fbpx
Wikipedia

Ferrocarril en Alemania

Enero 29, 2023

A fecha de 2015, Alemania cuenta con una red ferroviaria de 41.315 kilómetros, de los cuales 19.857 kilómetros están electrificados y 18.201 kilómetros son de doble vía.[1]​ Alemania es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país de la UIC para Alemania es el 80.

Mapa de la red ferroviaria de Alemania en 2020.

Alemania ocupó el cuarto lugar entre los sistemas ferroviarios nacionales europeos en el Índice de Rendimiento de los Ferrocarriles Europeos de 2017, que evalúa la intensidad de uso, la calidad del servicio y la seguridad.[2]​ Alemania obtuvo una calificación muy buena en cuanto a la intensidad de uso, tanto en pasajeros como en mercancías, y buenas calificaciones en cuanto a la calidad del servicio y la seguridad.[2]​ Alemania también obtuvo una buena puntuación en cuanto a retorno de la inversión pública, con coeficientes de coste y rendimiento que superan el promedio de todos los países europeos.[2]​

El transporte ferroviario de 117 millardos de toneladas-kilómetro de carga significa que el ferrocarril transportó el 17.6% de las mercancías en 2015.[3]​

Visión general

En 2006 había en Alemania alrededor de 23.500 vehículos ferroviarios, operados por el principal operador, Deutsche Bahn, así como unas 150 empresas ferroviarias privadas más pequeñas:[4]​

  Transporte de pasajeros Mercancías Total
  Larga distancia Corta distancia    
Unidades múltiples 538 15.224 0 15.762
Locomotoras 2.650 1.950 3.134 7.734
Total 3.188 17.174 3.134 23.496

En 2006, los ferrocarriles de Alemania transportaron alrededor de 119.968.000 pasajeros en trenes de larga distancia (a una distancia media de 324 kilómetros), y 2.091.828.000 pasajeros en trenes de corta distancia (36 kilómetros en promedio). En el mismo año transportaron 346.118.000 toneladas de mercancías a una distancia media de 400 kilómetros.[4]​

 
Volumen-Porcentaje de las empresas ferroviarias privadas en Alemania.

Deutsche Bahn (empresa privada estatal) es el principal proveedor de servicios ferroviarios. En los últimos años, varios competidores han iniciado su actividad. En su mayoría ofrecen servicios regionales subvencionados por el Estado, pero algunas empresas ofrecen también servicios de larga distancia.

  • Deutsche Bahn - trenes de larga distancia
    • InterCityExpress - tren de alta velocidad, en gran parte nacional, pero con algunas rutas a Países Bajos, Bélgica, Suiza, Austria, Francia y Dinamarca
    • EuroCity - trenes de larga distancia internacional
    • Trenes de larga distancia interurbanos - nacionales
    • EuroNight - trenes nocturnos internacionales

Los servicios InterRegio, introducidos en 1988 para sustituir a los antiguos Schnellzug e Intercity, se suprimieron en 2003. Los UrlaubsExpress, trenes nocturnos nacionales que van a los Alpes y al Mar Báltico durante las vacaciones, se suprimieron en 2007.

Deutsche Bahn está aumentando gradualmente el porcentaje de los servicios de InterCityExpress, y rebajando los servicios restantes de InterCity al papel que antes desempeñaba InterRegio.

  • Thalys - servicios de alta velocidad a Bélgica y Francia, usando trenes TGV franceses modificados
  • Veolia Verkehr (ahora fusionada con Transdev) - ofreció servicios en ciertas antiguas rutas de Interregio (los servicios de larga distancia de Veolia Verkehr cesaron en 2014)
    • Harz-Berlin-Express
    • Ostseeland Express
  • Cisalpino - a Italia, servicio interrumpido a mediados de diciembre de 2006
  • El tráfico ferroviario regional y de cercanías está organizado y subvencionado (ya que las tarifas no suelen cubrir los gastos de funcionamiento) por los estados federales. El procedimiento habitual según la legislación de la UE es adjudicar el contrato a la oferta más baja mediante un procedimiento de licitación. Los respectivos estados son libres de anunciar contratos a corto o largo plazo, así como de estipular otras condiciones, por ejemplo, sobre el material rodante. En los últimos años, muchas ofertas fueron ganadas por empresas ferroviarias privadas como NordWestBahn o Arriva, aunque algunos estados han adjudicado contratos a largo plazo a filiales locales de DB Regio. Los tipos de trenes para el tráfico regional y local son:
    • Regional-Express e Interregio-Express - trenes semirrápidos de media distancia para servicios regionales
    • Regionalbahn - servicio local básico, normalmente parando en todas las estaciones
    • S-Bahn - servicios de ferrocarril suburbano, en su mayoría proporcionados por Deutsche Bahn
    • U-Bahn - servicios de metro proporcionados por los organismos de transporte de las diferentes ciudades (no Deutsche Bahn)
    • Tranvía/tren ligero; en algunas ciudades importantes éstos funcionan bajo tierra en el centro de la ciudad (a menudo llamados "Stadtbahn", especialmente si han sido mejorados según los estándares ferroviarios)

Historia

 
Una vagoneta de mina alemán con un pasador guía (en la Fig. F), en un dibujo de 1556 de Georgius Agricola (De re metallica Libri XII), el precursor de todos los vagones de ferrocarril modernos.

La primera forma de ferrocarril, la vagoneta, se desarrolló en Alemania en el siglo XVI. Una operación con vagonetas fue ilustrada en Alemania en 1556 por Georgius Agricola (imagen derecha) en su obra De re metallica. Esta línea utilizaba carros "Hund" con ruedas sin pestañas que corrían sobre tablones de madera y un pasador vertical en el camión que encajaba en el hueco entre los tablones para mantenerlo en el camino correcto. Los mineros llamaban a los carros Hunde (perros) por el ruido que hacían en las vías.[5]​ Tales vagonetas pronto se hicieron muy populares en Europa.

La historia moderna de los ferrocarriles alemanes comenzó oficialmente con la inauguración del ferrocarril bávaro Ludwig entre Núremberg y Fürth el 7 de diciembre de 1835. El primer ferrocarril de larga distancia fue el ferrocarril Leipzig-Dresden, completado el 7 de abril de 1839. En los años siguientes se produjo un rápido crecimiento: Para el año 1845 ya había más de 2.600 kilómetros de vías férreas en Alemania, diez años después ese número superaba los 8.000.

La unificación alemana en 1871 estimuló la consolidación, la nacionalización en empresas estatales y un crecimiento más rápido.[6]​ A diferencia de la situación en Francia, el objetivo era apoyar la industrialización, por lo que líneas pesadas atravesaban el Ruhr y otros distritos industriales, y proporcionaban buenas conexiones con los principales puertos de Hamburgo y Bremen. En 1880, Alemania tenía 9.400 locomotoras que transportaban a 43.000 pasajeros y 30.000 toneladas de carga, y se adelantó a Francia.[7]​

Durante la Segunda Guerra Mundial se produjeron versiones austeras de las locomotoras estándar para acelerar los tiempos de construcción y minimizar el uso de materiales importados. Fueron las llamadas locomotoras de guerra (Kriegslokomotiven y Übergangskriegslokomotiven). A falta de una buena red de carreteras y camiones, los alemanes dependían en gran medida de los ferrocarriles, complementados por un transporte fluvial y por canales más lento para las mercancías a granel.[8]​

En 1989, el Muro de Berlín cayó. La frecuencia de los trenes aumentó rápidamente en los corredores Este/Oeste existentes; se reabrieron los enlaces cerrados que antes cruzaban la frontera. El 3 de octubre de 1990, Alemania se reunificó; sin embargo, esto no ocurrió inmediatamente con los ferrocarriles. Problemas administrativos y de organización llevaron a la decisión de reorganizar completamente y reconectar los ferrocarriles alemanes. La llamada Bahnreform (reforma ferroviaria) entró en vigor el 1 de enero de 1994, cuando los ferrocarriles estatales Deutsche Bundesbahn y Deutsche Reichsbahn se unieron oficialmente para formar la actual Corporación Ferroviaria Alemana (Deutsche Bahn).[9]​

Los ferrocarriles alemanes estuvieron protegidos durante mucho tiempo de la competencia de los autobuses interurbanos en los viajes de más de 50 km. Sin embargo, en 2013, esta protección fue eliminada,[10]​ lo que dio lugar a un cambio significativo de los ferrocarriles a los autobuses para los viajes largos.[11]​ Además, Deutsche Bahn perdió oficialmente su condición de monopolio ferroviario en 1996;[12]​ desde entonces su cuota en el mercado ferroviario regional ha caído al 67% (a fecha de 2016), y en el mercado de transporte de mercancías por carretera se redujo al 68,6%. En octubre de 2016 había 452 operadores ferroviarios registrados en Alemania, de los cuales 20 eran operadores de larga distancia.[13]​

Anchos de vía

Ancho Región/país Compañía Notas
Nombre Anchura (mm)
Ancho irlandés 1.600 Alemania Ferrocarril del Gran Ducado de Baden 1840-1855[14]​
Ancho ruso 1.520 Alemania Sólo en la terminal de transbordadores de Sassnitz/Mukran para los transbordadores de trenes de carga a Klaipėda y Baltijsk, Óblast de Kaliningrado, un exclave ruso entre Polonia y Lituania en el Mar Báltico.
Ancho estándar 1.435 Alemania Deutsche Bahn Este es el ancho estándar o internacional.
Ancho métrico 1.000 Alemania Harz Narrow Gauge Railways, tranvías.
1.800 Oberweißbacher Bergbahn (sólo la sección del funicular)[14]​
1.458 Leipziger Verkehrsbetriebe AG
1.450 Dresdner Verkehrsbetriebe AG
900 Mecklenburgische Bäderbahn Molli
750 Lößnitzgrundbahn; Weißeritztalbahn; Döllnitzbahn GmbH; Zittauer Schmalspurbahn.

Altura de los andenes

 
Aplicación de las alturas de plataforma estándar de la UE para nuevas construcciones; Verde = 550 mm, Azul = 760 mm, Turquesa = ambos, gris oscuro = Nuevas construcciones en otras alturas que las de las normas de la UE.

La Comisión Europea emitió unas Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (en inglés: Technical Specifications for Interoperability, TSI) el 30 de mayo de 2002 (2002/735/EC) que establece las alturas estándar de los andenes de pasajeros en los trenes de alta velocidad. Estas alturas estándar son 550 mm y 760 mm.[15]​[Nota 1]​

En Alemania las nuevas construcciones son de 550 mm y 760 mm. Mecklemburgo-Pomerania Occidental tiene nuevas construcciones con 550 mm.[16]​ Hesse, Renania del Norte-Westfalia, Berlín, tiene nuevas construcciones con 760 mm.

Enlaces ferroviarios con países adyacentes

Todos estos enlaces son con países con el mismo ancho de vía, aunque la electrificación y otros sistemas (como la señalización) pueden diferir:

  • Dinamarca - cambio de voltaje a 25 kV AC
  • Polonia - cambio de voltaje a 3 kV DC
  • República Checa - cambio de voltaje a 3 kV DC
  • Austria - mismo voltaje (15 kV AC, 16,7 Hz)
  • Suiza - mismo voltaje, pero diferentes pantógrafos
  • Francia - cambio de tensión a 25 kV AC (no hay conexión directa a la red francesa de 1500 V DC)
  • Luxemburgo - cambio de voltaje a 25 kV AC
  • Países Bajos - cambio de voltaje a 1500 V DC
    • En Emmerich/Zevenaar, cambio de voltaje a 25 kV AC (para los trenes a Arnhem, sigue un nuevo cambio a 1500 V DC)
  • Bélgica - cambio de voltaje a 3 kV DC

Trenes de pasajeros internacionales

Los servicios fronterizos locales no figuran en la lista.

Subsidios del ferrocarril

Las subvenciones del sector público representaron el 23,7% del coste del transporte de pasajeros de corta distancia, incluidos todos los servicios de ferrocarril y de autobús.[17]​ En general, los subsidios no se pagan en el mercado de larga distancia.[18]​

Notas

  1. En referencia a la documentación de la UE sobre la interoperabilidad de los ferrocarriles transnacionales de alta velocidad (véase la Directiva 96/48/CE de la UE), la altura del andén se mide desde la parte superior de la superficie de rodadura del ferrocarril.

Referencias

  1. «Railway Statistics 2015 - Synopsis». Railway Statistics 2015 - Synopsis. 
  2. ↑ «The 2017 European Railway Performance Index». Switzerland - EN (en en-CH). 8 de enero de 2021. Consultado el 16 de enero de 2021. 
  3. https://combined-transport.eu/german-railway-system
  4. ↑ «Betriebsdaten des Schienenverkehrs - 2006». Fachserie / 8 / 2 / 1: (mit Daten zur Schienennetzfrequentierung) (en alemán) (Statistisches Bundesamt). 16 de diciembre de 2008. Consultado el 16 de enero de 2021. 
  5. Lee, Charles Edward (1943). The evolution of railways (en inglés). Railway Gazette. p. 16. OCLC 1591369. Consultado el 16 de enero de 2021. 
  6. Dunlavy, Colleen A (1994). Politics and industrialization: early railroads in the United States and Prussia (en inglés). Princeton University Press. ISBN 978-0-691-04769-0. OCLC 468383443. Consultado el 16 de enero de 2021. 
  7. Mitchell, Allan (2006). The great train race: railways and the Franco-German rivalry, 1815-1914 (en inglés). Berghahn Books. ISBN 978-1-84545-136-3. OCLC 77522380. Consultado el 16 de enero de 2021. 
  8. Mierzejewski, Alfred C (2006). The most valuable asset of the Reich: a history of the German National Railway. Vol. 1 Vol. 1 (en inglés). Univ. of North Carolina Press. ISBN 978-0-8078-2496-2. OCLC 837062267. Consultado el 17 de enero de 2021. 
  9. Mueller, M.; Friedrich, L.; Lange, B. (22 de noviembre de 2003). «DB LAUNCHES NEW LOCOMOTIVE STRATEGY». INTERNATIONAL RAILWAY JOURNAL AND RAPID TRANSIT REVIEW 43 (11). ISSN 0744-5326. Consultado el 17 de enero de 2021. 
  10. «Bus Germany, information about bus travel in Germany». getbybus.com. Consultado el 17 de enero de 2021. 
  11. D'Inca, Joris. . Forbes (en inglés). Archivado desde el original el 17 de enero de 2021. Consultado el 17 de enero de 2021. 
  12. Berlich, Carolin; Daut, Felix; Freund, Anna C.; Kampmann, Andrea; Killing, Benedict; Sommer, Friedrich; Wöhrmann, Arnt (3 de enero de 2017). «Deutsche Bahn AG: a former monopoly off track?». The CASE Journal (en inglés) 13 (1): 25-58. ISSN 1544-9106. doi:10.1108/TCJ-07-2014-0051. Consultado el 17 de enero de 2021. 
  13. «German Monopoly Commission challenges DB dominance». International Railway Journal (en inglés). Consultado el 17 de enero de 2021. 
  14. ↑ «breitspurbahn.de - Start». www.breitspurbahn.de. Consultado el 17 de enero de 2021. 
  15. 2002/735/CE: Decisión de la Comisión, de 30 de mayo de 2002, sobre la especificación técnica de interoperabilidad (ETI) relativa al subsistema "Material Rodante" del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad mencionado en el apartado 1 del artículo 6 de la Directiva 96/48/CE (Texto pertinente a efectos del EEE) [notificada con el número C(2002) 1952] (32002D0735), 12 de septiembre de 2002, consultado el 17 de enero de 2021 .
  16. Engel, Rainer (2005-04). . Der Fahrgast. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2020. Consultado el 17 de enero de 2021. 
  17. «VDV-Jahresbericht 2017/2018». www.vdv.de (en alemán). Consultado el 17 de enero de 2021. 
  18. . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2015. Consultado el 29 de octubre de 2015. 

Enlaces externos

  • Galería del transporte ferroviario alemán
  • Deutsche Bahn (en español)
  • DB Netz AG
  •   Datos: Q81418
  •   Multimedia: Rail transport in Germany / Q81418

Enero 29, 2023
ferrocarril, alemania, fecha, 2015, alemania, cuenta, ferroviaria, kilómetros, cuales, kilómetros, están, electrificados, kilómetros, doble, vía, alemania, miembro, unión, internacional, ferrocarriles, código, país, para, alemania, mapa, ferroviaria, alemania,. A fecha de 2015 Alemania cuenta con una red ferroviaria de 41 315 kilometros de los cuales 19 857 kilometros estan electrificados y 18 201 kilometros son de doble via 1 Alemania es miembro de la Union Internacional de Ferrocarriles UIC El codigo de pais de la UIC para Alemania es el 80 Mapa de la red ferroviaria de Alemania en 2020 Alemania ocupo el cuarto lugar entre los sistemas ferroviarios nacionales europeos en el Indice de Rendimiento de los Ferrocarriles Europeos de 2017 que evalua la intensidad de uso la calidad del servicio y la seguridad 2 Alemania obtuvo una calificacion muy buena en cuanto a la intensidad de uso tanto en pasajeros como en mercancias y buenas calificaciones en cuanto a la calidad del servicio y la seguridad 2 Alemania tambien obtuvo una buena puntuacion en cuanto a retorno de la inversion publica con coeficientes de coste y rendimiento que superan el promedio de todos los paises europeos 2 El transporte ferroviario de 117 millardos de toneladas kilometro de carga significa que el ferrocarril transporto el 17 6 de las mercancias en 2015 3 Indice 1 Vision general 2 Historia 3 Anchos de via 4 Altura de los andenes 5 Enlaces ferroviarios con paises adyacentes 5 1 Trenes de pasajeros internacionales 6 Subsidios del ferrocarril 7 Notas 8 Referencias 9 Enlaces externosVision general EditarEn 2006 habia en Alemania alrededor de 23 500 vehiculos ferroviarios operados por el principal operador Deutsche Bahn asi como unas 150 empresas ferroviarias privadas mas pequenas 4 Transporte de pasajeros Mercancias Total Larga distancia Corta distancia Unidades multiples 538 15 224 0 15 762Locomotoras 2 650 1 950 3 134 7 734Total 3 188 17 174 3 134 23 496En 2006 los ferrocarriles de Alemania transportaron alrededor de 119 968 000 pasajeros en trenes de larga distancia a una distancia media de 324 kilometros y 2 091 828 000 pasajeros en trenes de corta distancia 36 kilometros en promedio En el mismo ano transportaron 346 118 000 toneladas de mercancias a una distancia media de 400 kilometros 4 Volumen Porcentaje de las empresas ferroviarias privadas en Alemania Deutsche Bahn empresa privada estatal es el principal proveedor de servicios ferroviarios En los ultimos anos varios competidores han iniciado su actividad En su mayoria ofrecen servicios regionales subvencionados por el Estado pero algunas empresas ofrecen tambien servicios de larga distancia Deutsche Bahn trenes de larga distancia InterCityExpress tren de alta velocidad en gran parte nacional pero con algunas rutas a Paises Bajos Belgica Suiza Austria Francia y Dinamarca EuroCity trenes de larga distancia internacional Trenes de larga distancia interurbanos nacionales EuroNight trenes nocturnos internacionalesLos servicios InterRegio introducidos en 1988 para sustituir a los antiguos Schnellzug e Intercity se suprimieron en 2003 Los UrlaubsExpress trenes nocturnos nacionales que van a los Alpes y al Mar Baltico durante las vacaciones se suprimieron en 2007 Deutsche Bahn esta aumentando gradualmente el porcentaje de los servicios de InterCityExpress y rebajando los servicios restantes de InterCity al papel que antes desempenaba InterRegio Thalys servicios de alta velocidad a Belgica y Francia usando trenes TGV franceses modificados Veolia Verkehr ahora fusionada con Transdev ofrecio servicios en ciertas antiguas rutas de Interregio los servicios de larga distancia de Veolia Verkehr cesaron en 2014 Harz Berlin Express Ostseeland Express Cisalpino a Italia servicio interrumpido a mediados de diciembre de 2006 El trafico ferroviario regional y de cercanias esta organizado y subvencionado ya que las tarifas no suelen cubrir los gastos de funcionamiento por los estados federales El procedimiento habitual segun la legislacion de la UE es adjudicar el contrato a la oferta mas baja mediante un procedimiento de licitacion Los respectivos estados son libres de anunciar contratos a corto o largo plazo asi como de estipular otras condiciones por ejemplo sobre el material rodante En los ultimos anos muchas ofertas fueron ganadas por empresas ferroviarias privadas como NordWestBahn o Arriva aunque algunos estados han adjudicado contratos a largo plazo a filiales locales de DB Regio Los tipos de trenes para el trafico regional y local son Regional Express e Interregio Express trenes semirrapidos de media distancia para servicios regionales Regionalbahn servicio local basico normalmente parando en todas las estaciones S Bahn servicios de ferrocarril suburbano en su mayoria proporcionados por Deutsche Bahn U Bahn servicios de metro proporcionados por los organismos de transporte de las diferentes ciudades no Deutsche Bahn Tranvia tren ligero en algunas ciudades importantes estos funcionan bajo tierra en el centro de la ciudad a menudo llamados Stadtbahn especialmente si han sido mejorados segun los estandares ferroviarios Historia Editar Una vagoneta de mina aleman con un pasador guia en la Fig F en un dibujo de 1556 de Georgius Agricola De re metallica Libri XII el precursor de todos los vagones de ferrocarril modernos La primera forma de ferrocarril la vagoneta se desarrollo en Alemania en el siglo XVI Una operacion con vagonetas fue ilustrada en Alemania en 1556 por Georgius Agricola imagen derecha en su obra De re metallica Esta linea utilizaba carros Hund con ruedas sin pestanas que corrian sobre tablones de madera y un pasador vertical en el camion que encajaba en el hueco entre los tablones para mantenerlo en el camino correcto Los mineros llamaban a los carros Hunde perros por el ruido que hacian en las vias 5 Tales vagonetas pronto se hicieron muy populares en Europa La historia moderna de los ferrocarriles alemanes comenzo oficialmente con la inauguracion del ferrocarril bavaro Ludwig entre Nuremberg y Furth el 7 de diciembre de 1835 El primer ferrocarril de larga distancia fue el ferrocarril Leipzig Dresden completado el 7 de abril de 1839 En los anos siguientes se produjo un rapido crecimiento Para el ano 1845 ya habia mas de 2 600 kilometros de vias ferreas en Alemania diez anos despues ese numero superaba los 8 000 La unificacion alemana en 1871 estimulo la consolidacion la nacionalizacion en empresas estatales y un crecimiento mas rapido 6 A diferencia de la situacion en Francia el objetivo era apoyar la industrializacion por lo que lineas pesadas atravesaban el Ruhr y otros distritos industriales y proporcionaban buenas conexiones con los principales puertos de Hamburgo y Bremen En 1880 Alemania tenia 9 400 locomotoras que transportaban a 43 000 pasajeros y 30 000 toneladas de carga y se adelanto a Francia 7 Durante la Segunda Guerra Mundial se produjeron versiones austeras de las locomotoras estandar para acelerar los tiempos de construccion y minimizar el uso de materiales importados Fueron las llamadas locomotoras de guerra Kriegslokomotiven y Ubergangskriegslokomotiven A falta de una buena red de carreteras y camiones los alemanes dependian en gran medida de los ferrocarriles complementados por un transporte fluvial y por canales mas lento para las mercancias a granel 8 En 1989 el Muro de Berlin cayo La frecuencia de los trenes aumento rapidamente en los corredores Este Oeste existentes se reabrieron los enlaces cerrados que antes cruzaban la frontera El 3 de octubre de 1990 Alemania se reunifico sin embargo esto no ocurrio inmediatamente con los ferrocarriles Problemas administrativos y de organizacion llevaron a la decision de reorganizar completamente y reconectar los ferrocarriles alemanes La llamada Bahnreform reforma ferroviaria entro en vigor el 1 de enero de 1994 cuando los ferrocarriles estatales Deutsche Bundesbahn y Deutsche Reichsbahn se unieron oficialmente para formar la actual Corporacion Ferroviaria Alemana Deutsche Bahn 9 Los ferrocarriles alemanes estuvieron protegidos durante mucho tiempo de la competencia de los autobuses interurbanos en los viajes de mas de 50 km Sin embargo en 2013 esta proteccion fue eliminada 10 lo que dio lugar a un cambio significativo de los ferrocarriles a los autobuses para los viajes largos 11 Ademas Deutsche Bahn perdio oficialmente su condicion de monopolio ferroviario en 1996 12 desde entonces su cuota en el mercado ferroviario regional ha caido al 67 a fecha de 2016 y en el mercado de transporte de mercancias por carretera se redujo al 68 6 En octubre de 2016 habia 452 operadores ferroviarios registrados en Alemania de los cuales 20 eran operadores de larga distancia 13 Anchos de via EditarAncho Region pais Compania NotasNombre Anchura mm Ancho irlandes 1 600 Alemania Ferrocarril del Gran Ducado de Baden 1840 1855 14 Ancho ruso 1 520 Alemania Solo en la terminal de transbordadores de Sassnitz Mukran para los transbordadores de trenes de carga a Klaipeda y Baltijsk oblast de Kaliningrado un exclave ruso entre Polonia y Lituania en el Mar Baltico Ancho estandar 1 435 Alemania Deutsche Bahn Este es el ancho estandar o internacional Ancho metrico 1 000 Alemania Harz Narrow Gauge Railways tranvias 1 800 Oberweissbacher Bergbahn solo la seccion del funicular 14 1 458 Leipziger Verkehrsbetriebe AG1 450 Dresdner Verkehrsbetriebe AG900 Mecklenburgische Baderbahn Molli750 Lossnitzgrundbahn Weisseritztalbahn Dollnitzbahn GmbH Zittauer Schmalspurbahn Altura de los andenes Editar Aplicacion de las alturas de plataforma estandar de la UE para nuevas construcciones Verde 550 mm Azul 760 mm Turquesa ambos gris oscuro Nuevas construcciones en otras alturas que las de las normas de la UE La Comision Europea emitio unas Especificaciones Tecnicas de Interoperabilidad en ingles Technical Specifications for Interoperability TSI el 30 de mayo de 2002 2002 735 EC que establece las alturas estandar de los andenes de pasajeros en los trenes de alta velocidad Estas alturas estandar son 550 mm y 760 mm 15 Nota 1 En Alemania las nuevas construcciones son de 550 mm y 760 mm Mecklemburgo Pomerania Occidental tiene nuevas construcciones con 550 mm 16 Hesse Renania del Norte Westfalia Berlin tiene nuevas construcciones con 760 mm Enlaces ferroviarios con paises adyacentes EditarTodos estos enlaces son con paises con el mismo ancho de via aunque la electrificacion y otros sistemas como la senalizacion pueden diferir Dinamarca cambio de voltaje a 25 kV AC Polonia cambio de voltaje a 3 kV DC Republica Checa cambio de voltaje a 3 kV DC Austria mismo voltaje 15 kV AC 16 7 Hz Suiza mismo voltaje pero diferentes pantografos Francia cambio de tension a 25 kV AC no hay conexion directa a la red francesa de 1500 V DC Luxemburgo cambio de voltaje a 25 kV AC Paises Bajos cambio de voltaje a 1500 V DC En Emmerich Zevenaar cambio de voltaje a 25 kV AC para los trenes a Arnhem sigue un nuevo cambio a 1500 V DC Belgica cambio de voltaje a 3 kV DCTrenes de pasajeros internacionales Editar Los servicios fronterizos locales no figuran en la lista Westerland Kiel Hamburgo Berlin Praga Budapest ICE 12 Berlin Frankfurt Basilea Interlaken Zurich ICE 20 Kiel Fulda Basilea Coira IC 30 Westerland Flensburgo Greifswald Hamburgo Colonia Mannheim Basilea Zurich IC 32 Munster Dortmund Stuttgart Salzburgo Klagenfurt ICE 43 Amsterdam Dortmund Colonia Basilea IC 60 RJ 90 Basilea Karlsruhe Munich Salzburgo EC 62 Saarbrucken Frankfurt Stuttgart Salzburgo Klagenfurt Graz Frankfurt Estrasburgo Basilea IC 76 Estacion central de Copenhague Aarhus Hamburgo Hbf IC 77 Amsterdam Centraal Berlin Ostbahnhof ICE 78 Amsterdam Centraal Frankfurt ICE 79 Bruselas Frankfurt ICE TGV 82 Paris Saarbrucken Frankfurt ICE TGV 83 Paris Munich TGV 84 Marsella Frankfurt ECE 85 Frankfurt Basilea Milan IC 87 Stuttgart Zurich EC 88 Munich Zurich EC 89 Munich Verona Bolonia Venecia ICE 91 Dortmund Frankfurt Viena EC 95 Berlin Varsovia Gdynia ALX Munich Praga Berlin Malmo tren nocturno Berlin Hamburgo Zurich tren nocturno Hamburgo Dusseldorf Viena Innsbruck tren nocturno Viena Berlin tren nocturno Budapest Munich tren nocturno Munich Venecia Milan Roma tren nocturno Munich Zagreb Rijeka tren nocturno Berlin Moscu tren nocturno Subsidios del ferrocarril EditarLas subvenciones del sector publico representaron el 23 7 del coste del transporte de pasajeros de corta distancia incluidos todos los servicios de ferrocarril y de autobus 17 En general los subsidios no se pagan en el mercado de larga distancia 18 Notas Editar En referencia a la documentacion de la UE sobre la interoperabilidad de los ferrocarriles transnacionales de alta velocidad vease la Directiva 96 48 CE de la UE la altura del anden se mide desde la parte superior de la superficie de rodadura del ferrocarril Referencias Editar Railway Statistics 2015 Synopsis Railway Statistics 2015 Synopsis a b c The 2017 European Railway Performance Index Switzerland EN en en CH 8 de enero de 2021 Consultado el 16 de enero de 2021 https combined transport eu german railway system a b Betriebsdaten des Schienenverkehrs 2006 Fachserie 8 2 1 mit Daten zur Schienennetzfrequentierung en aleman Statistisches Bundesamt 16 de diciembre de 2008 Consultado el 16 de enero de 2021 Lee Charles Edward 1943 The evolution of railways en ingles Railway Gazette p 16 OCLC 1591369 Consultado el 16 de enero de 2021 Dunlavy Colleen A 1994 Politics and industrialization early railroads in the United States and Prussia en ingles Princeton University Press ISBN 978 0 691 04769 0 OCLC 468383443 Consultado el 16 de enero de 2021 Mitchell Allan 2006 The great train race railways and the Franco German rivalry 1815 1914 en ingles Berghahn Books ISBN 978 1 84545 136 3 OCLC 77522380 Consultado el 16 de enero de 2021 Mierzejewski Alfred C 2006 The most valuable asset of the Reich a history of the German National Railway Vol 1 Vol 1 en ingles Univ of North Carolina Press ISBN 978 0 8078 2496 2 OCLC 837062267 Consultado el 17 de enero de 2021 Mueller M Friedrich L Lange B 22 de noviembre de 2003 DB LAUNCHES NEW LOCOMOTIVE STRATEGY INTERNATIONAL RAILWAY JOURNAL AND RAPID TRANSIT REVIEW 43 11 ISSN 0744 5326 Consultado el 17 de enero de 2021 Bus Germany information about bus travel in Germany getbybus com Consultado el 17 de enero de 2021 D Inca Joris European Bus Upstarts Snatch 20 of Passengers from Rail Forbes en ingles Archivado desde el original el 17 de enero de 2021 Consultado el 17 de enero de 2021 Berlich Carolin Daut Felix Freund Anna C Kampmann Andrea Killing Benedict Sommer Friedrich Wohrmann Arnt 3 de enero de 2017 Deutsche Bahn AG a former monopoly off track The CASE Journal en ingles 13 1 25 58 ISSN 1544 9106 doi 10 1108 TCJ 07 2014 0051 Consultado el 17 de enero de 2021 German Monopoly Commission challenges DB dominance International Railway Journal en ingles Consultado el 17 de enero de 2021 a b breitspurbahn de Start www breitspurbahn de Consultado el 17 de enero de 2021 2002 735 CE Decision de la Comision de 30 de mayo de 2002 sobre la especificacion tecnica de interoperabilidad ETI relativa al subsistema Material Rodante del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad mencionado en el apartado 1 del articulo 6 de la Directiva 96 48 CE Texto pertinente a efectos del EEE notificada con el numero C 2002 1952 32002D0735 12 de septiembre de 2002 consultado el 17 de enero de 2021 Engel Rainer 2005 04 Eintreten statt einsteigen Barrierefreiheit an der Bahnsteigkante Kritische Bestandsaufnahme und kritische Fragen Der Fahrgast Archivado desde el original el 15 de agosto de 2020 Consultado el 17 de enero de 2021 VDV Jahresbericht 2017 2018 www vdv de en aleman Consultado el 17 de enero de 2021 Market Analysis German Railways 2014 Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2015 Consultado el 29 de octubre de 2015 Enlaces externos EditarGaleria del transporte ferroviario aleman Deutsche Bahn en espanol DB Netz AG Datos Q81418 Multimedia Rail transport in Germany Q81418 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Ferrocarril en Alemania amp oldid 145289134, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

español

, española, descargar, gratis, descargar gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, imagen, música, canción, película, libro, juego, juegos