El Tranvía de Barranquilla fue una red de tranvías creada en Barranquilla, Colombia, a iniciativa de Francisco Javier Cisneros, quien obtiene la concesión del tranvía en 1887, siendo inaugurado en 1890. Fue recibido inmediatamente con entusiasmo por los barranquilleros, quienes lo vieron como un avance extraordinario. Siendo un tranvía de tracción animal, constaba de vagones con una capacidad de 9 a 15 pasajeros, tirados por mulas (por lo que también se conocía como "tranvía de sangre"). Se construyeron dos líneas, comenzando desde una estación cerca de la estación Montoya y luego sirviendo las principales calles y puntos clave de la ciudad. Los proyectos de modernización del tranvía quedaron inconclusos, la obsolescencia de su infraestructura y un servicio de autobuses mejorado causaron el fin de sus actividades en 1927.
En 2012, un estudio financiado por el gobierno francés y llevado a cabo por la oficina de investigación Artelia estima que el tranvía en Barranquilla es un medio viable de transporte, lo que podría llevar a la construcción de una nueva red.[2]
Historia
En Colombia, los primeros tranvías tirados por caballos fueron construidos en Bogotá[3][4] y Medellín[5] en 1884 y 1887. El tranvía, como el modo de transporte de pasajeros en Barranquilla, también nacido en la segunda mitad del siglo XIX.[6] En 1887, la asamblea constitutiva del Estado Soberano de Bolívar otorga la concesión del tranvía a Francisco Javier Cisneros.[7] El trabajo comienza el año siguiente y finaliza dos años después, después de varias interrupciones. Así, durante la colocación de las líneas de ferrocarril dirigidas por el ingeniero Antonio Luis Armenta, se descubren los restos de un cementerio indígena en el barrio Abajo, y es de una gran superficie.[7]·[8] El 26 de septiembre de 1889, Cisneros registra la Barranquilla Tramway Company en Charleston, Estados Unidos.[9]
El tranvía fue inaugurado la noche del 26 de abril de 1890.[6] La inauguración se lleva a cabo con una máquina de vapor, pero más tarde, debido a que la mayoría de las casas son de paja, las mulas se utilizarán para tirar de los vehículos.[7] A finales del siglo XIX, el tranvía empresa cuenta con 12 coches y 42 mulas.[10]
Francisco Javier Cisneros, principal impulsor del tranvía de Barranquilla.
En 1906, Francisco E. Baena, director de la compañía de tranvías Barranquilla decidió modernizar la empresa con el deseo de abandonar la tracción animal en favor de la eléctrica y extender las líneas a Soledad y Sabanalarga, proyectos que nunca pudo culminarse.[6] En la década de 1920, la empresa fue comprada por el municipio de Barranquilla.[6] El tranvía se enfrenta a automóviles que aparecen al principio del siglo y con chivas cuyos pasajes eran del mismo valor que el tranvía. La obsolescencia de las líneas y la falta de modernización tecnológica del tranvía causan su declive, el servicio de autobuses está mejorando al mismo tiempo. Finalmente cesa sus actividades en 1927.[6]
En 1930, el Barranquilla Railway Pier & Co. fue expropiada por el gobierno de Colombia y se reconstituye con su nombre original Ferrocarril Barranquilla. Luego sirve para transportar pasajeros y carga a Puerto Colombia hasta 1941.[5]
Líneas
El tranvía se componía de dos líneas que salían de una estación cercana a la estación Montoya y luego servían a las principales calles y puntos clave de la ciudad.[6] Así, la primera línea pasaba por la puerta del edificio de la aduana, continuando por la calle de San Blas (calle 35) hasta el callejón del Progreso (carrera 41). Luego giraba hacia el oriente para pasar por el paseo de Bolívar y San Nicolás antes de terminar en el mercado.
En cuanto a la segunda línea, llamada La Floresta, iba desde la carrera de la Luz (carrera 51B) hasta la calle del Dividivi (calle 45 o Murillo). Continuaba luego en las alturas de la ciudad a nivel del barrio de Las Quintas. Luego, recorría el callejón del Progreso (carrera 41) hasta la calle de las Vacas (calle 30) antes de desembocar en el mercado.[6]
Allen Morrison (2 de junio de 2013). «The tramways of Barranquilla» (en inglés). Consultado el 29 de diciembre de 2019.La referencia utiliza el parámetro obsoleto |mes= (ayuda); La referencia utiliza el parámetro obsoleto |día= (ayuda)
Caputo, Carlos. «El Tiempo-Transmetro II llegará en 2018, pero será un tranvía». www.barranquilla.gov.co. Consultado el 16 de agosto de 2018.
Allen Morrison (14 de febrero de 2007). «The tramways of Bogotá» (en inglés). Consultado el 22 de enero de 2015.La referencia utiliza el parámetro obsoleto |mes= (ayuda); La referencia utiliza el parámetro obsoleto |día= (ayuda)
Enrique Santos Molano (12 de agosto de 2001). «Y el tranvía de mulas quedó solo». El Tiempo. Consultado el 22 de enero de 2015.La referencia utiliza el parámetro obsoleto |mes= (ayuda); La referencia utiliza el parámetro obsoleto |día= (ayuda)
↑ Allen Morrison (4 de enero de 2007). «The tramways of Medellín» (en inglés). Consultado el 22 de enero de 2015.La referencia utiliza el parámetro obsoleto |mes= (ayuda); La referencia utiliza el parámetro obsoleto |día= (ayuda)
↑ Walter, Bohórquez (21 de diciembre de 2014). «El viejo tranvía de Barranquilla». Latitud (El Heraldo).La referencia utiliza el parámetro obsoleto |día= (ayuda); La referencia utiliza el parámetro obsoleto |mes= (ayuda)
↑ Jorge Villalón Donoso (2009). «Barranquilla nace al siglo XX: 1900 - 1920». La aduana 15 años: un monumento, un proyecto cultural. Barranquilla: Corporación Luis Eduardo Nieto Arteta. ISBN9789589933008.
Adlai, Stevenson Samper (3 de agosto de 2014). «Presencia indígena en Barranquilla». Latitud (El Heraldo).La referencia utiliza el parámetro obsoleto |día= (ayuda); La referencia utiliza el parámetro obsoleto |mes= (ayuda)
Allen Morrison (2 de junio de 2013). «The tramways of Barranquilla» (en inglés). Consultado el 22 de enero de 2015.La referencia utiliza el parámetro obsoleto |mes= (ayuda); La referencia utiliza el parámetro obsoleto |día= (ayuda)
Juan Santiago Correa R. (enero-junio de 2012). El ferrocarril de Bolívar y la consolidación del puerto de Barranquilla (1865-1941)14. Bogotá. pp. 241-266. ISSN 0124-5996. Consultado el 23 de enero de 2015.La referencia utiliza el parámetro obsoleto |mes= (ayuda)
Datos:Q19606638
Mayo 04, 2022
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El Tranvia de Barranquilla fue una red de tranvias creada en Barranquilla Colombia a iniciativa de Francisco Javier Cisneros quien obtiene la concesion del tranvia en 1887 siendo inaugurado en 1890 Fue recibido inmediatamente con entusiasmo por los barranquilleros quienes lo vieron como un avance extraordinario Siendo un tranvia de traccion animal constaba de vagones con una capacidad de 9 a 15 pasajeros tirados por mulas por lo que tambien se conocia como tranvia de sangre Se construyeron dos lineas comenzando desde una estacion cerca de la estacion Montoya y luego sirviendo las principales calles y puntos clave de la ciudad Los proyectos de modernizacion del tranvia quedaron inconclusos la obsolescencia de su infraestructura y un servicio de autobuses mejorado causaron el fin de sus actividades en 1927 Tranvia de BarranquillaLugarUbicacionColombia Colombia AtlanticoArea abastecidaBarranquillaDescripcionTipoTranviaInicio26 de abril de 1890Fin1927Caracteristicas tecnicasLongitud5 30 km aproximadamenteAncho de via1 067 mm 1 ElectrificacionNoExplotacionLineas2 editar datos en Wikidata En 2012 un estudio financiado por el gobierno frances y llevado a cabo por la oficina de investigacion Artelia estima que el tranvia en Barranquilla es un medio viable de transporte lo que podria llevar a la construccion de una nueva red 2 Historia EditarEn Colombia los primeros tranvias tirados por caballos fueron construidos en Bogota 3 4 y Medellin 5 en 1884 y 1887 El tranvia como el modo de transporte de pasajeros en Barranquilla tambien nacido en la segunda mitad del siglo XIX 6 En 1887 la asamblea constitutiva del Estado Soberano de Bolivar otorga la concesion del tranvia a Francisco Javier Cisneros 7 El trabajo comienza el ano siguiente y finaliza dos anos despues despues de varias interrupciones Asi durante la colocacion de las lineas de ferrocarril dirigidas por el ingeniero Antonio Luis Armenta se descubren los restos de un cementerio indigena en el barrio Abajo y es de una gran superficie 7 8 El 26 de septiembre de 1889 Cisneros registra la Barranquilla Tramway Company en Charleston Estados Unidos 9 El tranvia fue inaugurado la noche del 26 de abril de 1890 6 La inauguracion se lleva a cabo con una maquina de vapor pero mas tarde debido a que la mayoria de las casas son de paja las mulas se utilizaran para tirar de los vehiculos 7 A finales del siglo XIX el tranvia empresa cuenta con 12 coches y 42 mulas 10 Francisco Javier Cisneros principal impulsor del tranvia de Barranquilla En 1906 Francisco E Baena director de la compania de tranvias Barranquilla decidio modernizar la empresa con el deseo de abandonar la traccion animal en favor de la electrica y extender las lineas a Soledad y Sabanalarga proyectos que nunca pudo culminarse 6 En la decada de 1920 la empresa fue comprada por el municipio de Barranquilla 6 El tranvia se enfrenta a automoviles que aparecen al principio del siglo y con chivas cuyos pasajes eran del mismo valor que el tranvia La obsolescencia de las lineas y la falta de modernizacion tecnologica del tranvia causan su declive el servicio de autobuses esta mejorando al mismo tiempo Finalmente cesa sus actividades en 1927 6 En 1930 el Barranquilla Railway Pier amp Co fue expropiada por el gobierno de Colombia y se reconstituye con su nombre original Ferrocarril Barranquilla Luego sirve para transportar pasajeros y carga a Puerto Colombia hasta 1941 5 Lineas EditarEl tranvia se componia de dos lineas que salian de una estacion cercana a la estacion Montoya y luego servian a las principales calles y puntos clave de la ciudad 6 Asi la primera linea pasaba por la puerta del edificio de la aduana continuando por la calle de San Blas calle 35 hasta el callejon del Progreso carrera 41 Luego giraba hacia el oriente para pasar por el paseo de Bolivar y San Nicolas antes de terminar en el mercado En cuanto a la segunda linea llamada La Floresta iba desde la carrera de la Luz carrera 51B hasta la calle del Dividivi calle 45 o Murillo Continuaba luego en las alturas de la ciudad a nivel del barrio de Las Quintas Luego recorria el callejon del Progreso carrera 41 hasta la calle de las Vacas calle 30 antes de desembocar en el mercado 6 Notas y referencias EditarEsta obra contiene una traduccion total derivada de Tramway de Barranquilla de Wikipedia en frances concretamente de esta version publicada por sus editores bajo la Licencia de documentacion libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribucion CompartirIgual 3 0 Unported Allen Morrison 2 de junio de 2013 The tramways of Barranquilla en ingles Consultado el 29 de diciembre de 2019 La referencia utiliza el parametro obsoleto mes ayuda La referencia utiliza el parametro obsoleto dia ayuda Caputo Carlos El Tiempo Transmetro II llegara en 2018 pero sera un tranvia www barranquilla gov co Consultado el 16 de agosto de 2018 Allen Morrison 14 de febrero de 2007 The tramways of Bogota en ingles Consultado el 22 de enero de 2015 La referencia utiliza el parametro obsoleto mes ayuda La referencia utiliza el parametro obsoleto dia ayuda Enrique Santos Molano 12 de agosto de 2001 Y el tranvia de mulas quedo solo El Tiempo Consultado el 22 de enero de 2015 La referencia utiliza el parametro obsoleto mes ayuda La referencia utiliza el parametro obsoleto dia ayuda a b Allen Morrison 4 de enero de 2007 The tramways of Medellin en ingles Consultado el 22 de enero de 2015 La referencia utiliza el parametro obsoleto mes ayuda La referencia utiliza el parametro obsoleto dia ayuda a b c d e f g Walter Bohorquez 21 de diciembre de 2014 El viejo tranvia de Barranquilla Latitud El Heraldo La referencia utiliza el parametro obsoleto dia ayuda La referencia utiliza el parametro obsoleto mes ayuda a b c Jorge Villalon Donoso 2009 Barranquilla nace al siglo XX 1900 1920 La aduana 15 anos un monumento un proyecto cultural Barranquilla Corporacion Luis Eduardo Nieto Arteta ISBN 9789589933008 Adlai Stevenson Samper 3 de agosto de 2014 Presencia indigena en Barranquilla Latitud El Heraldo La referencia utiliza el parametro obsoleto dia ayuda La referencia utiliza el parametro obsoleto mes ayuda Allen Morrison 2 de junio de 2013 The tramways of Barranquilla en ingles Consultado el 22 de enero de 2015 La referencia utiliza el parametro obsoleto mes ayuda La referencia utiliza el parametro obsoleto dia ayuda Juan Santiago Correa R enero junio de 2012 El ferrocarril de Bolivar y la consolidacion del puerto de Barranquilla 1865 1941 14 Bogota pp 241 266 ISSN 0124 5996 Consultado el 23 de enero de 2015 La referencia utiliza el parametro obsoleto mes ayuda Datos Q19606638 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Tranvia de Barranquilla amp oldid 139009619, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,
