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Fieseler Fi 103

La V1 (en alemán: Vergeltungswaffe 1, arma de represalia 1), creada y producida por Fieseler, fue el primer misil guiado que se utilizó en la guerra y es el precursor de los misiles de crucero de hoy en día. Lo denominaron Flak Zielgerät (en alemán aparato para puntería de la defensa antiaérea).

Fieseler Fi 103
Vergeltungswaffe 1
FZG-76


Tipo Misil de crucero
Historia de servicio
En servicio 1942-1945 usado por Luftwaffe - 1945
Operadores Wehrmacht
Guerras Segunda Guerra Mundial
Historia de producción
Fabricante Fieseler
Cantidad 30000
Especificaciones
Peso 2.150 kg (4,750 lb)
Longitud 5,3 m
Alcance efectivo 250 km (150 millas)
Ojiva 850 kg de Amatol
Motor propulsor Argus As 014 reactor de pulso
Altitud entre 600m y 900m (2,000 y 3,000 feet)
Velocidad máxima 630 km/h (390 mph)
Sistema de guía Piloto automático basado en compás giromagnético
Plataforma de lanzamiento Catapulta estacionaria química o a vapor , desde aviones Heinkel He-111.

La V1 fue desarrollada en Peenemünde por la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial. Este misil se utilizó entre junio de 1944 y marzo de 1945 contra objetivos al sudeste de Inglaterra y de Bélgica, tales como Londres y Amberes, respectivamente.

La V1 era lanzada desde plataformas ubicadas en la zona costera del departamento francés Paso de Calais (Pas-de-Calais) y en las costas de los Países Bajos hasta que las fuerzas aliadas llegaron. Los depósitos subterráneos de V1 que había en las localidades de Saint-Leu-d'Esserent, Nucourt y Rilly La Montange, así como las rampas de lanzamiento, fueron bombardeados durante la Operación Crossbow.

Diseño y desarrollo

Propulsión

 
V-1 en el museo de Peenemünde.
 
V1 en Paix, Caen.

La V1 fue diseñada por Robert Lusser de la compañía Fieseler y por Fritz Gossau de la empresa Argus, con un fuselaje construido en su mayoría con hojas de acero soldadas y alas hechas con madera contrachapada. El sencillo reactor de pulso pulsaba 50 veces por segundo,[1]​ y el característico zumbido le ganó el nombre de "bomba zumbadora" o "doodlebug" (en inglés una serie de insectos australianos del género Armadillidiidae).

El poco empuje del reactor y la alta velocidad de pérdida de las alas imposibilitaba a la V1 para despegar por sí misma, por lo que los alemanes emplearon un sistema de catapulta química o de vapor para acelerar la V1 hasta 320 km/h. También lanzaban la V1 desde el aire usando un bombardero modificado, como el Heinkel He 111.

Es un mito común, y falso, que el reactor de pulso de la V1 requería una velocidad de aire mínima de 240 km/h para su funcionamiento. El pulsorreactor Argus Schmitd de la V1, también conocido como reactor de resonancia, podía operar de forma estacionaria (velocidad de viento cero) debido a la naturaleza de su sistema rotativo para la toma de aire y a la cámara de combustión resonante con ajuste acústico. Filmaciones de archivo de la V1 muestran el escape característico del reactor de pulso funcionando justo antes de activar el sistema de catapulta. El reactor siempre se encendía utilizando primero aire comprimido mientras la nave se encontraba estacionaria en la rampa.

El reactor de pulso de la V1 se probó igualmente en una variedad de naves, incluyendo un bote de ataque experimental conocido como "Tornado", que no tuvo éxito. El prototipo era un bote cargado de explosivos que era dirigido hacia un barco y el piloto podía saltar fuera del bote en el último momento. El "Tornado" se ensambló a partir de cascos remanentes de hidroaviones unidos en configuración de catamarán, con una cabina pequeña para el piloto sobre los soportes transversales. Este prototipo era ruidoso y de bajo rendimiento, y fue abandonado en favor de una nave con un motor de pistones más convencional.

Sistema guía

 
Dinámica de vuelo.

El sistema guía de la V1 utilizaba un simple piloto automático para regular la altitud y la velocidad. Un sistema de péndulo con peso proveía la información sobre la posición horizontal de la V1 al controlador del ángulo de inclinación (véase color amarillo en la imagen) (amortiguado por un compás giromagnético, que a su vez estaba estabilizado). Había otros sensores un poco más sofisticados para el control del ángulo de desviación (véase la indicación morada en la imagen) y para el balanceo (véase color rojo en la imagen). Un compás giromagnético (iniciado en el hangar antes del lanzamiento) brindaba retroalimentación para los controles de la inclinación y del balanceo, el cual estaba colocado en un ángulo alejado del horizonte de modo que controlara la interacción de estos grados de libertad: el giroscopio permanecía nivelado por el campo magnético y por la retroalimentación del péndulo. Gracias a esta interacción, el control del timón era suficiente y no eran necesarios otros mecanismos.

Un cronómetro en retroceso controlado por un anemómetro en el morro del V-1 determinaba con suficiente precisión cuándo se había alcanzado el área del objetivo. Antes del lanzamiento se establecía un valor en el cronómetro que alcanzaría cero cuando la nave arribara al objetivo (siempre y cuando prevalecieran las condiciones del viento). Conforme el misil volaba, la corriente de aire movía la hélice y cada 30 rotaciones descontaba un número en el contador. Ese contador iniciaba el proceso de armado de la cabeza al pasar los 60 km.[2]​ Cuando el contador llegaba a cero se activaba un solenoide unido a una pequeña guillotina que cortaba la manguera de aire del servo desviando toda la fuerza hacia el elevador trasero, provocando que este se abatiera totalmente y obligando a la V1 a lanzarse hacia tierra. La caída en picado provocaba que el flujo de gasolina cesara y el reactor se apagara. El silencio repentino avisaba a la gente que la bomba explotaría pronto. El problema del flujo de gasolina se reparó y luego la gran mayoría de las bombas cayeron con todo su poder.

Con el contador determinando cuán lejos debía volar el misil, era solo cuestión de lanzar la V1 en la dirección del objetivo, y dejar al piloto automático que se encargara del resto.

Efectividad

 
Placa recordatoria del lugar donde cayó la primera V1 sobre Inglaterra.
 
Fieseler Fi 103 Flak Zielgerät 76 (FZG-76) o como se conoce popularmente V-1 cayendo sobre Londres.

El primer vuelo de prueba de la V1 fue a finales de 1941 o principios de 1942 en Peenemünde, pero no fue hasta junio de 1944 que el arma comenzó a utilizarse. La primera de estas cayó sobre Londres el 13 de junio de 1944 cerca del puente del ferrocarril en Grove Road, Mile End. Ocho civiles murieron en la explosión.

Las plataformas de lanzamiento de la V1 podían, en teoría, lanzar 15 bombas por día, aunque este ritmo nunca se alcanzó de forma continuada; el récord de lanzamientos fue de 18 en un día. Solo un cuarto de las bombas lanzadas alcanzaron sus objetivos, debido a una combinación de medidas defensivas (ver contramedidas más abajo), fallos mecánicos y errores del sistema de guiado. En un principio, los objetivos más importantes de las V1 estaban ubicados en Inglaterra; sin embargo, cuando las Fuerzas Aliadas capturaron o destruyeron los principales puntos de lanzamiento de las V1 que apuntaban hacia Inglaterra, forzaron a los alemanes a cambiar hacia objetivos estratégicos ubicados en los Países Bajos, especialmente el puerto de Amberes en Bélgica.

Las primeras versiones experimentales de la V1 eran lanzadas desde el aire y la mayoría de las V1 operacionales fueron lanzadas desde puntos fijos en tierra. Sin embargo, la Fuerza Aérea Alemana lanzó, entre julio de 1944 y enero de 1945, aproximadamente 1.176 misiles desde el aire utilizando Heinkel He 111 H-22 modificados que volaban con el 3.er. escuadrón de bombarderos de la Fuerza Aérea Alemana (conocida como el "Escuadrón Blitz"[3]​) que voló sobre el Mar del Norte. Investigaciones posteriores a la guerra han estimado que el porcentaje de fallo de las V1 lanzadas desde el aire fue de un 40% y que los He 111 que se utilizaban para el lanzamiento eran extremadamente vulnerables en las operaciones nocturnas debido a que el lanzamiento de las V1 iluminaba toda el área circundante al avión durante varios segundos.

Se construyeron casi 30.000 V1. Aproximadamente 10.000 V1 fueron lanzadas hacia Inglaterra; 2.419 alcanzaron Londres matando cerca de 6.184 personas e hiriendo a 17.981.[4]​ La ciudad de Croydon, ubicada en el margen sudeste de Londres, recibió la mayoría de las bombas.

Versión tripulada y otras ideas

Cerca del final de la guerra se construyeron varios V1 tripulados conocidos como Reinchenbergs diseñados para ser lanzados desde el aire, pero nunca fueron utilizados en combate. También existieron planes para usar el bombardero jet Arado Ar 234 para lanzar las V1, ya sea remolcándolas o llevándolas en la parte de arriba del avión, pero estos planes nunca se concretaron.

Otro de los mitos alrededor de la V1, también falso, dice que los errores del sistema de guía fueron resueltos por Hanna Reitsch en un vuelo tripulado de alto riesgo en una V1 modificada. Este mito se hizo popular por la película Operación Crossbow de George Peppard, en la que "Hanna" realiza esta hazaña. En la película también se muestra a los Reinchenbergs siendo catapultados, cuando estas versiones estaban diseñadas para ser lanzadas desde el aire.

Hanna Reitsch realizó varios vuelos, pero estos fueron mucho después, durante la guerra, usando uno de los V1 Fieseler Reichenberg, cuando se le pidió que determinara por qué los pilotos de prueba no podían hacer aterrizar la V1 y morían durante el intento. Hanna descubrió, luego de varias simulaciones de aterrizaje efectuadas a gran altitud, donde había suficiente espacio aéreo para una recuperación, que la velocidad de pérdida como avión era extremadamente alta y los pilotos con poca experiencia en alta velocidad intentaban sus aproximaciones de aterrizaje sumamente despacio. Sus recomendaciones fueron que se entrenara a los nuevos pilotos voluntarios en aterrizajes de alta velocidad.

Informes de inteligencia

 
Una V-1 montada debajo de un Heinkel He 111 . Se aprecia la conexión al dispositivo de disparo desde la cabina.

El nombre código Flak Zielgerät 76 - "Aparato para puntería de defensa antiaérea" - ayudó a ocultar la naturaleza de la V1. Un poco antes algunas referencias al FZG 6 fueron ligadas al V83: un avión sin piloto (un V1 experimental) que se estrelló en Bornholm en el Báltico y a reportes de agentes sobre una bomba voladora capaz de ser usada contra Inglaterra. Especialmente las operaciones de inteligencia hechas por la resistencia polaca contribuyeron con información sobre la construcción de las V1, incluyendo el emplazamiento de la producción (Peenemünde). En un principio, los científicos eran escépticos acerca de la V1, pues solo habían considerado el uso de combustibles sólidos, que entonces no lograban el alcance requerido de 130 millas (209 km).

Para cuando los científicos alemanes obtuvieron la precisión requerida para utilizar la V1 como arma, la inteligencia británica ya poseía una valoración bien precisa sobre la V1. La inteligencia británica también utilizó el sistema de Doble Cruz para proveer información falsa sobre los impactos de la V1 a Alemania.

Contramedidas

Artillería

La defensa británica contra las armas de largo alcance alemanas fue la Operación Ballesta que consistió en medidas ofensivas y defensivas. En términos defensivos, se redistribuyeron armas antiaéreas en varios movimientos: primero a mediados de junio de 1944, armas tomadas de posiciones al norte fueron enviadas hacia la costa sur de Inglaterra, luego se creó un cordón de armas alrededor del estuario del río Támesis para ataques desde el este. En septiembre de 1944, una nueva línea de defensa se formó en las costas de Anglia Oriental, y finalmente en diciembre se habían colocado armas a lo largo de la costa de Lincolnshire-Yorkshire. El movimiento de las armas era requerido por cambios en las rutas de aproximación de las V1 conforme las fuerzas aliadas iban tomando los puntos de lanzamiento durante su avance en Alemania.

En la primera noche de bombardeo sostenido, los artilleros encargados de las armas antiaéreas apostadas alrededor de Croydon estaban jubilosos. De pronto estaban derribando un número sin precedentes de bombarderos; la mayoría de sus blancos ardían en llamas y caían cuando sus motores se apagaban. Hubo una gran desilusión cuando la verdad salió a la luz: pronto los artilleros se dieron cuenta de que estos objetivos pequeños y rápidos eran, de hecho, muy difíciles de acertar. La altitud de crucero de las V1, entre 600 m y 900m, estaba justo por encima del rango de efectividad de las armas antiaéreas ligeras, y justo por debajo de la altura de operación de las armas más pesadas. El rango de altitud y velocidad era mayor que el rango de ataque transversal que las armas británicas estándares QF 3.75 inch AA móviles podían enfrentar, y tuvieron que construirse emplazamientos para armas estáticas de mayor velocidad de ataque transversal con un gran costo.

El desarrollo del radar centimétrico[5]​ y del control de fuego por radar, basados en el magnetrón de cavidad, así como del detonador de proximidad ayudaron a contrarrestar la velocidad y el tamaño de la V1. En 1944, los Laboratorios Bell iniciaron el envío de un sistema de control de armas con el sistema de predicción Kerrison basado en un computador analógico, justo a tiempo para la invasión de los Aliados a Europa.

Globos

 
Globos de contención.

Con el tiempo unos 2.000 globos de contención o barrera se desplegaron con la esperanza de destruir las V1 cuando estas chocaran contra los cables de amarre de los globos. Los alemanes reaccionaron adaptando cortadores de cable en los bordes delanteros de las alas de la V1. Se sabe que menos de 300 V1 fueron derribadas por estos globos.[6]

Aviones

 
Un Spitfire usando la punta del ala para hacer caer un V1.

Fueron movilizados aviones de ataque para interceptar las V1, pero la mayoría de estos aviones eran muy lentos para alcanzar una V1 y no podían hacerlo a menos que volaran más alto que ésta, ya que de esta forma podían ganar velocidad bajando en picado (una versión posterior del P-47 Thunderbolt, construido por Republic Aviation, fue despojado de todo el peso no esencial y se le instaló un motor más potente para cumplir esta función). La primera vez que se logró interceptar una V1 fue en la noche del 14 de junio de 1944, por el F/L JG Musgrave del 605° escuadrón de la RAF.

Las balas de las ametralladoras tenían poco efecto sobre la estructura de metal de la V1 y no se podía detonar la cabeza explosiva con el cañón del avión, pues la explosión podía destruir al mismo avión. La V1 también carecía de los puntos vulnerables de los aviones convencionales: piloto, soporte de vida y un motor complejo. Herir al piloto, acertar en el sistema de oxígeno o dañar el complejo motor de un avión tripulado con una bala o incluso con una esquirla, era suficiente para destruir su capacidad de ataque. Pero en las V1 esto no existía. Incluso el pulsorreactor Argus, aún dañado, daba suficiente empuje para el vuelo. El único punto vulnerable del reactor Argus era el sistema de válvulas al frente del motor; en el resto de la V1 solo existían dos puntos vulnerables: los detonadores de la bomba y la línea del combustible. Tres pequeños objetivos encerrados dentro del fuselaje. Un disparo directo en la cabeza del misil o una explosión muy próxima procedente de las defensas antiaéreas eran las formas más efectivas de destruir las V1 mediante armas de fuego.

Cuando se inició el ataque de las V1 a mediados de junio de 1944, había menos de 30 aviones Tempest, el único avión suficientemente veloz a baja altura para interceptar una V1. Este avión estaba asignado al 150° Ala de la RAF.[7]​ Los primeros intentos de interceptar un V-1 fallaron a menudo, pero pronto se encontraron técnicas mejoradas, como por ejemplo utilizar el flujo de aire sobre las alas del interceptor para elevar una de las alas de la V1, lo que se lograba deslizando la punta del ala del avión unos 15 cm hacia dentro bajo la superficie inferior del ala de la V1. Si la maniobra se realizaba correctamente, podía voltear el ala de la V1 hacia arriba y desestabilizar los giroscopios, enviando al V-1 en vuelo en picado sin control. Al menos tres V1 fueron destruidas mediante este temerario procedimiento.

El Ala de los Tempest creció hasta más de 300 aviones para septiembre; los P-51 Mustang y los Spitfire XIV fueron mejorados para hacerlos suficientemente veloces. Durante las cortas noches de verano, los Tempest compartían las jornadas de defensa con los de Havilland Mosquito. No había necesidad de radar, por la noche los reactores de las V1 podían oírse a más de 15 km de distancia, y el escape del reactor podía verse desde lejos. El comandante del escuadrón Roland Beamont tenía los cañones de 20 mm de su Tempest ajustados a 275 m, es decir, para que la línea de disparo de los cañones izquierdos se intersecara con la línea de disparo de los cañones derechos a 275 m. Este ajuste tuvo tanto éxito que el resto de las naves del Ala fueron modificadas de igual forma.

Durante el día, la persecución de las V1 era caótica y casi siempre infructuosa, hasta que se declaró una zona especial de defensa entre Londres y la costa, en la que solo los aviones más rápidos eran permitidos. Entre junio y 5 de septiembre de 1944, un puñado de Tempest de la 150° Ala de la RAF derribaron 638 V1, de estas el 3er escuadrón RAF se atribuye 305. Uno de los pilotos de Tempest, el líder del 501° Escuadrón RAF Joseph Berry derribó 59, y el comandante del Ala Roland Beamont destruyó 31.

Después del Tempest, los aviones con mayor éxito derribando V1 fueron el de Havilland Mosquito (428), el Spitfire XIV (303) y el Mustang (232). El resto de los tipos de avión combinados suman un total de 158. También participó el Gloster Meteor, un avión propulsado por motores a reacción, que fue comisionado antes de estar totalmente operativo; fue asignado al 616° Escuadrón de la RAF y solo pudo derribar 13 V1 a pesar de que era veloz, pero sus cañones tendían a trabarse.[8]​Estas fueron las primeras batallas entre dos aviones propulsados por jet de la historia. Sin embargo las primeras batallas entre dos jet tripulados no ocurrieron sino hasta el otoño de 1950 durante la Guerra de Corea.

A finales de 1944 un bombardero Vickers Wellington equipado con radar fue ocupado por la Unidad de Caza de Intercepción de la RAF en lo que podría describirse como un avión Airborne Early Warning and Control.[9]​ Operaba a una altitud de 1300 metros sobre el mar del Norte para dirigir a los de Havilland Mosquito a interceptar los He 111s que volaban desde bases holandesas para lanzar las V-1.

A mitad de 1944, la amenaza de las V1 disminuyó drásticamente gracias a la asistencia de dos componentes electrónicos solicitados por el comando de la artillería antiaérea para instalar en su armamento: un sistema automático para dirigir y apuntar las armas basado en radar (utilizando el radar SCR-584 junto con otros radares); y el detonador por proximidad. Ambos fueron desarrollados en los Estados Unidos de América por el laboratorio de Radiación del Instituto de Tecnología de Massachusetts, con base en el magnetrón, un invento de los británicos John Randall y Harry Boot, quienes lo entregaron sin ningún costo a los estadounidenses.

La ayuda electrónica llegó a partir de junio de 1944, justo cuando el armamento llegaba a sus posiciones de tiro en la costa. En la primera semana de la artillería en la costa se derribó el 17% de las bombas que entraron por el "cinturón de armas". Para el 23 de agosto este porcentaje había subido hasta el 60%, llegando al 74% en la última semana de ese mes y hubo un día en que se llegó al 82%. La relación de acierto mejoró de una V1 destruida por cada 2.500 cargas disparadas en un inicio, a una V1 por cada 100 cargas. Sin embargo, esto todavía no acabó con el problema, que fue finalmente resuelto con la toma de los lugares de lanzamiento por parte de los ejércitos aliados.

Fin de los ataques V-1

En septiembre de 1944 terminó para Inglaterra la amenaza de las V1, cuando todos los sitios de lanzamiento fueron tomados. En total, se destruyeron 4.261 V1 entre aviones, artillería antiaérea y los globos de contención.

La última acción contra suelo británico de cualquier tipo ocurrió el 29 de marzo de 1945, cuando una V-1 golpeó Datchworth en Hertfordshire.[10]

Valoración

A principios de diciembre de 1944, el general estadounidense Clayton Bissell escribió un informe en el que argumentaba fuertemente a favor de las V1 comparándolas con los bombarderos convencionales.[11]

La siguiente es la tabla que él presentó:

Bombardeo a Inglaterra (12 meses) vs V1 bombas volantes (2¾ meses)
Bombardeo V-1
1. Costo para Alemania
Salidas 90.000 8.025
Peso de las bombas tons[12] 61.149 14.600
Combustible consumido tons[12] 71.700 4.681
Aviones perdidos 3.075 0
Hombres perdidos 7.690 0
2. Resultados
Casas dañadas/destruidas 1.150.000 1.127.000
Pérdidas humanas 92.566 22.892
Relación muertes/ton bombas 1,6 1,6
3. Fuerza aérea aliada
Salidas 86.800 44.770
Aviones perdidos 1.260 351
Hombres perdidos 805 2.233

Operadores

Versión japonesa

En 1943, un reactor de pulso Argus fue enviado al Japón en un submarino alemán. El Instituto de Aeronáutica de la Universidad Imperial de Tokio y la compañía Aviones Kawanishi realizaron un estudio conjunto para determinar las posibilidades de montar un motor similar en un avión tripulado. El diseño resultante se basó en el Fieseler Fi-103 Reichenberg (Fi 103r, una V1 pilotada) y fue llamado Kawanishi Baika (en japonés albaricoque en flor).

 
Modelo a escala de un Kawanishi Baika I.

Baika nunca salió del estado de diseño, pero sus esquemas técnicos y notas sugieren que hubo dos versiones en consideración: una versión lanzada desde el aire, que tenía el motor bajo el fuselaje, y una versión que podía despegar desde tierra sin rampa.

Los informes de inteligencia indicaron la existencia de rumores de que el nuevo "Baika" era el origen del nombre que se dio al Yokosuka MXY-7, un avión suicida propulsado por un cohete. El MXY-7 designa oficialmente el "Ohka". El MXY-7 era normalmente transportado por el G4M2e, una versión del bombardero naval Mitsubishi G4M. En el momento indicado el piloto encendía los cohetes de combustible sólido y dirigía su aeronave-bomba hacia algún barco. Los "Ohka" también se utilizaron contra los bombarderos estadounidenses durante los ataques de los B-29 con bombas incendiarias contra las ciudades japonesas.

Otra versión japonesa de un Fi 103 fue el Misumo Shinryu, un avión Kamikaze propulsado con cohetes, pero nunca se construyó.

Postguerra

 
Recreación de la V1 en la rampa de lanzamiento en el Museo Imperial de la Guerra, Duxford.

Después de la guerra, las fuerzas armadas de Francia, la Unión Soviética y los Estados Unidos efectuaron experimentos con la V1.

Francia

Los franceses copiaron las V1 para utilizarlas como blancos. Se les dio el nombre de CT-10, eran más pequeñas que las V1 y tenían estabilizadores de superficie de cola gemelos. El CT-10 podía ser lanzado desde tierra utilizando un cohete, o desde un avión. Algunos CT-10 fueron vendidos al Reino Unido, Italia, Suecia y a los Estados Unidos.

Unión Soviética
 
Petlyakov Pe-8 portando un 10 Kh bajo el fuselaje.

La Unión Soviética capturó algunas V1 cuando el Ejército Rojo tomó las zonas de prueba en Blizna, Polonia. En un principio la copia soviética de la V1 se llamó 10kh (10Х) y posteriormente se denominó Izdeliye 10. Los primeros ensayos comenzaron en marzo de 1945, en una zona de pruebas en Tashkent. Posteriormente se realizaron lanzamientos desde emplazamientos en tierra y desde aviones con versiones mejoradas. Estas pruebas continuaron hasta finales de la década de 1940. La inexactitud del sistema de guía, comparado con otros métodos, tales como la guía de haz y guía TV, hizo que el desarrollo se detuviera al principio de 1950. Los soviéticos también trabajaron en un avión de ataque tripulado propulsado por el Argus reactor de pulso de la V1, que se inició como un proyecto alemán, el Junkers EF 126 Lilli.[13]​ El desarrollo de Lilli terminó en 1946, tras un choque en que murió el piloto de pruebas.

Del 10Kh se hicieron diferentes variantes y mejoras, entre ellas:

10Kh

10Kh Izdeliye 30

10KhN

14Kh

14KhK1

15Kh

16Kh

17Kh

18Kh

Bomba planeadora


Estados Unidos
 
Un KGW-1 siendo lanzado desde el submarino USS Cusk en 1951.

La Marina de los Estados Unidos llevó a cabo experimentos para montar las V1 en submarinos, y recibieron el nombre de KGW-1 Loon, que eran una adaptación del Republic-Ford JB-2 desarrollado por la Armada de los Estados Unidos. El JB-2 fue construido por Republic Aviation Corporation (el fuselaje y el marco) y por Motores Ford, utilizando ingeniería inversa sobre los restos de una V-1 encontrada en Inglaterra. Los primeros vuelos de prueba se efectuaron menos de cuatro meses después del primer ataque de las V1.

Mientras que los primeros vuelos de prueba de la versión naval KGW-1 tuvieron lugar en la Base de la Fuerza Aérea en Eglin (Florida) y en el Campo Wendover de la Armada Aérea (Utah), también se realizaban pruebas de lanzamiento a pocos cientos de metros del cobertizo en el que se habían desarrollado los métodos de entrega de la bomba atómica como parte del Proyecto Alberta. El JB-2 se había diseñado como arma para ser utilizada en la Operación Downfall, que era la intención de los Estados Unidos en una posible invasión al Japón que finalmente no tendría lugar. Después de la guerra, las pruebas en Wendover continuaron, e incluso se hicieron comparaciones entre la V-1 original y la copia estadounidense. Más tarde se hicieron diseños preliminares para instalar una pequeña cabeza nuclear en el JB-2, pero este paso nunca se llevó a cabo. Durante la guerra de Corea, los Estados Unidos consideraron en alguna ocasión el uso del JB-2 contra objetivos norcoreanos.

Supervivientes

 
War Memorial en Greencastle, Indiana.
  • Un JB-2 está en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Dayton, Ohio. Fue donado por Continental Motors Corporation en 1957. El misil está pintado como una V1 alemana.[14]
  • La Fi-103, número serial 442795, se exhibe en el Science Museum de Londres. Fue donada al Museo en 1945 por la oficina de Guerra.
  • Un FZG-76 se exhibe en el Memorial de Guerra en Greencastle, Indiana.[15]

Véase también

 
Fieseler Fi 103.

Referencias

  1. . Archivado desde el original el 23 de abril de 2008. Consultado el 2 de enero de 2008. 
  2. La Evolución de los misiles cruceros por Werrell,Werrell Kenneth P. pág. 54 el 4 de marzo de 2007 en Wayback Machine. PDF
  3. NT: "Blitz" es el nombre que recibe el bombardeo sobre Inglaterra durante la Segunda Guerra Mundial
  4. Air Raid Precautions - Deaths and injuries
  5. NT: Radar que opera en frecuencias de 3Ghz o mayores
  6. . Air & Space Power Journal. Summer 1989. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2007. Consultado el 16 de abril de 2007. 
  7. NT: El término Ala hace referencia a una unidad militar aérea compuesta normalmente por tres o cuatro escuadrones
  8. Cooper, Mike (1997). Meteor Age. Doncaster: Mark Turner. p. 8. 
  9. Jackson, Robert (2007). Britain's Greatest Aircraft. Barnsley: Pen & Sword Books Ltd. p. 217. ISBN 978-1-84415-383-1. 
  10. King, Benjamin; Timothy Kutta (2003). Impact: The History of Germany's V-Weapons in World War II. Da Capo Press. p. 309. ISBN 0306812924. 
  11. Armas de terror de Hitler por Roy Irons: El precio de la venganza, pág. 199
  12. NT: Las unidades están dadas en toneladas del sistema anglosajón, cada tonelada equivale a 907,18474 kg
  13. Junkers EF 126
  14. United States Air Force Museum 1975, p. 49.
  15. The Buzz Bomb; Bronze Plaque next to the memorial
Bibliografía
  • Haining, Peter. La Guerra de la Bomba Volante. Robson Books, 2002. ISBN 1-86105-581-1.
  • Kay, Anthony L. Bomba Zumbidora, Monograma Close-Up 4. Boylston, MA: Monogram Aviation Publications, 1977. ISBN 0-914144-04-9.
  • King, Benjamin and Kutta, Timothy. IMPACT. La historia de las armas V alemanas en la Segunda Guerra Mundial. Rockville Center, New York: Sarpedon Publishers, 1998. ISBN 1-885119-51-8.
  • Ramsay, Winston; El Bombardeo Entonces y Ahora (Volume 3). Battle of Britain Prints International, 1990. ISBN 0-900913-58-4
  • Zaloga, Steven; V-1 Bomba Volante 1942-52. Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-84176-791-3.

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Fieseler Fi 103.
  • – Del website de Daniel Green World War II Air Power; Contiene descripciones y secuencias fílmicas (AVI)
  • Las armas V – Del website de Marshall Stelzriede Wartime Story; con noticias de 1944 de UK/US acerca de ataques V1.
  • Fi-103/V-1 "Buzz Bomb" – From the Luftwaffe Resource Center website, hosted by The Warbirds Resource Group; with 42 photos
  • Includes a sound recording of an incoming V1 - circa 1944
  •   Datos: Q153348
  •   Multimedia: V-1

fieseler, para, artículo, sobre, velocidad, decisión, véase, velocidades, características, alemán, vergeltungswaffe, arma, represalia, creada, producida, fieseler, primer, misil, guiado, utilizó, guerra, precursor, misiles, crucero, día, denominaron, flak, zie. Para el articulo sobre V1 la velocidad de decision vease velocidades caracteristicas La V1 en aleman Vergeltungswaffe 1 arma de represalia 1 creada y producida por Fieseler fue el primer misil guiado que se utilizo en la guerra y es el precursor de los misiles de crucero de hoy en dia Lo denominaron Flak Zielgerat en aleman aparato para punteria de la defensa antiaerea Fieseler Fi 103Vergeltungswaffe 1FZG 76TipoMisil de cruceroHistoria de servicioEn servicio1942 1945 usado por Luftwaffe 1945OperadoresWehrmachtGuerrasSegunda Guerra MundialHistoria de produccionFabricanteFieselerCantidad30000EspecificacionesPeso2 150 kg 4 750 lb Longitud5 3 mAlcance efectivo250 km 150 millas Ojiva850 kg de AmatolMotorpropulsor Argus As 014 reactor de pulsoAltitudentre 600m y 900m 2 000 y 3 000 feet Velocidad maxima630 km h 390 mph Sistema de guiaPiloto automatico basado en compas giromagneticoPlataforma de lanzamientoCatapulta estacionaria quimica o a vapor desde aviones Heinkel He 111 editar datos en Wikidata La V1 fue desarrollada en Peenemunde por la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial Este misil se utilizo entre junio de 1944 y marzo de 1945 contra objetivos al sudeste de Inglaterra y de Belgica tales como Londres y Amberes respectivamente La V1 era lanzada desde plataformas ubicadas en la zona costera del departamento frances Paso de Calais Pas de Calais y en las costas de los Paises Bajos hasta que las fuerzas aliadas llegaron Los depositos subterraneos de V1 que habia en las localidades de Saint Leu d Esserent Nucourt y Rilly La Montange asi como las rampas de lanzamiento fueron bombardeados durante la Operacion Crossbow Indice 1 Diseno y desarrollo 1 1 Propulsion 1 2 Sistema guia 2 Efectividad 3 Version tripulada y otras ideas 4 Informes de inteligencia 5 Contramedidas 5 1 Artilleria 5 2 Globos 5 3 Aviones 6 Fin de los ataques V 1 7 Valoracion 8 Operadores 9 Version japonesa 10 Postguerra 11 Supervivientes 12 Vease tambien 13 Referencias 14 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarPropulsion Editar V 1 en el museo de Peenemunde V1 en Paix Caen La V1 fue disenada por Robert Lusser de la compania Fieseler y por Fritz Gossau de la empresa Argus con un fuselaje construido en su mayoria con hojas de acero soldadas y alas hechas con madera contrachapada El sencillo reactor de pulso pulsaba 50 veces por segundo 1 y el caracteristico zumbido le gano el nombre de bomba zumbadora o doodlebug en ingles una serie de insectos australianos del genero Armadillidiidae El poco empuje del reactor y la alta velocidad de perdida de las alas imposibilitaba a la V1 para despegar por si misma por lo que los alemanes emplearon un sistema de catapulta quimica o de vapor para acelerar la V1 hasta 320 km h Tambien lanzaban la V1 desde el aire usando un bombardero modificado como el Heinkel He 111 Es un mito comun y falso que el reactor de pulso de la V1 requeria una velocidad de aire minima de 240 km h para su funcionamiento El pulsorreactor Argus Schmitd de la V1 tambien conocido como reactor de resonancia podia operar de forma estacionaria velocidad de viento cero debido a la naturaleza de su sistema rotativo para la toma de aire y a la camara de combustion resonante con ajuste acustico Filmaciones de archivo de la V1 muestran el escape caracteristico del reactor de pulso funcionando justo antes de activar el sistema de catapulta El reactor siempre se encendia utilizando primero aire comprimido mientras la nave se encontraba estacionaria en la rampa El reactor de pulso de la V1 se probo igualmente en una variedad de naves incluyendo un bote de ataque experimental conocido como Tornado que no tuvo exito El prototipo era un bote cargado de explosivos que era dirigido hacia un barco y el piloto podia saltar fuera del bote en el ultimo momento El Tornado se ensamblo a partir de cascos remanentes de hidroaviones unidos en configuracion de catamaran con una cabina pequena para el piloto sobre los soportes transversales Este prototipo era ruidoso y de bajo rendimiento y fue abandonado en favor de una nave con un motor de pistones mas convencional Sistema guia Editar Dinamica de vuelo El sistema guia de la V1 utilizaba un simple piloto automatico para regular la altitud y la velocidad Un sistema de pendulo con peso proveia la informacion sobre la posicion horizontal de la V1 al controlador del angulo de inclinacion vease color amarillo en la imagen amortiguado por un compas giromagnetico que a su vez estaba estabilizado Habia otros sensores un poco mas sofisticados para el control del angulo de desviacion vease la indicacion morada en la imagen y para el balanceo vease color rojo en la imagen Un compas giromagnetico iniciado en el hangar antes del lanzamiento brindaba retroalimentacion para los controles de la inclinacion y del balanceo el cual estaba colocado en un angulo alejado del horizonte de modo que controlara la interaccion de estos grados de libertad el giroscopio permanecia nivelado por el campo magnetico y por la retroalimentacion del pendulo Gracias a esta interaccion el control del timon era suficiente y no eran necesarios otros mecanismos Un cronometro en retroceso controlado por un anemometro en el morro del V 1 determinaba con suficiente precision cuando se habia alcanzado el area del objetivo Antes del lanzamiento se establecia un valor en el cronometro que alcanzaria cero cuando la nave arribara al objetivo siempre y cuando prevalecieran las condiciones del viento Conforme el misil volaba la corriente de aire movia la helice y cada 30 rotaciones descontaba un numero en el contador Ese contador iniciaba el proceso de armado de la cabeza al pasar los 60 km 2 Cuando el contador llegaba a cero se activaba un solenoide unido a una pequena guillotina que cortaba la manguera de aire del servo desviando toda la fuerza hacia el elevador trasero provocando que este se abatiera totalmente y obligando a la V1 a lanzarse hacia tierra La caida en picado provocaba que el flujo de gasolina cesara y el reactor se apagara El silencio repentino avisaba a la gente que la bomba explotaria pronto El problema del flujo de gasolina se reparo y luego la gran mayoria de las bombas cayeron con todo su poder Con el contador determinando cuan lejos debia volar el misil era solo cuestion de lanzar la V1 en la direccion del objetivo y dejar al piloto automatico que se encargara del resto Efectividad Editar Placa recordatoria del lugar donde cayo la primera V1 sobre Inglaterra Fieseler Fi 103 Flak Zielgerat 76 FZG 76 o como se conoce popularmente V 1 cayendo sobre Londres El primer vuelo de prueba de la V1 fue a finales de 1941 o principios de 1942 en Peenemunde pero no fue hasta junio de 1944 que el arma comenzo a utilizarse La primera de estas cayo sobre Londres el 13 de junio de 1944 cerca del puente del ferrocarril en Grove Road Mile End Ocho civiles murieron en la explosion Las plataformas de lanzamiento de la V1 podian en teoria lanzar 15 bombas por dia aunque este ritmo nunca se alcanzo de forma continuada el record de lanzamientos fue de 18 en un dia Solo un cuarto de las bombas lanzadas alcanzaron sus objetivos debido a una combinacion de medidas defensivas ver contramedidas mas abajo fallos mecanicos y errores del sistema de guiado En un principio los objetivos mas importantes de las V1 estaban ubicados en Inglaterra sin embargo cuando las Fuerzas Aliadas capturaron o destruyeron los principales puntos de lanzamiento de las V1 que apuntaban hacia Inglaterra forzaron a los alemanes a cambiar hacia objetivos estrategicos ubicados en los Paises Bajos especialmente el puerto de Amberes en Belgica Las primeras versiones experimentales de la V1 eran lanzadas desde el aire y la mayoria de las V1 operacionales fueron lanzadas desde puntos fijos en tierra Sin embargo la Fuerza Aerea Alemana lanzo entre julio de 1944 y enero de 1945 aproximadamente 1 176 misiles desde el aire utilizando Heinkel He 111 H 22 modificados que volaban con el 3 er escuadron de bombarderos de la Fuerza Aerea Alemana conocida como el Escuadron Blitz 3 que volo sobre el Mar del Norte Investigaciones posteriores a la guerra han estimado que el porcentaje de fallo de las V1 lanzadas desde el aire fue de un 40 y que los He 111 que se utilizaban para el lanzamiento eran extremadamente vulnerables en las operaciones nocturnas debido a que el lanzamiento de las V1 iluminaba toda el area circundante al avion durante varios segundos Se construyeron casi 30 000 V1 Aproximadamente 10 000 V1 fueron lanzadas hacia Inglaterra 2 419 alcanzaron Londres matando cerca de 6 184 personas e hiriendo a 17 981 4 La ciudad de Croydon ubicada en el margen sudeste de Londres recibio la mayoria de las bombas Version tripulada y otras ideas EditarArticulo principal Fieseler Fi 103 Reichenberg Cerca del final de la guerra se construyeron varios V1 tripulados conocidos como Reinchenbergs disenados para ser lanzados desde el aire pero nunca fueron utilizados en combate Tambien existieron planes para usar el bombardero jet Arado Ar 234 para lanzar las V1 ya sea remolcandolas o llevandolas en la parte de arriba del avion pero estos planes nunca se concretaron Otro de los mitos alrededor de la V1 tambien falso dice que los errores del sistema de guia fueron resueltos por Hanna Reitsch en un vuelo tripulado de alto riesgo en una V1 modificada Este mito se hizo popular por la pelicula Operacion Crossbow de George Peppard en la que Hanna realiza esta hazana En la pelicula tambien se muestra a los Reinchenbergs siendo catapultados cuando estas versiones estaban disenadas para ser lanzadas desde el aire Hanna Reitsch realizo varios vuelos pero estos fueron mucho despues durante la guerra usando uno de los V1 Fieseler Reichenberg cuando se le pidio que determinara por que los pilotos de prueba no podian hacer aterrizar la V1 y morian durante el intento Hanna descubrio luego de varias simulaciones de aterrizaje efectuadas a gran altitud donde habia suficiente espacio aereo para una recuperacion que la velocidad de perdida como avion era extremadamente alta y los pilotos con poca experiencia en alta velocidad intentaban sus aproximaciones de aterrizaje sumamente despacio Sus recomendaciones fueron que se entrenara a los nuevos pilotos voluntarios en aterrizajes de alta velocidad Informes de inteligencia Editar Una V 1 montada debajo de un Heinkel He 111 Se aprecia la conexion al dispositivo de disparo desde la cabina El nombre codigo Flak Zielgerat 76 Aparato para punteria de defensa antiaerea ayudo a ocultar la naturaleza de la V1 Un poco antes algunas referencias al FZG 6 fueron ligadas al V83 un avion sin piloto un V1 experimental que se estrello en Bornholm en el Baltico y a reportes de agentes sobre una bomba voladora capaz de ser usada contra Inglaterra Especialmente las operaciones de inteligencia hechas por la resistencia polaca contribuyeron con informacion sobre la construccion de las V1 incluyendo el emplazamiento de la produccion Peenemunde En un principio los cientificos eran escepticos acerca de la V1 pues solo habian considerado el uso de combustibles solidos que entonces no lograban el alcance requerido de 130 millas 209 km Para cuando los cientificos alemanes obtuvieron la precision requerida para utilizar la V1 como arma la inteligencia britanica ya poseia una valoracion bien precisa sobre la V1 La inteligencia britanica tambien utilizo el sistema de Doble Cruz para proveer informacion falsa sobre los impactos de la V1 a Alemania Contramedidas EditarArtilleria Editar La defensa britanica contra las armas de largo alcance alemanas fue la Operacion Ballesta que consistio en medidas ofensivas y defensivas En terminos defensivos se redistribuyeron armas antiaereas en varios movimientos primero a mediados de junio de 1944 armas tomadas de posiciones al norte fueron enviadas hacia la costa sur de Inglaterra luego se creo un cordon de armas alrededor del estuario del rio Tamesis para ataques desde el este En septiembre de 1944 una nueva linea de defensa se formo en las costas de Anglia Oriental y finalmente en diciembre se habian colocado armas a lo largo de la costa de Lincolnshire Yorkshire El movimiento de las armas era requerido por cambios en las rutas de aproximacion de las V1 conforme las fuerzas aliadas iban tomando los puntos de lanzamiento durante su avance en Alemania En la primera noche de bombardeo sostenido los artilleros encargados de las armas antiaereas apostadas alrededor de Croydon estaban jubilosos De pronto estaban derribando un numero sin precedentes de bombarderos la mayoria de sus blancos ardian en llamas y caian cuando sus motores se apagaban Hubo una gran desilusion cuando la verdad salio a la luz pronto los artilleros se dieron cuenta de que estos objetivos pequenos y rapidos eran de hecho muy dificiles de acertar La altitud de crucero de las V1 entre 600 m y 900m estaba justo por encima del rango de efectividad de las armas antiaereas ligeras y justo por debajo de la altura de operacion de las armas mas pesadas El rango de altitud y velocidad era mayor que el rango de ataque transversal que las armas britanicas estandares QF 3 75 inch AA moviles podian enfrentar y tuvieron que construirse emplazamientos para armas estaticas de mayor velocidad de ataque transversal con un gran costo El desarrollo del radar centimetrico 5 y del control de fuego por radar basados en el magnetron de cavidad asi como del detonador de proximidad ayudaron a contrarrestar la velocidad y el tamano de la V1 En 1944 los Laboratorios Bell iniciaron el envio de un sistema de control de armas con el sistema de prediccion Kerrison basado en un computador analogico justo a tiempo para la invasion de los Aliados a Europa Globos Editar Globos de contencion Con el tiempo unos 2 000 globos de contencion o barrera se desplegaron con la esperanza de destruir las V1 cuando estas chocaran contra los cables de amarre de los globos Los alemanes reaccionaron adaptando cortadores de cable en los bordes delanteros de las alas de la V1 Se sabe que menos de 300 V1 fueron derribadas por estos globos 6 Aviones Editar Un Spitfire usando la punta del ala para hacer caer un V1 Fueron movilizados aviones de ataque para interceptar las V1 pero la mayoria de estos aviones eran muy lentos para alcanzar una V1 y no podian hacerlo a menos que volaran mas alto que esta ya que de esta forma podian ganar velocidad bajando en picado una version posterior del P 47 Thunderbolt construido por Republic Aviation fue despojado de todo el peso no esencial y se le instalo un motor mas potente para cumplir esta funcion La primera vez que se logro interceptar una V1 fue en la noche del 14 de junio de 1944 por el F L JG Musgrave del 605 escuadron de la RAF Las balas de las ametralladoras tenian poco efecto sobre la estructura de metal de la V1 y no se podia detonar la cabeza explosiva con el canon del avion pues la explosion podia destruir al mismo avion La V1 tambien carecia de los puntos vulnerables de los aviones convencionales piloto soporte de vida y un motor complejo Herir al piloto acertar en el sistema de oxigeno o danar el complejo motor de un avion tripulado con una bala o incluso con una esquirla era suficiente para destruir su capacidad de ataque Pero en las V1 esto no existia Incluso el pulsorreactor Argus aun danado daba suficiente empuje para el vuelo El unico punto vulnerable del reactor Argus era el sistema de valvulas al frente del motor en el resto de la V1 solo existian dos puntos vulnerables los detonadores de la bomba y la linea del combustible Tres pequenos objetivos encerrados dentro del fuselaje Un disparo directo en la cabeza del misil o una explosion muy proxima procedente de las defensas antiaereas eran las formas mas efectivas de destruir las V1 mediante armas de fuego Cuando se inicio el ataque de las V1 a mediados de junio de 1944 habia menos de 30 aviones Tempest el unico avion suficientemente veloz a baja altura para interceptar una V1 Este avion estaba asignado al 150 Ala de la RAF 7 Los primeros intentos de interceptar un V 1 fallaron a menudo pero pronto se encontraron tecnicas mejoradas como por ejemplo utilizar el flujo de aire sobre las alas del interceptor para elevar una de las alas de la V1 lo que se lograba deslizando la punta del ala del avion unos 15 cm hacia dentro bajo la superficie inferior del ala de la V1 Si la maniobra se realizaba correctamente podia voltear el ala de la V1 hacia arriba y desestabilizar los giroscopios enviando al V 1 en vuelo en picado sin control Al menos tres V1 fueron destruidas mediante este temerario procedimiento El Ala de los Tempest crecio hasta mas de 300 aviones para septiembre los P 51 Mustang y los Spitfire XIV fueron mejorados para hacerlos suficientemente veloces Durante las cortas noches de verano los Tempest compartian las jornadas de defensa con los de Havilland Mosquito No habia necesidad de radar por la noche los reactores de las V1 podian oirse a mas de 15 km de distancia y el escape del reactor podia verse desde lejos El comandante del escuadron Roland Beamont tenia los canones de 20 mm de su Tempest ajustados a 275 m es decir para que la linea de disparo de los canones izquierdos se intersecara con la linea de disparo de los canones derechos a 275 m Este ajuste tuvo tanto exito que el resto de las naves del Ala fueron modificadas de igual forma Durante el dia la persecucion de las V1 era caotica y casi siempre infructuosa hasta que se declaro una zona especial de defensa entre Londres y la costa en la que solo los aviones mas rapidos eran permitidos Entre junio y 5 de septiembre de 1944 un punado de Tempest de la 150 Ala de la RAF derribaron 638 V1 de estas el 3er escuadron RAF se atribuye 305 Uno de los pilotos de Tempest el lider del 501 Escuadron RAF Joseph Berry derribo 59 y el comandante del Ala Roland Beamont destruyo 31 Despues del Tempest los aviones con mayor exito derribando V1 fueron el de Havilland Mosquito 428 el Spitfire XIV 303 y el Mustang 232 El resto de los tipos de avion combinados suman un total de 158 Tambien participo el Gloster Meteor un avion propulsado por motores a reaccion que fue comisionado antes de estar totalmente operativo fue asignado al 616 Escuadron de la RAF y solo pudo derribar 13 V1 a pesar de que era veloz pero sus canones tendian a trabarse 8 Estas fueron las primeras batallas entre dos aviones propulsados por jet de la historia Sin embargo las primeras batallas entre dos jet tripulados no ocurrieron sino hasta el otono de 1950 durante la Guerra de Corea A finales de 1944 un bombardero Vickers Wellington equipado con radar fue ocupado por la Unidad de Caza de Intercepcion de la RAF en lo que podria describirse como un avion Airborne Early Warning and Control 9 Operaba a una altitud de 1300 metros sobre el mar del Norte para dirigir a los de Havilland Mosquito a interceptar los He 111s que volaban desde bases holandesas para lanzar las V 1 A mitad de 1944 la amenaza de las V1 disminuyo drasticamente gracias a la asistencia de dos componentes electronicos solicitados por el comando de la artilleria antiaerea para instalar en su armamento un sistema automatico para dirigir y apuntar las armas basado en radar utilizando el radar SCR 584 junto con otros radares y el detonador por proximidad Ambos fueron desarrollados en los Estados Unidos de America por el laboratorio de Radiacion del Instituto de Tecnologia de Massachusetts con base en el magnetron un invento de los britanicos John Randall y Harry Boot quienes lo entregaron sin ningun costo a los estadounidenses La ayuda electronica llego a partir de junio de 1944 justo cuando el armamento llegaba a sus posiciones de tiro en la costa En la primera semana de la artilleria en la costa se derribo el 17 de las bombas que entraron por el cinturon de armas Para el 23 de agosto este porcentaje habia subido hasta el 60 llegando al 74 en la ultima semana de ese mes y hubo un dia en que se llego al 82 La relacion de acierto mejoro de una V1 destruida por cada 2 500 cargas disparadas en un inicio a una V1 por cada 100 cargas Sin embargo esto todavia no acabo con el problema que fue finalmente resuelto con la toma de los lugares de lanzamiento por parte de los ejercitos aliados Fin de los ataques V 1 EditarEn septiembre de 1944 termino para Inglaterra la amenaza de las V1 cuando todos los sitios de lanzamiento fueron tomados En total se destruyeron 4 261 V1 entre aviones artilleria antiaerea y los globos de contencion La ultima accion contra suelo britanico de cualquier tipo ocurrio el 29 de marzo de 1945 cuando una V 1 golpeo Datchworth en Hertfordshire 10 Valoracion EditarA principios de diciembre de 1944 el general estadounidense Clayton Bissell escribio un informe en el que argumentaba fuertemente a favor de las V1 comparandolas con los bombarderos convencionales 11 La siguiente es la tabla que el presento Bombardeo a Inglaterra 12 meses vs V1 bombas volantes 2 meses Bombardeo V 11 Costo para AlemaniaSalidas 90 000 8 025Peso de las bombas tons 12 61 149 14 600Combustible consumido tons 12 71 700 4 681Aviones perdidos 3 075 0Hombres perdidos 7 690 02 ResultadosCasas danadas destruidas 1 150 000 1 127 000Perdidas humanas 92 566 22 892Relacion muertes ton bombas 1 6 1 63 Fuerza aerea aliadaSalidas 86 800 44 770Aviones perdidos 1 260 351Hombres perdidos 805 2 233Operadores Editar LuftwaffeVersion japonesa EditarEn 1943 un reactor de pulso Argus fue enviado al Japon en un submarino aleman El Instituto de Aeronautica de la Universidad Imperial de Tokio y la compania Aviones Kawanishi realizaron un estudio conjunto para determinar las posibilidades de montar un motor similar en un avion tripulado El diseno resultante se baso en el Fieseler Fi 103 Reichenberg Fi 103r una V1 pilotada y fue llamado Kawanishi Baika en japones albaricoque en flor Modelo a escala de un Kawanishi Baika I Baika nunca salio del estado de diseno pero sus esquemas tecnicos y notas sugieren que hubo dos versiones en consideracion una version lanzada desde el aire que tenia el motor bajo el fuselaje y una version que podia despegar desde tierra sin rampa Los informes de inteligencia indicaron la existencia de rumores de que el nuevo Baika era el origen del nombre que se dio al Yokosuka MXY 7 un avion suicida propulsado por un cohete El MXY 7 designa oficialmente el Ohka El MXY 7 era normalmente transportado por el G4M2e una version del bombardero naval Mitsubishi G4M En el momento indicado el piloto encendia los cohetes de combustible solido y dirigia su aeronave bomba hacia algun barco Los Ohka tambien se utilizaron contra los bombarderos estadounidenses durante los ataques de los B 29 con bombas incendiarias contra las ciudades japonesas Otra version japonesa de un Fi 103 fue el Misumo Shinryu un avion Kamikaze propulsado con cohetes pero nunca se construyo Postguerra Editar Recreacion de la V1 en la rampa de lanzamiento en el Museo Imperial de la Guerra Duxford Despues de la guerra las fuerzas armadas de Francia la Union Sovietica y los Estados Unidos efectuaron experimentos con la V1 FranciaArticulo principal CT 10 Los franceses copiaron las V1 para utilizarlas como blancos Se les dio el nombre de CT 10 eran mas pequenas que las V1 y tenian estabilizadores de superficie de cola gemelos El CT 10 podia ser lanzado desde tierra utilizando un cohete o desde un avion Algunos CT 10 fueron vendidos al Reino Unido Italia Suecia y a los Estados Unidos Union Sovietica Petlyakov Pe 8 portando un 10 Kh bajo el fuselaje Articulo principal Izdeliye 10 La Union Sovietica capturo algunas V1 cuando el Ejercito Rojo tomo las zonas de prueba en Blizna Polonia En un principio la copia sovietica de la V1 se llamo 10kh 10H y posteriormente se denomino Izdeliye 10 Los primeros ensayos comenzaron en marzo de 1945 en una zona de pruebas en Tashkent Posteriormente se realizaron lanzamientos desde emplazamientos en tierra y desde aviones con versiones mejoradas Estas pruebas continuaron hasta finales de la decada de 1940 La inexactitud del sistema de guia comparado con otros metodos tales como la guia de haz y guia TV hizo que el desarrollo se detuviera al principio de 1950 Los sovieticos tambien trabajaron en un avion de ataque tripulado propulsado por el Argus reactor de pulso de la V1 que se inicio como un proyecto aleman el Junkers EF 126 Lilli 13 El desarrollo de Lilli termino en 1946 tras un choque en que murio el piloto de pruebas Del 10Kh se hicieron diferentes variantes y mejoras entre ellas 10Kh10Kh Izdeliye 3010KhN14Kh14KhK115Kh16Kh17Kh18KhBomba planeadora Estados Unidos Un KGW 1 siendo lanzado desde el submarino USS Cusk en 1951 Articulo principal Republic Ford JB 2 La Marina de los Estados Unidos llevo a cabo experimentos para montar las V1 en submarinos y recibieron el nombre de KGW 1 Loon que eran una adaptacion del Republic Ford JB 2 desarrollado por la Armada de los Estados Unidos El JB 2 fue construido por Republic Aviation Corporation el fuselaje y el marco y por Motores Ford utilizando ingenieria inversa sobre los restos de una V 1 encontrada en Inglaterra Los primeros vuelos de prueba se efectuaron menos de cuatro meses despues del primer ataque de las V1 Mientras que los primeros vuelos de prueba de la version naval KGW 1 tuvieron lugar en la Base de la Fuerza Aerea en Eglin Florida y en el Campo Wendover de la Armada Aerea Utah tambien se realizaban pruebas de lanzamiento a pocos cientos de metros del cobertizo en el que se habian desarrollado los metodos de entrega de la bomba atomica como parte del Proyecto Alberta El JB 2 se habia disenado como arma para ser utilizada en la Operacion Downfall que era la intencion de los Estados Unidos en una posible invasion al Japon que finalmente no tendria lugar Despues de la guerra las pruebas en Wendover continuaron e incluso se hicieron comparaciones entre la V 1 original y la copia estadounidense Mas tarde se hicieron disenos preliminares para instalar una pequena cabeza nuclear en el JB 2 pero este paso nunca se llevo a cabo Durante la guerra de Corea los Estados Unidos consideraron en alguna ocasion el uso del JB 2 contra objetivos norcoreanos Supervivientes Editar War Memorial en Greencastle Indiana Un JB 2 esta en exhibicion en el Museo Nacional de la Fuerza Aerea de Estados Unidos en Dayton Ohio Fue donado por Continental Motors Corporation en 1957 El misil esta pintado como una V1 alemana 14 La Fi 103 numero serial 442795 se exhibe en el Science Museum de Londres Fue donada al Museo en 1945 por la oficina de Guerra Un FZG 76 se exhibe en el Memorial de Guerra en Greencastle Indiana 15 Vease tambien Editar Fieseler Fi 103 Kettering Bug Torpedo Aereo Selbstopfer Version pilotada de la V1 Junkers Ju EF126 Cohete V2 Lista de misiles Lista de misiles guiados alemanes en la Segunda Guerra Mundial Lista de aviones de reaccion en la Segunda Guerra Mundial Ivan A Getting Operacion Paperclip Republic Ford JB 2 MGM 1 Matador MGM 13 Mace Zdeliye 10Referencias Editar La Evolucion del Misil Crucero por Werrell Kenneth P pag 53 PDF en ingles Archivado desde el original el 23 de abril de 2008 Consultado el 2 de enero de 2008 La Evolucion de los misiles cruceros por Werrell Werrell Kenneth P pag 54 Archivado el 4 de marzo de 2007 en Wayback Machine PDF NT Blitz es el nombre que recibe el bombardeo sobre Inglaterra durante la Segunda Guerra Mundial Air Raid Precautions Deaths and injuries NT Radar que opera en frecuencias de 3Ghz o mayores Barrage Balloons for Low Level Air Defense Air amp Space Power Journal Summer 1989 Archivado desde el original el 2 de febrero de 2007 Consultado el 16 de abril de 2007 NT El termino Ala hace referencia a una unidad militar aerea compuesta normalmente por tres o cuatro escuadrones Cooper Mike 1997 Meteor Age Doncaster Mark Turner p 8 Jackson Robert 2007 Britain s Greatest Aircraft Barnsley Pen amp Sword Books Ltd p 217 ISBN 978 1 84415 383 1 King Benjamin Timothy Kutta 2003 Impact The History of Germany s V Weapons in World War II Da Capo Press p 309 ISBN 0306812924 Armas de terror de Hitler por Roy Irons El precio de la venganza pag 199 a b NT Las unidades estan dadas en toneladas del sistema anglosajon cada tonelada equivale a 907 18474 kg Junkers EF 126 United States Air Force Museum 1975 p 49 The Buzz Bomb Bronze Plaque next to the memorial BibliografiaHaining Peter La Guerra de la Bomba Volante Robson Books 2002 ISBN 1 86105 581 1 Kay Anthony L Bomba Zumbidora Monograma Close Up 4 Boylston MA Monogram Aviation Publications 1977 ISBN 0 914144 04 9 King Benjamin and Kutta Timothy IMPACT La historia de las armas V alemanas en la Segunda Guerra Mundial Rockville Center New York Sarpedon Publishers 1998 ISBN 1 885119 51 8 Ramsay Winston El Bombardeo Entonces y Ahora Volume 3 Battle of Britain Prints International 1990 ISBN 0 900913 58 4 Zaloga Steven V 1 Bomba Volante 1942 52 Osprey Publishing 2005 ISBN 1 84176 791 3 Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una galeria multimedia sobre Fieseler Fi 103 Sitio de lanzamiento de V1 Vergeltungswaffe V Weapons Del website de Daniel Green World War II Air Power Contiene descripciones y secuencias filmicas AVI Las armas V Del website de Marshall Stelzriede Wartime Story con noticias de 1944 de UK US acerca de ataques V1 Fi 103 V 1 Buzz Bomb From the Luftwaffe Resource Center website hosted by The Warbirds Resource Group with 42 photos The Lambeth Archives Includes a sound recording of an incoming V1 circa 1944 Memorial de la Paix Caen modelo de una V1 Fieseler Fi 103 Fieseler Fi 103 aka Museo aleman V 1 en el Museo del Ejercito en Dresde Alemania V1 sobre Londres ca 1944 Placa en Grove Road railway bridge Mile End Tower Hamlets Londres donde cayo la primera V1 V 1 en el National Air amp Space Museum Un Spitfire der usando su ala para enloquecer a los giroscopios de una V1 izq V1 en el Museo de Guerra Duxford Centro informativo historico y tecnico de Peenemunde modelo de V1 pintada en la version de 1944 Centro informativo historico y tecnico de Peenemunde V1 en Eden Camp Museum V1 en los Invalidos en Paris Loon copia norteamericana de una V1 Restos de la rampa de lanzamiento en Peenemunde V1 en Imperial War Museum Londres V1 en Washington Soldados alemanes preparando el lanzamiento de una V1 Datos Q153348 Multimedia V 1Obtenido de https es wikipedia org w index php title Fieseler Fi 103 amp oldid 137999453, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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