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Telégrafo (náutica)

En náutica, el telégrafo de un buque, es un dispositivo instalado en el puente de mando con una réplica en la sala de máquinas o en cubierta, por medio del cual se transmiten órdenes y/o información entre ambos, seleccionando una a la vez de un conjunto de opciones preestablecidas.

El telégrafo del puente de mando de un buque petrolero. Exhibido en el Museo Nacional del Petróleo.
Telégrafo en el puente de mando (en inglés).
Telégrafo en el cuarto de máquinas (en alemán).

En las fotografías de la derecha se ven ambos extremos del sistema de telégrafo (aunque no del mismo buque).

Descripción

Es una carcasa cilíndrica horizontal que tiene aberturas iguales radiales a su alrededor. Además, tiene una o las dos caras con dial dividido en sectores circulares marcados con nombres de grados de velocidad de marcha. Una carátula protege al dial, que puede tener o no en su borde, dos topes para que el indicador no pase de la zona con dial.

Su accionamiento lo forma uno o dos conjuntos de estos elementos unidos:

  • indicador (sobre el dial) – eje (interno) – palanca (externa)

En este u otro orden de unión. Esto es debido a que el telégrafo puede servir para indicar a uno o dos motores, lo que cambia su orden.

Internamente, el eje tiene un engranaje que actúa sobre un balancín con un solo diente en su centro, con el cual lo rota y lo suelta cada vez que se pasa de un sector circular a otro contiguo del dial. Uno de los brazos del balancín empuja la cabeza (como de clavo) de una de dos varillas laterales (depende si es giro a la izquierda o derecha) que tiene resorte que se comprime. Cuando se suelta la varilla, el otro extremo que es de martillo, golpea un gong (concéntrico en la carcasa) que suena (campanada).

Además, el eje tiene uno o dos sprockets con cadenas de transmisión que salen por cualquiera de las aberturas del cilindro horizontal hacia el sproket de otro telégrafo, transmitiendo así la indicación de la velocidad seleccionada.

Los telégrafos de la cubierta principal tienen un pedestal hueco sujeto con pernos, para que pase la cadena, pero en sala de máquinas, la cadena de transmisión viene desde arriba, así que puede ser que no tenga pedestal y este sujeto a un elemento estructural del barco.

Tipos

Tipos de telégrafos
Español Inglés
Telégrafo Telegraph
de Motor Engine
de Dirección Steering
de Muelle Docking
de Vigía Look out
Velocidad de marcha (Telégrafo de Motor)[1]
Español Inglés
Avante Toda Ahead Full
Media Half
Poca Slow
Muy poca Dead slow
Atención Stand by
Para (Alto) Stop
Terminado con las máquinas

(Listo de máquinas)

Finished with engine
Atrás Muy poca Astern Dead slow
Poca Slow
Media Half
Toda Full
Grados de Dirección (Telégrafo de dirección)
Grados Español Inglés
35 Hard
25 Babor Port
15 Estable Steady
5 En curso Course
5 Amidship
15 Estable Steady
25 Estribor Starboard
35 Hard

Funcionamiento

El capitán, oficial en guardia, piloto o vigía, acciona el mecanismo seleccionando con la palanca indicadora, una posición de las opciones en el dial, esto hace sonar una campanada por cada sector circular pasado hasta llegar al requerido, en uno y otro telégrafos comunicados. Quien recibe el mensaje mueve la palanca hasta el final del dial y la regresa a la posición recibida, esto hace que suene tantas campanadas como sectores circulares se pasan de ida y regreso, indicándole a quien envió el mensaje que éste fue recibido e interpretado correctamente.

Historia

Este mecanismo fue muy eficaz en épocas en que no había comunicación interna por voz entre diferentes partes de un buque y además debido a la tecnología, los motores se manejaban directamente desde las salas de máquina de las naves y no desde el puente. Hoy en día, la planta motriz de los buques modernos se manda y controla directamente desde el puente pero por tradición se sigue denominando al sistema de mando a distancia de igual modo y se mantiene, aunque en forma más sofisticada la forma del antiguo telégrafo.

Fabricantes históricos
Fabricante Lugar País
A. Robinson & Co. Ltd. Liverpool & Glasgow Reino Unido
Brelco Co. 55 Vandam St., N.Y. Estados Unidos
Chadburns Liverpool & London Reino Unido
Chas. Cory & Son Patentees New York Estados Unidos
Cia. Euskalduna Bilbao España
Durkee Marine Products Corp. Staten Island, N.Y. Estados Unidos
Factoría Naval Barreras Vigo España
Factorias Volcano Enrique Lorenzo y Cia. S.A. Vigo España
Fritz Hecht Schiffstelegrafenfabrik Kiel Alemania
Gilnavi S.p.A. Genova Italia
H. A. Wilkens & Co Bremerhaven Alemania
H. Maihak Hamburg Alemania
Honorio Florez Construcciones Metálicas Gijón España
J. Carraios C. Suc.res Lisboa Portugal
Jos Harper & Son Co. New York, N.Y. Estados Unidos
Kirk Habicht Co. Baltimore, Maryland Estados Unidos
Lobnitz & Co. Ltd. Renfrew Reino Unido
Mechans Limited Scotsoun – Glasgow Reino Unido
Naviera Aznar, S.A. Bilbao España
Nippon Zosenkikai Co. Ltd. Tokio Japón
P. Freire, J.A. Construcciones Navales Vigo España
Peters & Bey Hamburg Alemania
Ship Telegraph Coy Ltd. Liverpool – Glasgow – New Castle – Belfast – London Reino Unido
Siemens Brothers of London Ship’s Brass Reino Unido
Simpson Lawrence Ltd. Glasgow, Scotland Reino Unido
Swan, Hunter & Wigham Richardson Limited Neptune Works New Castle on Tyne Reino Unido

Nota

  1. Organización Marítima Internacional (2002). VIGÉSIMO SEGUNDO PERIODO DE SESIONES 2001 (resoluciones 902-935). IMO Publishing. pp. 165-. ISBN 978-92-801-3560-2. Consultado el 15 de noviembre de 2011. 

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Telegráfo.
  • Las comunicaciones internas a bordo de los buques
  •   Datos: Q1262266
  •   Multimedia: Chadburns

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Este articulo o seccion tiene referencias pero necesita mas para complementar su verificabilidad Este aviso fue puesto el 20 de septiembre de 2018 En nautica el telegrafo de un buque es un dispositivo instalado en el puente de mando con una replica en la sala de maquinas o en cubierta por medio del cual se transmiten ordenes y o informacion entre ambos seleccionando una a la vez de un conjunto de opciones preestablecidas El telegrafo del puente de mando de un buque petrolero Exhibido en el Museo Nacional del Petroleo Telegrafo en el puente de mando en ingles Telegrafo en el cuarto de maquinas en aleman En las fotografias de la derecha se ven ambos extremos del sistema de telegrafo aunque no del mismo buque Indice 1 Descripcion 2 Tipos 3 Funcionamiento 4 Historia 5 Nota 6 Enlaces externosDescripcion EditarEs una carcasa cilindrica horizontal que tiene aberturas iguales radiales a su alrededor Ademas tiene una o las dos caras con dial dividido en sectores circulares marcados con nombres de grados de velocidad de marcha Una caratula protege al dial que puede tener o no en su borde dos topes para que el indicador no pase de la zona con dial Su accionamiento lo forma uno o dos conjuntos de estos elementos unidos indicador sobre el dial eje interno palanca externa En este u otro orden de union Esto es debido a que el telegrafo puede servir para indicar a uno o dos motores lo que cambia su orden Internamente el eje tiene un engranaje que actua sobre un balancin con un solo diente en su centro con el cual lo rota y lo suelta cada vez que se pasa de un sector circular a otro contiguo del dial Uno de los brazos del balancin empuja la cabeza como de clavo de una de dos varillas laterales depende si es giro a la izquierda o derecha que tiene resorte que se comprime Cuando se suelta la varilla el otro extremo que es de martillo golpea un gong concentrico en la carcasa que suena campanada Ademas el eje tiene uno o dos sprockets con cadenas de transmision que salen por cualquiera de las aberturas del cilindro horizontal hacia el sproket de otro telegrafo transmitiendo asi la indicacion de la velocidad seleccionada Los telegrafos de la cubierta principal tienen un pedestal hueco sujeto con pernos para que pase la cadena pero en sala de maquinas la cadena de transmision viene desde arriba asi que puede ser que no tenga pedestal y este sujeto a un elemento estructural del barco Tipos EditarTipos de telegrafos Espanol InglesTelegrafo Telegraphde Motor Enginede Direccion Steeringde Muelle Dockingde Vigia Look outVelocidad de marcha Telegrafo de Motor 1 Espanol InglesAvante Toda Ahead FullMedia HalfPoca SlowMuy poca Dead slowAtencion Stand byPara Alto StopTerminado con las maquinas Listo de maquinas Finished with engineAtras Muy poca Astern Dead slowPoca SlowMedia HalfToda FullGrados de Direccion Telegrafo de direccion Grados Espanol Ingles35 Hard25 Babor Port15 Estable Steady5 En curso Course5 Amidship15 Estable Steady25 Estribor Starboard35 HardFuncionamiento EditarEl capitan oficial en guardia piloto o vigia acciona el mecanismo seleccionando con la palanca indicadora una posicion de las opciones en el dial esto hace sonar una campanada por cada sector circular pasado hasta llegar al requerido en uno y otro telegrafos comunicados Quien recibe el mensaje mueve la palanca hasta el final del dial y la regresa a la posicion recibida esto hace que suene tantas campanadas como sectores circulares se pasan de ida y regreso indicandole a quien envio el mensaje que este fue recibido e interpretado correctamente Historia EditarEste mecanismo fue muy eficaz en epocas en que no habia comunicacion interna por voz entre diferentes partes de un buque y ademas debido a la tecnologia los motores se manejaban directamente desde las salas de maquina de las naves y no desde el puente Hoy en dia la planta motriz de los buques modernos se manda y controla directamente desde el puente pero por tradicion se sigue denominando al sistema de mando a distancia de igual modo y se mantiene aunque en forma mas sofisticada la forma del antiguo telegrafo Fabricantes historicos Fabricante Lugar PaisA Robinson amp Co Ltd Liverpool amp Glasgow Reino UnidoBrelco Co 55 Vandam St N Y Estados UnidosChadburns Liverpool amp London Reino UnidoChas Cory amp Son Patentees New York Estados UnidosCia Euskalduna Bilbao EspanaDurkee Marine Products Corp Staten Island N Y Estados UnidosFactoria Naval Barreras Vigo EspanaFactorias Volcano Enrique Lorenzo y Cia S A Vigo EspanaFritz Hecht Schiffstelegrafenfabrik Kiel AlemaniaGilnavi S p A Genova ItaliaH A Wilkens amp Co Bremerhaven AlemaniaH Maihak Hamburg AlemaniaHonorio Florez Construcciones Metalicas Gijon EspanaJ Carraios C Suc res Lisboa PortugalJos Harper amp Son Co New York N Y Estados UnidosKirk Habicht Co Baltimore Maryland Estados UnidosLobnitz amp Co Ltd Renfrew Reino UnidoMechans Limited Scotsoun Glasgow Reino UnidoNaviera Aznar S A Bilbao EspanaNippon Zosenkikai Co Ltd Tokio JaponP Freire J A Construcciones Navales Vigo EspanaPeters amp Bey Hamburg AlemaniaShip Telegraph Coy Ltd Liverpool Glasgow New Castle Belfast London Reino UnidoSiemens Brothers of London Ship s Brass Reino UnidoSimpson Lawrence Ltd Glasgow Scotland Reino UnidoSwan Hunter amp Wigham Richardson Limited Neptune Works New Castle on Tyne Reino UnidoNota Editar Organizacion Maritima Internacional 2002 VIGESIMO SEGUNDO PERIODO DE SESIONES 2001 resoluciones 902 935 IMO Publishing pp 165 ISBN 978 92 801 3560 2 Consultado el 15 de noviembre de 2011 Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Telegrafo Las comunicaciones internas a bordo de los buques Datos Q1262266 Multimedia ChadburnsObtenido de https es wikipedia org w index php title Telegrafo nautica amp oldid 136131911, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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