Túnel de Pajares
El túnel de Pajares es un túnel ferroviario, que forma parte de la variante de Pajares, nuevo acceso ferroviario a Asturias desde la Meseta. Está formado por dos tubos paralelos, uno para cada sentido de la circulación, de 24,6 km de longitud. Es el segundo más largo construido en España, el sexto más largo de Europa y el séptimo de todo el mundo a fecha de 2009.
| Túnel de Pajares | ||
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| Fábrica de dovelas para el túnel en La Pola de Gordón, situada en la boca sur. | ||
| Túnel de Pajares Túnel de Pajares (España). | ||
| País | ||
| Ubicación | Cordillera Cantábrica | |
| Coordenadas | 43°01′10″N 5°46′31″O / 43.01944444, -5.77527778 | |
| Tipo | 2 túneles ferroviarios | |
| Uso | Línea de alta velocidad León-Asturias | |
| Longitud | 24,6 km | |
| Estado actual | En pruebas | |
Las obras se iniciaron en julio del año 2005, se tenía previsto que finalizaran en el año 2012, pero aunque los tubos ya han sido perforados, las grandes filtraciones de agua han provocado un retraso, unos sobrecostes y unos impactos ambientales no cuantificados aún. Esto ha hecho que aún no haya entrado en servicio (abril de 2022), pero se espera que lo haga durante el primer semestre del 2023.[1]
Es la segunda mayor obra de ingeniería civil que se ha llevado a cabo en España por detrás de los túneles ferroviarios de Guadarrama. En su construcción han llegado a trabajar más de 4000 personas simultáneamente.
Datos básicos
Recorrido
Esta infraestructura atraviesa la cordillera Cantábrica partiendo desde el término municipal de Pola de Gordón (León) hasta la demarcación de Telledo (Asturias).
Proceso de ejecución
Su ejecución se inició mediante cinco tuneladoras (cuatro para los grandes tubos y la quinta para la galería desde Buiza) entre julio y septiembre de 2005 en la vertiente leonesa y entre abril y julio de 2006 en la vertiente asturiana. Las máquinas tuneladoras extrajeron 4,3 millones de m³ de los túneles. Cada uno tiene 24,6 kilómetros de longitud, con un diámetro de 8,5 metros y una separación entre ambos de 50 metros. Dispone de galerías de emergencia uniendo ambos corredores cada 400 metros, una gran estancia autónoma ubicada a mitad de recorrido con cabida para 1200 personas para su uso en caso de emergencia y una instalación de ventiladores reversibles que puedan inyectar aire si ocurriese un incendio. El diseño se ha realizado para que los trenes que lo recorran puedan alcanzar altas velocidades sin comprometer con ello la infraestructura.
Este gran túnel forma parte de la línea férrea de alta velocidad León-Asturias, la cual une la submeseta norte atravesando la cordillera Cantábrica con la costa asturiana, poniendo el viaje desde León a Oviedo en 30 minutos y entre la capital de España y Asturias en 3 horas mediante trenes de alta velocidad.
Problemas en la ejecución
Su ejecución ha revelado notables carencias de previsión, que han aumentado el coste de los túneles de 1800 millones de euros a más de 3500 en la actualidad, y han impedido su puesta en funcionamiento a día de hoy. Voces críticas han manifestado que mientras los estudios previos del nuevo túnel de San Gotardo duraron unos 10 años en este caso se realizaron en unos meses.[2] Entre estos problemas el más grave se revela los negligentes estudios geológicos ya que el túnel atraviesa 20 acuíferos, lo que ha provocado el desecamiento de numerosos manantiales en la cordillera Cantábrica y gravísimas filtraciones de agua al túnel que actúa como canalizador de las mismas desde la vertiente leonesa a la vertiente asturiana. Este trasvase se estima en más de 12 hectómetros cúbicos anuales.
En 2019 se decidió que uno de los túneles tendría vía de ancho ibérico, quedando de esta manera solo el otro para uso ferroviario de alta velocidad.[3]
El Ministerio de Fomento finalizó las obras de la Variante de Pajares en 2021, y tras un periodo de pruebas se abrirá al tráfico de pasajeros previsiblemente en 2023.[4][5]
Datos básicos del túnel
- 2 túneles de vía única
- Longitud: 24,648 km
- Pendiente longitudinal continua de 16,8 milésimas, sentido descendente hacia Asturias
- Sección circular: 8,5 m de diámetro
- Superficie de la sección: 56,75 m²
- Galerías de conexión: cada 400 m
- Distancia entre los ejes de ambas vías: 50 metros en el interior del macizo
Véase también
Enlaces externos
Referencias
- «Un arroyo en los túneles de Pajares». El País. 17 de enero de 2014. Consultado el 14 de abril de 2018.
- «El gran túnel de Pajares naufraga». El País. 8 de junio de 2013. Consultado el 15 de noviembre de 2018.
- «Adif confirma que la Variante de Pajares entre León y Asturias sólo tendrá una vía de alta velocidad, como a Palencia». ileón. 10 de octubre de 2019. Consultado el 12 de diciembre de 2019.
- «Fomento prevé concluir las obras de la variante Pajares a finales de 2020». La Vanguardia. 15 de junio de 2017. Consultado el 14 de abril de 2018.
- «Transportes garantiza el AVE en 2023».