Trasmediterránea
Trasmediterránea, cuyo nombre legal es Compañía Trasmediterránea, S. A., es el primer grupo naviero español y uno de los más grandes de Europa, perteneciente al grupo canario Naviera Armas. Desde 1917 conecta los principales puertos de la península con la España extrapeninsular, Argelia y Marruecos.
| Trasmediterránea | ||
|---|---|---|
| Compañía Trasmediterránea, S. A. | ||
| El superferri Ciudad de Granada | ||
| Tipo | Privada | |
| Campo | Transporte marítimo | |
| Industria | Naviera | |
| Forma legal | Sociedad anónima | |
| Fundación | 25 de noviembre de 1916 | |
| Sede | Calle de Anabel Segura, 11 28108 Alcobendas Madrid España | |
| Área de operación | España, Marruecos y Argelia | |
| Propietario | Naviera Armas | |
| Coordenadas | 41°22′55″N 2°10′54″E / 41.382, 2.18168 | |
| Sitio web | www.trasmediterranea.es | |
En la actualidad gestiona una veintena de buques (ferris, alta velocidad y buques de carga) en 40 rutas y cuenta con terminales y estaciones marítimas propias en Barcelona, Valencia, Tenerife, Gran Canaria y Cádiz.
Desde 2002 hasta 2018 su accionista principal fue Acciona, y en 2018 las acciones de Acciona pasaron al Grupo Armas convirtiéndose en su accionista mayoritario.
Historia
Fundada por Juan March, se constituye el 25 de noviembre de 1916 e inicia su actividad en 1917 con las aportaciones de flotas de distintas navieras españolas. Los objetivos fundacionales fueron aunar intereses y coordinar los servicios del transporte marítimo nacional, dar salida a la exportación de minerales y frutos españoles, y reducir servicios a los estrictamente indispensables para poder dedicar barco a las importaciones de ultramar. La sede social se ubicó en la Vía Layetana de Barcelona.
El componente de consejeros fundadores estuvo integrado por Narciso Campmany Sandiumenge, Ramón Oller Boch, Joaquín María Tintore Punyed, Enrique García Corrons, Ignacio Vilavecchia, Pedro Poggio, Vicente Antonio y Manuel Ferrer Pesset, Gonzalo de Figueroa O`Neill, José Campos Crespo, Salvador Canals, Salvador Raventós Clivilleu, Juan Izquierdo Alcaide, José María Carrau Juan, Carlos Hernández Lázaro, Francisco la Roda Matoses, Manuel García del Moral y de la mata, Ernesto Anastasio Pascual y José Juan Domine.
En 1978 se produce el paso de empresa privada a pública, con el 93,15% del capital social en la cartera del Estado.
La década de los 80 viene marcada por la incorporación de la alta velocidad para pasajeros con los primeros Jet-Foil (Princesas Guayarmina y Princesa Guacimara) que revolucionaron las comunicaciones entre las dos capitales del archipiélago canario; y los Hidrofoils que navegaron también en el Estrecho.
En los años 90, comienza la construcción en los astilleros de Bazán de los primeros Fast Ferry, el barco más rápido y ligero de pasajeros y vehículos de Europa en esos años (en 1994 el Alcántara opera las líneas Tarragona-Palma, Ibiza-Palma y Valencia-Palma, y en 1996 el fast ferry Almudaina se incorpora a Barcelona-Palma).
Se produce la descentralización de la actividad de la compañía en zonas -Baleares, Sur Estrecho y Canarias-.
En 1994 el buque Don Juan comienza a hacer cruceros por el Mediterráneo occidental y por el Atlántico (Canarias, Madeira y Marruecos) a través de la compañía Schembri, del grupo Trasmediterránea.
En 1996 la compañía se certifica sobre la base de las Normas ISO 9001 de Calidad; tres años antes había obtenido la certificación del Sistema de Gestión Técnica y Seguridad de la Flota que convierte a Trasmediterránea en la primera naviera española certificada en materia de Calidad.
En 1997 se inaugura en Barcelona la primera estación marítima de la compañía, a la que seguirán las de Valencia y Las Palmas de Gran Canaria.
En el 2000 se incorporan a las líneas de Baleares los Superferries Sorolla y Fortuny, y en 2001 el buque Murillo. Comienza la incorporación de los buques más modernos de alta velocidad, los catamaranes de la serie Milenium a las comunicaciones de Baleares y Sur Estrecho, y además de pasaje y vehículos ofrecen un servicio exprés para la carga.
También a partir del año 2000 se abren nuevos mercados de pasaje y carga Almería-Nador (Marruecos) y Almería-Ghazaouet (Argelia).
El 11 de enero de 2002, Trasmediterránea resulta adjudicataria de los concursos para prestar los servicios de líneas marítimas de interés público durante los siguientes cinco años, que por primera vez se realiza por fachadas: península-Baleares, península-Canarias y península-Ceuta y Melilla.
En 2003 inició su actividad Trasmediterránea Cargo, que aporta valor añadido a la actividad tradicional de transporte marítimo, con un servicio integral “puerta a puerta” para la carga, almacenamiento y transporte por carretera que embarca en los buques de la compañía.
En 2006 Trasmediterránea alcanza la certificación ISO 14001 de Gestión Medioambiental para el transporte marítimo de pasajeros, sus vehículos y carga rodada.
En noviembre de 2006, el Milenium Tres, procedente de Tasmania, llega a Algeciras y días después se presenta en Málaga y en Melilla.
En 2009 se inaugura la nueva Terminal de Ferry de Barcelona, operada por Trasmediterránea en régimen de concesión hasta el año 2029, que da servicio a la compañía y otras navieras.
En 2010 se incorporan a la flota de carga los nuevos Roll-on Roll-off mayores del mercado, construidos en Navantia, Jose Maria Entrecanales y Super Fast Baleares.
También en 2010 se cambia la operativa del puerto de la ciudad de Tánger al nuevo puerto de Tánger-Med, reduciendo de manera considerable la travesía desde Algeciras.
En 2011 se inaugura la nueva Terminal Ro-Ro y de Pasajeros de Trasmediterránea en Cádiz.
En agosto de 2012 se crea la Unidad de Cruceros para potenciar la actividad de operador y consignatario de cruceros que la compañía desarrolla en el Puerto de Valencia donde lleva atendidos más de 3,5 millones de cruceristas en los últimos doce años.
En 2012 y 2013 se firman acuerdos con las principales agrupaciones canarias (Coplaca y Agriten) de productores de plátanos para transportar toda su producción por mar a la península y Baleares, hasta 2017. Y con Gefco para el transporte de sus vehículos a Baleares y Canarias. Se abren en 2012 las nuevas líneas de carga Sevilla-Canarias y de carga y pasaje Valencia-Ibiza. Y en 2013 se produce el cambio de logotipo.
Trasmediterránea ha sido pionera en ofrecer un billete intermodal para el transporte marítimo y por carretera. El hecho más reciente en este ámbito ha sido el acuerdo, en enero de 2014, con Movelia para integrar sus sistemas y permitir la venta desde las dos compañías de billetes combinados Autobús+Barco.
El 16 de diciembre de 2014 se nombra nuevo director general de Trasmediterránea a Mario Quero -ingeniero naval, M.B.A. por la UNED y Executive Master en ESADE- que aporta una sólida experiencia profesional y conocimiento de la compañía.
El 28 de abril de 2015 el buque fletado Sorrento que cubría su ruta habitual entre Valencia y Palma sufrió un grave incendio a bordo que obligó a evacuar todo el pasaje y tripulación. Cuando se encontraba a 18 millas de la costa de Mallorca - menos de una hora tras haber zarpado del puerto de Palma - se declaró un incendió en la cubierta número 4, destinada a carga rodada. La evacuación se produjo gracias la colaboración de Salvamento Marítimo y la naviera Baleària, la competencia directa. Los primeros barcos que acudieron fueron el Marta Mata y la Salvamar Acrux (Salvamento Marítimo) y los Ro-pax Visemar One y Puglia (Baleària), que recogieron a todos los pasajeros y tripulantes del buque incendiado llevándolos al puerto de Palma. Sólo se tuvo que lamentar 4 heridos, uno de gravedad que fue trasladado al Hospital Son Espases de Palma a través de un helicóptero Helimer de SM. Afortunadamente el incendio se pudo extinguir antes que los daños materiales al buque acabaran con el hundimiento. El buque fue remolcado inicialmente por el Clara Campoamor, uno de los mayores buques de Salvamento Marítimo que se desplazó desde Cartagena (su puerto base), hasta el puerto de Sagunto (Comunidad Valenciana), donde la naviera propietaria (el grupo Grimaldi Lines) se hizo cargo de él.
El 25 de octubre de 2017 Naviera Armas compró, por 260 millones de euros, el 92,71% de las acciones de Trasmediterránea, que eran propiedad de Acciona[1]. Además tuvo que hacer frente a una deuda de 127 millones que arrastraba la compañía. El 23 de mayo de 2018 la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia aprobó la venta de dichas acciones, y el Grupo Armas (Naviera Armas) pasó a ser su accionista mayoritario, cambiando su logo.[2]
Conexiones
Trasmediterránea realiza rutas en las franjas del Mediterráneo, Canarias y Sur-Estrecho.
- Barcelona-Ibiza (ciudad)-Barcelona
- Barcelona-Mahón-Barcelona
- Barcelona-Palma de Mallorca-Barcelona
- Barcelona-Formentera-Barcelona (con trasbordo operado por Trasmapi)
- Palma de Mallorca-Ibiza (ciudad)-Palma de Mallorca
- Palma de Mallorca-Mahón-Palma de Mallorca
- Valencia-Ibiza (ciudad)-Valencia
- Valencia-Mahón (vía Palma)-Valencia
- Valencia-Palma de Mallorca-Valencia
- Valencia-Formentera (con trasbordo operado por Trasmapi)-Valencia
- Cádiz-Arrecife-Cádiz
- Cádiz-Las Palmas de Gran Canaria (vía Arrecife)
- Cádiz-S.C. de Tenerife (vía Las Palmas)
- Cádiz-S.C. de La Palma (vía Arrecife, Las Palmas de G.C y S.C. Tenerife)
- Cádiz-Fuerteventura- (vía Arrecife, Las Palmas de G.C , S.C. Tenerife y S.C. de La Palma)
- Arrecife-Las Palmas de Gran Canaria
- Arrecife-S.C. Tenerife (vía Las Palmas de G.C )
- Arrecife-S.C. de La Palma (vía Las Palmas de G.C y S.C. de Tenerife)
- Arrecife-Fuerteventura (vía Las Palmas de G.C * , S.C. de Tenerife y S.C. de La Palma)
- Las Palmas de G.C -S.C. Tenerife
- Las Palmas de G.C -S.C. de La Palma (vía S.C Tenerife)
- Las Palmas de G.C -Fuerteventura
- Las Palmas de G.C –Arrecife (vía S.C Tenerife, Fuerteventura)
- Las Palmas de G.C -Cádiz (vía Fuerteventura y Arrecife)
- S.C. Tenerife-Las Palmas de G.C
- S.C Tenerife-S.C. La Palma
- S.C. Tenerife-Fuerteventura (vía Las Palmas de Gran Canaria)
- S.C. Tenerife-Arrecife (vía Las Palmas de Gran Canaria y Fuerteventura)
- S.C. Tenerife-Cádiz (vía Gran Canaria, Fuerteventura y Lanzarote)
- S.C. La Palma-S.C. Tenerife
- S.C. La Palma-Las Palmas de G.C (vía S.C. Tenerife)
- S.C. La Palma-Puerto Rosario –Fuerteventura- (vía S.C. Tenerife y Las Palmas de G.C)
- S.C. La Palma-Arrecife (vía S.C. Tenerife, Las Palmas de Gran Canaria y Puerto Rosario, Fuerteventura)
- S.C. La Palma-Cádiz (vía S.C. Tenerife, Las Palmas de G.C , Fuerteventura y Arrecife)
- Fuerteventura-Arrecife
- Fuerteventura-Cádiz (vía Arrecife)
Flota
Fast Ferries
- Ciudad de Ceuta (antiguo Millenium Dos)
- Almudaina Dos
- Alcantara Dos
- Villa de Agaete ( Opera linea S.C. de Tenerife - Las Palmas - Morro Jable V, D.)
Superferries
- Ciudad de granada(antiguo Sorolla)
- Ciudad Autónoma de Melilla (antiguo Fortuny)
Ferries
- Juan J. Sister
- Ciudad de mahón (antiguo Zurbarán)
- Ciudad de Málaga
- Las Palmas de Gran Canaria
- Almariya
- Ciudad de Palma ( antiguo “Dimonios”)
- Ciudad de Ibiza (antiguo "Super Fast Galicia y ex Atalaya de Alcudia")
Buques de carga
- Villa de Tazacorte
- Super Fast Levante
- Super Fast Baleares (Alquilado actualmente)
Buques retirados
- Nura Nova (Fletado en 2017 para la línea Ciutadella-Alcúdia, en la que ya operó desde 1998 con la naviera (Iscomar), fletado por Trasmediterranea. Vendido a Gestour en 2019
- Ciudad de Cádiz (ex Albayzin), vendido en 2019
Véase también
Bibliografía
- Marino Gómez-Santos, "Trasmediterranea. Hacia el nuevo milenio". Madrid, 1997.
- Juan Carlos Díaz Lorenzo, "Trasmediterranea. Historia de la flota". Madrid, 1998.
Referencias
- «Naviera Armas compra Trasmediterránea por 260 millones». Diario de avisos. 26 de octubre de 2017. Consultado el 26 de octubre de 2017.
- «La compañía Trasmediterránea presenta su nueva imagen corporativa». Melilla Hoy. Consultado el 28 de julio de 2018.
Enlaces externos
- Página web oficial