Supermarine Sea Eagle / Scarab
El Supermarine Sea Eagle era un hidrocanoa comercial biplano y anfibio. Fue diseñado y construido por la Supermarine Aviation Works para su filial, British Marine Air Navigation Co. Ltd , con vistas a ser utilizado en una ruta que enlazaba Southampton con las Islas del Canal y Francia. Este fue el primer servicio aéreo regular de pasajeros de Gran Bretaña en hidrocanoa.
| Sea Eagle / Scarab | ||
|---|---|---|
| Sea Eagle de BMANC | ||
| Tipo | Hidrocanoa comercial anfibio | |
| Fabricante | Supermarine Aviation Works | |
| Diseñado por | R. J. Mitchell | |
| Primer vuelo | junio de 1923 (Sea Eagle) | |
| Introducido | 25 de septiembre de 1923 (Sea Eagle) 1924 (Scarab) | |
| Usuario | Reino Unido British Marine Air Navigation Co. Ltd Imperial Airways (Sea Eagle) | |
| Usuarios principales | España Aeronáutica Naval (Scarab) | |
| Producción | 1923 - 1924 | |
| N.º construidos | 15 (3 Sea Eagle / 12 Scarab) | |
Historia
Para ello Supermarine construyó tres hidrocanoas anfibios matriculados G-EBFK, G-EBGR y G-EBGS; con una capacidad para dos tripulantes y seis pasajeros alojados en una cabina cerrada; estos biplanos estaban propulsados por el motor lineal Rolls Royce Eagle IX, engranado a una hélice en configuración impulsora. El servicio regular entre Southampton y Guernsey comenzó el 25 de septiembre de 1923 (el servicio planificado a Francia nunca se implementó)
El primer aparato se estrelló el 21 de mayo de 1924; en enero de 1927 el G-EBGS se perdió cuando fue embestido por un barco en el puerto de St Peter Port, Guernsey . El tercero operado por Imperial Airways continuó en la ruta hasta 1928 cuando fue reemplazado por un Short S.8 Calcutta . ,
Se fabricó un solo ejemplar de Supermarine Sheldrake que utilizó el casco del Sea Eagle y las alas tipo gaviota, pero con una configuración tractora
En febrero de 1924 la Aeronáutica Naval española solicita a la firma Supermarine un hidrocanoa anfibio apto para tareas de reconocimiento y bombardeo ligero. La firma convirtió el Sea Eagle en una versión militarizada a la que bautizó Scarab. Conservaba el mismo motor, la doble cabina abierta para el piloto y artillero y con asientos en tándem, detrás estaba la cabina cerrada del operador de radio-navegante. Estaba armado con una ametralladora Lewis calibre 7,7 mm y podía transportar aproximadamente 450 kg de bombas. Se aceptó la versión presentada por Supermarine, y el 21 de mayo con la matrícula civil española M-NSAA realizó su primer vuelo; a continuación se realizó un pedido de doce unidades, que fueron recogidas a finales de julio de 1924 en Southampton por el buque al que habían sido destinadas, el portahidros Dédalo. Se da la circunstancia que durante las operaciones que realizaba frente a la costa del Rif , el 25 de agosto del mismo año, a causa de un golpe de mar, cinco ejemplares cayeron al mar desde la cubierta y no pudieron ser recuperados. El resto de ellos intervinieron en el Desembarco de Alhucemas, continuando su campaña africana, hasta 1926 cuando regresan a su base en Barcelona desde donde prestaron servicios de entrenamiento y reconocimiento cercano, siendo finalmente dados de baja en 1928.
Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Tomo 12 pags 2992-3
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 6
- Longitud: 11,37 m
- Envergadura: 14,02 m
- Altura: 4,85 m
- Superficie alar: 57,6 m²
- Peso vacío: 1.791 kg
- Peso cargado: 2.744 kg
- Planta motriz: motor lineal en V Rolls-Royce Eagle IX.
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 150 km/h
- Alcance: 370 km
- Régimen de ascenso: 19 min a 1.525 m
Bibliografía
- Andrews C.F.; Morgan, E.B. Supermarine Aircraft since 1914. London:Putnam, 1987. ISBN 0-85177-800-3
- Jackson, A.J. British Civil Aircraft 1919-1972:Volume III. London:Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6
- London, Peter. British Flying Boats. Sutton Publishers Ltd. 2003. ISBN 0-7509-2695-3
Enlaces externos
- historyofwar.org / Supermarine Scarab