

Véase también

Referencias

  1. ↑ (SAE), Standards of Automotive Engineering (2009). Dedicated Short Range Communications. Message Set Dictionary. 
  2. de Fuentes, José María (2012). Improvements on the enforcement process based on Intelligent Transportation Techniques. Model and mechanisms for electronic reporting, offence notification and evidence generation. Universidad Carlos III de Madrid, España (inglés). 
  3. Guo, Huaqun (2009). Automotive informatics and communicative systems. IGI global (inglés). 
  4. Kovacs, Andras (2006). D.CVIS.2.2 Use cases and system requirements. Cooperative Vehicle-Infrastructure Systems (CVIS) project (inglés). 
  5. Geuens, Christoph (2009). Mandatory eCall - privacy compatible?. Proc. Embedded Security in Cars Conference (ESCAR) (inglés). 
  6. IEEE, Institute for Electrics and Electronics Engineering (2006). IEEE Trial-Use Standard for Wireless Access in Vehicular Environments (WAVE)- Resource Manager (1609.3)(inglés). 
  7. IEEE, Institute for Electrics and Electronics Engineering (2006). IEEE Trial-Use Standard for Wireless Access in Vehicular Environments (WAVE)- Networking Services (1609.1)(inglés). 
  8. IEEE, Institute for Electrics and Electronics Engineering (2006). IEEE Trial-Use Standard for Wireless Access in Vehicular Environments (WAVE)- Multichannel operation (1609.4)(inglés). 
  9. ↑ IEEE, Institute for Electrics and Electronics Engineering (2006). IEEE Trial-Use Standard for Wireless Access in Vehicular Environments (WAVE)- Security services for applications and management messages (1609.2)(inglés). 
  10. Wolf, Marko (2009). Security engineering for vehicular IT Systems. Viewer+Teubner (inglés). 
  11. de Fuentes, José María (2010). Overview of security issues in vehicular ad-hoc networks. Handbook of research on mobility and computing. IGI global (inglés). 
  12. Palomar, Esther, et al. (2012). Hindering false event dissemination through proof-of-work mechanisms. Transportation Research, part C. Elsevier. (inglés). 
  13. Raya, Maxim (2007). Eviction of misbehaving and faulty nodes in vehicular networks. IEEE journal on selected areas in communications, vol. 25, num. 8. (inglés). 

Enlaces externos

  • Vehicular Networking Systems Research Laboratory at the University of Michigan-Dearborn
  • UCLA Vehicular Testbed el 29 de noviembre de 2018 en Wayback Machine.
  • Security of Vehicular Networks @ EPFL
  • Simulation environment for design, implementation and realistic evaluation of VANET applications

Lecturas adicionales

  • Kosch, Timo; Adler, Christian; Eichler, Stephan; Schroth, Christoph; Strassberger, Markus: The Scalability Problem of Vehicular Ad Hoc Networks and How to Solve it. In: IEEE Wireless Communications Magazine 13 (2006), Nr. 5, S. 6.- URL http://www.alexandria.unisg.ch/Publikationen/30977
  • Schroth, Christoph; Strassberger, Markus; Eigner, Robert; Eichler, Stephan: A Framework for Network Utility Maximization in VANETs. In: Proceedings of the 3rd ACM International Workshop on Vehicular Ad Hoc Networks (VANET): ACM SIGMOBILE, 2006.- 3rd ACM International Workshop on Vehicular Ad Hoc Networks (VANET).- Los Angeles, USA, p. 2
  • Eichler, Stephan; Schroth, Christoph; Eberspächer, Jörg: Car-to-Car Communication. In: Proceedings of the VDE-Kongress - Innovations for Europe: VDE Verlag, 2006.- VDE-Kongress - Innovations for Europe.- Aachen, p. 6.- URL http://www.alexandria.unisg.ch/Publikationen/30950
  • Schroth, Christoph; Dötzer, Florian; Kosch, Timo; Ostermaier, Benedikt; Strassberger, Markus: Simulating the traffic effects of vehicle-to-vehicle messaging systems. In: Proceedings of the 5th International Conference on ITS Telecommunications, 2005.- The 5th International Conference on ITS Telecommunications.- Brest, France, p. 4
  • Rawat, D. B.; Popescu, D. C.; Yan, G. and Olariu, S. Enhancing VANET Performance by Joint Adaptation of Transmission Power and Contention Window Size, IEEE Transactions on Parallel and Distributed Systems, vol. 22, no. 9, pp. 1528-1535, September 2011.
  • Eichler, Stephan; Ostermaier, Benedikt; Schroth, Christoph; Kosch, Timo: Simulation of Car-to-Car Messaging: Analyzing the Impact on Road Traffic. In: Proceedings of the 13th Annual Meeting of the IEEE International Symposium on Modeling, Analysis, and Simulation of Computer and Telecommunication Systems (MASCOTS): IEEE Computer Society, 2005.- 13th Annual Meeting of the IEEE International Symposium on Modeling, Analysis, and Simulation of Computer and Telecommunication Systems (MASCOTS).- Atlanta, USA, p. 4.- URL http://www.alexandria.unisg.ch/Publikationen/30961
  • Jaiz A. Y. Johari and Khalid A. al-Khateeb, “Ubiquitous RFID Network for Highway Monitoring and Management” IEEE International Conference on Computer and Communications Engineering, (ICCCE’06), Kuala Lumpur, May 2006, ISBN 983-43090-1-5
  • Kargl, F. and Papadimitratos, P. and Buttyan, L. and Muter, M. and Schoch, E. and Wiedersheim, B. and Ta-Vinh Thong and Calandriello, G. and Held, A. and Kung, A. and Hubaux, J. -P. Secure vehicular communication systems: implementation, performance, and research challenges. Communications Magazine, IEEE. 2008 november;46(11):110-118.
  • J. Gozalvez, M. Sepulcre and R. Bauza, "IEEE 802.11p Vehicle to Infraestructure Communications in Urban Environments", IEEE Communications Magazine, vol. 50, no. 5, pp. 176-183, May 2012.- URL http://www.uwicore.umh.es/V2I-measurement-campaign/
  •   Datos: Q682677

Agosto 06, 2021
vehicular, network, vehicular, habitualmente, referida, acrónimo, inglés, vanet, tipo, comunicación, utiliza, vehículos, como, nodos, dado, reducido, alcance, canal, comunicación, hasta, conectividad, establece, forma, esporádica, este, motivo, estas, redes, c. Una red ad hoc vehicular habitualmente referida por su acronimo en ingles VANET es un tipo de red de comunicacion que utiliza a los vehiculos como nodos de la red Dado el reducido alcance del canal de comunicacion hasta 1 km la conectividad se establece de forma esporadica ad hoc 1 Por este motivo estas redes se consideran un tipo especifico de red movil de comunicacion MANET No obstante este tipo de redes tienen una serie de retos especificos asociados tales como la alta volatilidad de las redes la velocidad de los nodos comunicantes y la concentracion de los nodos en un area 2 Indice 1 Componentes 1 1 Entorno de comunicacion vehicular 1 2 Entorno de comunicacion de infraestructura 2 Aplicaciones 3 Tecnologia y estandarizacion 4 Aspectos de seguridad y privacidad 4 1 Privacidad de los conductores 4 2 Autenticacion de la informacion 4 3 Integridad de los datos 4 4 Confidencialidad de la informacion 5 Vease tambien 6 Referencias 7 Enlaces externos 8 Lecturas adicionalesComponentes EditarEn este tipo de redes es habitual distinguir dos entornos de comunicacion 3 Entorno de comunicacion vehicular Editar En este entorno se situan dos entidades diferentes los vehiculos y la infraestructura de comunicaciones Los vehiculos van equipados con una unidad de comunicaciones a bordo referida habitualmente como OBU Por su parte la infraestructura de comunicaciones puede formarse bien a traves de comunicaciones via satelite o bien a traves de postes situados a lo largo de las carreteras conocidos comunmente como RSU del ingles Road Side Unit Entre estas entidades se pueden producir diferentes paradigmas de comunicacion siendo los mas relevantes el vehiculo a infraestructura conocido como V2I o V2R el infraestructura a vehiculo I2V o R2V y el vehiculo a vehiculo V2V Entorno de comunicacion de infraestructura Editar En este entorno se situan los proveedores de servicios a los que se accede a traves de esta red asi como las demas entidades de gestion auxiliares tales como autoridades de certificacion autoridades de gestion del trafico etc Estas entidades pueden establecer conexion con los vehiculos a traves de la infraestructura de comunicaciones del entorno de comunicacion vehicular Aplicaciones EditarLa utilidad de este tipo de redes radica en la provision de una serie de nuevos servicios que se han denominado de forma colectiva Sistemas Inteligentes de Transporte SIT Gracias a los SIT los vehiculos disponen de mas y mejor informacion sobre el estado del trafico y pueden acceder a servicios y datos que mejoran la comodidad del viaje para los pasajeros tales como VoIP video bajo demanda etc 4 Ademas es posible obtener informacion enriquecida de localizacion con lo que los sistemas de navegacion basados en GPS pueden mejorar su eficacia Ademas de la mejora de la conduccion y el transporte como actualmente se conoce este tipo de redes abren la puerta a novedosos mecanismos que tienen por objetivo simplificar la tarea de conduccion y aumentar la seguridad vial Asi a traves de estas redes es posible que el vehiculo ofrezca asistencia al conductor o que incluso se pueda alcanzar una conduccion automatica En este sentido una aplicacion que se implementara al comienzo de la implantacion de estas redes sera el eCall por el que un vehiculo advertira de la ocurrencia de un accidente y avisara a los sistemas de emergencia correspondientes 5 Tecnologia y estandarizacion EditarPara llevar a cabo estas redes se ha definido una nueva tecnologia de comunicacion habitualmente referida como DSRC del ingles Dedicated Short Range Communications comunicaciones dedicadas de corto alcance o WAVE del ingles Wireless Access on Vehicular Environments Esta tecnologia esta sujeta a multiples normas emitidas por los distintos organismos de estandarizacion siendo una de ellas la familia de estandares IEEE 1609 Esta familia define entre otras cosas los aspectos fisicos y logicos de gestion de la red 6 7 8 asi como los aspectos de seguridad asociados 9 Ademas de esta tecnologia el vehiculo debe poder incorporar informacion para transmitir Con este fin existen multitud de sensores embarcados en el vehiculo que pueden servir para compartir informacion con los demas participantes de la red 10 Precisamente con el objetivo de proporcionar un catalogo normalizado de mensajes a intercambiar entre los nodos de la red surge el estandar SAE J2735 1 Entre esas estructuras destaca una de ellas BasicSafetyMessage que es habitualmente conocida como beacon y que contiene las principales medidas sensoriales proporcionadas con un vehiculo Estos mensajes son intercambiados constantemente entre los vehiculos para permitirles ampliar su horizonte de percepcion y para facilitar la gestion de la red especialmente para facilitar la identificacion de vehiculos que se encuentran dentro del alcance Aspectos de seguridad y privacidad EditarUna de las cuestiones cruciales en este tipo de redes es el aseguramiento de la informacion y la proteccion de la privacidad Dichos aspectos son abordados parcialmente en el estandar IEEE 1609 2 9 Las principales cuestiones abiertas se introducen a continuacion 11 Privacidad de los conductores Editar Si un vehiculo utiliza la misma identificacion electronica durante un periodo de tiempo permitiria que un tercero con acceso a todos los mensajes intercambiados pudiera reconstruir el camino seguido por el vehiculo Dado que habitualmente existe una relacion fuerte entre un vehiculo y su conductor esto causaria una lesion de la privacidad del conductor Con el fin de contribuir a esta cuestion se han propuesto diversos mecanismos entre los que se destacan el uso de pseudonimos o credenciales anonimas Autenticacion de la informacion Editar Dado que la informacion intercambiada en una red vehicular puede tener efecto en la seguridad vial es preciso asegurar que dichos datos son autenticos y reflejan fielmente la realidad Como mecanismo para reflejar la autoria el estandar IEEE 1609 2 establece el uso del mecanismo ECDSA Las contribuciones presentadas en esta direccion tienen por objetivo eliminar la amenaza de manera proactiva por ejemplo dificultando la difusion de mensajes falsos 12 o de manera reactiva aislando a los nodos que emiten esa informacion 13 Integridad de los datos Editar En linea con la necesidad anterior es preciso garantizar que los datos no han sido manipulados desde que fueron emitidos por su creador original En este sentido el estandar IEEE 1609 2 establece el uso de las funciones SHA en sus variantes de 224 y 256 Confidencialidad de la informacion Editar Si bien la comunicacion en las redes vehiculares es eminentemente publica para la provision de ciertos servicios ITS e g peaje electronico o para el establecimiento de comunicaciones privadas entre los nodos de una region es necesario proteger la confidencialidad de la informacion Con este fin el estandar IEEE 1609 2 define el uso del mecanismo ECIES basado en criptografia de curvas elipticas Vease tambien EditarRed movil ad hocReferencias Editar a b SAE Standards of Automotive Engineering 2009 Dedicated Short Range Communications Message Set Dictionary de Fuentes Jose Maria 2012 Improvements on the enforcement process based on Intelligent Transportation Techniques Model and mechanisms for electronic reporting offence notification and evidence generation Universidad Carlos III de Madrid Espana ingles Guo Huaqun 2009 Automotive informatics and communicative systems IGI global ingles Kovacs Andras 2006 D CVIS 2 2 Use cases and system requirements Cooperative Vehicle Infrastructure Systems CVIS project ingles Geuens Christoph 2009 Mandatory eCall privacy compatible Proc Embedded Security in Cars Conference ESCAR ingles IEEE Institute for Electrics and Electronics Engineering 2006 IEEE Trial Use Standard for Wireless Access in Vehicular Environments WAVE Resource Manager 1609 3 ingles IEEE Institute for Electrics and Electronics Engineering 2006 IEEE Trial Use Standard for Wireless Access in Vehicular Environments WAVE Networking Services 1609 1 ingles IEEE Institute for Electrics and Electronics Engineering 2006 IEEE Trial Use Standard for Wireless Access in Vehicular Environments WAVE Multichannel operation 1609 4 ingles a b IEEE Institute for Electrics and Electronics Engineering 2006 IEEE Trial Use Standard for Wireless Access in Vehicular Environments WAVE Security services for applications and management messages 1609 2 ingles Wolf Marko 2009 Security engineering for vehicular IT Systems Viewer Teubner ingles de Fuentes Jose Maria 2010 Overview of security issues in vehicular ad hoc networks Handbook of research on mobility and computing IGI global ingles Palomar Esther et al 2012 Hindering false event dissemination through proof of work mechanisms Transportation Research part C Elsevier ingles Raya Maxim 2007 Eviction of misbehaving and faulty nodes in vehicular networks IEEE journal on selected areas in communications vol 25 num 8 ingles Enlaces externos EditarFifth ACM 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Eichler Stephan A Framework for Network Utility Maximization in VANETs In Proceedings of the 3rd ACM International Workshop on Vehicular Ad Hoc Networks VANET ACM SIGMOBILE 2006 3rd ACM International Workshop on Vehicular Ad Hoc Networks VANET Los Angeles USA p 2 Eichler Stephan Schroth Christoph Eberspacher Jorg Car to Car Communication In Proceedings of the VDE Kongress Innovations for Europe VDE Verlag 2006 VDE Kongress Innovations for Europe Aachen p 6 URL http www alexandria unisg ch Publikationen 30950 Schroth Christoph Dotzer Florian Kosch Timo Ostermaier Benedikt Strassberger Markus Simulating the traffic effects of vehicle to vehicle messaging systems In Proceedings of the 5th International Conference on ITS Telecommunications 2005 The 5th International Conference on ITS Telecommunications Brest France p 4 Rawat D B Popescu D C Yan G and Olariu S Enhancing VANET Performance by Joint Adaptation of Transmission Power and Contention Window Size IEEE Transactions on Parallel and 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