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Stepán Makárov

Stepán Ósipovich Makárov (en ruso, Степа́н О́сипович Мака́ров; Nikoláyev [ahora Mykoláiv, Ucrania], 8 de enero de 1849-cerca de Port Arthur [China], 31 de marzo de 1904) fue un conocido y condecorado almirante de la Armada Imperial Rusa, así como un distinguido constructor naval y oceanógrafo, premiado por la Academia Rusa de las Ciencias y autor de varios libros sobre el tema. Murió en combate en la guerra ruso-japonesa al ser alcanzado el acorazado que mandaba por una mina japonesa. Es recordado, además de por sus acciones bélicas, por haber dirigido dos viajes de circunnavegación del mundo y haber realizado varios viajes de exploración del Ártico en el primer rompehielos moderno de la historia, además de haber sido también el primer oficial que disparó un torpedo desde una lancha torpedera, idea asimismo suya.

Almirante Stepán Ósipovich Makárov

Retrato de Stepán Makárov
Información personal
Nombre en ruso Степа́н Мака́ров
Nacimiento 8 de enero, 1849
Nikoláyev, ahora Mykoláiv (Ucrania)
Fallecimiento 31 de marzo, 1904 (55 años)
Un lugar del océano Pacífico cerca de Port Arthur (China)
Causa de muerte Muerto en combate
Nacionalidad RusiaRusia
Educación
Educado en Cuerpo de cadetes navales
Información profesional
Ocupación Oficial naval y oceanógrafo
Rama militar Armada y Armada Imperial Rusa
Rango militar
Conflictos Guerra ruso-turca de 1877-1878 y Guerra ruso-japonesa
Afiliaciones Armada Imperial Rusa
Miembro de Sociedad Geográfica Rusa
Distinciones
  • Caballero de cuarta clase de la Orden de San Jorge del Imperio ruso
  • Caballero de cuarta clase de la Orden de San Vladimiro
  • Caballero de segunda clase de la Orden de Santa Ana
  • Espada de Oro de la Valentía
  • Lütke gold medal
  • Orden de San Estanislao (2.ª clase)
  • Orden de San Estanislao, primera clase

Biografía

Primeros años

 
Casa natal de Makárov en Mykoláiv

Stepán Makárov nació en Nikoláiev (ahora Mykoláiv, Ucrania) en la familia de un práporshchik del Almirantazgo (прапорщик по Адмиралтейству, un oficial auxiliar). Su familia se trasladó a Nikoláyevsk del Amur en 1858 y Makárov asistió a la escuela allí. En 1863, se incorporó a la Marina Imperial Rusa, donde se desempeñó como cadete a bordo de un clipper de la Flota del Pacífico. En 1866, tomó parte en el viaje de la corbeta Askold desde el puerto de Vladivostok, por la ruta del cabo Buena Esperanza, hasta el puerto de Kronstadt, en el Báltico. Makárov sirvió luego en la Flota del Báltico, entre 1867 y 1876, sirviendo como capitán de bandera al almirante Andréi Popov. Fue transferido a la Flota del Mar Negro en 1876.

Guerra ruso-turca

Makárov participó[1]​ en la guerra ruso-turca (1877-1878) y fue condecorado por su servicio como capitán de la lancha torpedera rusa Veliki Knyaz Konstantín. Fue uno de los primeros en adoptar la idea de las torpederas y a él mismo entró en acción en una de ellas. El 16 de enero de 1877, fue el primero en el mundo en lanzar torpedos desde una embarcación (que a su vez se lanzó desde un acorazado) contra el Intibah, un buque de la Armada otomana. Se lo consideraba uno de los principales expertos en el uso de minas y torpedos.[1]

Expediciones oceanográficas

 
El rompehielos Yermak.

Más adelante dirigió dos expediciones oceanográficas alrededor del mundo en la corbeta Vítiaz (1886-89 y 1894-96). En la segunda de ellas, preparó, y más tarde publicó, un resumen detallado de la hidrología del mar de Ojotsk.

Makárov también propuso la idea de construir un barco que pudiera navegar en la banquisa y supervisó su construcción. El rompehielos Yermak fue el primer barco rompehielos de su tipo en el mundo, y Makárov lo capitaneó en dos expediciones árticas: la primera, en 1899, a la isla de Spitsbergen, en el archipiélago de las Svalbard, en la que logró navegar hasta los 81º21'N; la segunda, en el invierno de 1899-1900, para establecer en el Báltico la primera comunicación de radio entre la localidad de Kotka y la isla de Gogland (Suursaar) (a una distancia de 47 km).

Rompehielos en el lago Baikal

 
SS Baikal en servicio en el lago Baikal

Makárov también diseñó, basándose en el estudio de buques similares que operaban en los Grandes Lagos americano y en la experiencia del Yermak, dos barcos de vapor rompehielos para que el ferrocarril transiberiano pudiera cruzar través del lago Baikal: el tren ferry SS Baikal, construido en 1897, y el paquebote de vapor de pasajeros y carga SS Angará, construido alrededor de 1900,[2][3]

La compañía Armstrong Whitworth, en Newcastle-upon-Tyne, Inglaterra, construyó las naves en forma de conjunto ensamblable y las envió para su montaje al pequeño puerto de Listvianka, en el lago Baikal. Sus calderas, motores y otros componentes se construyeron en San Petersburgo.[3]​ El Baikal, de 64 m de largo, tenía 15 calderas y cuatro chimeneas, y podía transportar en su cubierta media 24 vagones de ferrocarril y una locomotora.[2][3]​ El Angará era más pequeño, con dos chimeneas.[2][3]

El Baikal fue incendiado y destruido en la Guerra Civil Rusa.[2][3]​ El Angará sobrevive, ha sido restaurado y está permanentemente atracado en Irkutsk donde sirve como oficinas y museo.[2]

Guerra ruso-japonesa

 
Acorazado ruso Petropávlovsk, buque insignia de Makárov (1903)
 
El fin del acorazado de Makárov, el Petropávlovsk, instantánea tomada el 31-03-1904

En la importante reunión de diciembre de 1897 en la que se decidió la construcción de una gran flota del Pacífico para hacer frente a la japonesa, fue el único en mostrarse contrario al proyecto; argumentó que la cercanía de Japón al continente y la falta de bases adecuadas para la flota haría inútil la ventaja numérica que se pudiese lograr frente a los nipones.[1]

Después del ataque por sorpresa de la Armada Imperial Japonesa a Port Arthur el 9 de febrero de 1904, el ascendido almirante Makárov fue enviado el 24 de febrero (algunas fuentes indican marzo) a comandar la Flota Rusa del Pacífico, estacionada allí. Su liderazgo durante esa guerra ruso-japonesa fue muy diferente al de cualquier otro oficial naval ruso, ofreciendo diversidad, agresividad y la capacidad de «inspirar confianza en sus subordinados».[4]​ Al asumir su mandato a principios de 1904, Makárov aumentó considerablemente la actividad de las escuadras rusas, así como la defensa general de Port Arthur.[5]​Hasta entonces, la flota rusa en general apenas operaba,[6]​ haciendo funciones de flota potencial (la que ejerce su dominio sin salir de puerto).[7]​ Bajo el liderazgo de Makárov «los escuadrones rusos salían al mar casi todos los días, permanecían constantemente en movimiento, y se aseguraban de no ser tomados por sorpresa fuera de la protección de las baterías costeras de Port Arthur».[8]

A diferencia de sus predecesores, Makárov buscó los enfrentamientos con el fuego japonés,[9]​ y conservó sus navíos en orden de batalla en la rada de Port Arthur.[10]​ Cuando en marzo cruceros japoneses bombardearon Port Arthur desde el mar Amarillo, sus cruceros devolvieron el fuego con tal intensidad que los barcos japoneses se vieron obligados a retirarse.[5]​ Ese mismo mes, la marina de guerra japonesa intentó sellar la entrada del puerto hundiendo antiguos barcos de vapor como blockships en el canal del puerto, los cruceros rusos que tenían asignada la protección de la entrada persiguieron a los buques de guerra japoneses de escolta y rápidamente los pusieron en fuga.[11]

El 31 de marzo de 1904, el destructor ruso Strasny, regresando de patrulla, trató de volver a entrar en Port Arthur, pero fue interceptado por varios destructores japoneses.[12]​ Comenzó un enfrentamientos entre los destructores de ambos bandos. Al observarlo Makárov, envió inmediatamente al crucero Bayán para ayudar al Strasny, mientras dirigía a tres acorazados, cuatro cruceros y un grupo de destructores en el mar Amarillo a buscar batalla con los buques de guerra enemigos circundantes.[9]

Los buques de guerra japoneses se retiraron casi 15 millas mar adentro, con Makárov en su persecución. Con la llegada a escena de unidades enemigas pesadas, Makárov, excedida su potencia de fuego desde la orilla, dio media vuelta y se dirigió de vuelta a Port Arthur y la flota japonesa no le persiguió. Cuando su buque insignia, el acorazado Petropávlovsk, se acercaba a la entrada del puerto, se detonó una mina japonesa.[13]​ Siguieron en rápida sucesión varias explosiones secundarias y el Petropávlovsk se hundió, llevando al almirante Makárov con el.[14][15][16]​ A bordo del acorazado de Makárov viajaba adjunto el pintor bélico Vasili Vereshchaguin quien falleció en la explosión (algunas fuentes citan este acontecimiento como el 13 de abril de 1904).[17]

Los restos del almirante y de cinco de sus oficiales fueron recuperados de los restos del Petropávlovsk por equipos de rescate japoneses, y en 1913, como un gesto de buena voluntad, los oficiales y la tripulación del crucero japonés Akitsushima presidieron el funeral por el almirante en el cementerio militar de Port Arthur.

Reconocimientos

 
Monumento a Stepán Makárov en Kronstadt
 
Stepán Makárov en un sello soviético

Se le erigieron varios monumentos en su honor, en su nativa Mykoláiv (Ucrania) y en Vladivostok y Kronstadt. Tras su muerte, un gran número de embarcaciones rusas fueron bautizadas como Almirante Makárov. La Universidad Nacional de Construcción Naval Almirante Makárov de Mykoláiv, la Academia Estatal Marítima de San Petersburgo, la Escuela Naval Superior del Pacífico de Vladivostok y la Cuenca de Makárov también llevan su nombre.

Una isla en el grupo Tsivolk del archipiélago de Nordenskiöld fue nombrada en su memoria. La ciudad de Shiritoru, en la isla de Sajalín, fue renombrada en su honor Makárov en 1946.

Notas

  1. Steinberg et al., Yokote, p. 136.
  2. . Lake Baikal Travel Company. Lake Baikal Travel Company. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2011. Consultado el 15 de septiembre de 2011. 
  3. Babanine, Fedor (2003). «Circumbaikal Railway». Lake Baikal Homepage. Fedor Babanine. Consultado el 15 de septiembre de 2011. 
  4. Grant, p. 131.
  5. Grant, p. 93.
  6. Grant, p.121.
  7. Mahan, p. 456.
  8. "Russian squadrons were put to sea nearly every day, constantly on the move, and ensuring that it was never taken by surprise outside the protection of Port Arthur's shore batteries', Grant, p. 120.
  9. Grant, p.126.
  10. Grant, p. 115.
  11. Grant, p. 116.
  12. Grant, p. 125.
  13. Watts, p. 20.
  14. Grant, p. 127 y 128.
  15. Spector, p. 2.
  16. «War Lasted 18 Months, Biggest Battle Known». New York Times. 30 de agosto de 1905. Consultado el 15 de septiembre de 2011. 
  17. Pleshakov , 2002, p. 34.

Bibliografía

  • Grant, Captain R. (1907). Before Port Arthur in a Destroyer; The Personal Diary of a Japanese Naval Officer. Londres: John Murray. 
  • Mahan, Captain Alfred Thayer (junio de 1906). «Reflections, Historic and Other, Suggested by the Battle of the Japan Sea (Tsushima)». Proceedings (United States Naval Institute) XXXVI (2). 
  • Spector, Ronald (2001). At War, at Sea: Sailors and Naval Warfare in the Twentieth Century. Nueva York: Viking Press. ISBN 978-0-670-86085-2. OCLC 123102596. 
  • Steinberg, John W.; Menning, Bruce W.; Van Der Oye, David Schimmelpenninck; Wolff, David; Yokote, Shinji (2005). The Russo-Japanese War in Global Perspective: World War Zero (en inglés). Brill. ISBN 9004142843. 
  • Taras, Alexander (2000). Корабли Российского императорского флота 1892–1917 гг. [Ships of the Imperial Russian Navy 1892–1917]. Library of Military History (en ruso). Minsk: Kharvest. ISBN 978-985-433-888-0. 
  • Watts, Anthony J. (1990). The Imperial Russian Navy. Londres: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-912-1. 

Enlaces externos

  •   Datos: Q315847
  •   Multimedia: Stepan Makarov

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Stepan osipovich Makarov en ruso Stepa n O sipovich Maka rov Nikolayev ahora Mykolaiv Ucrania 8 de enero de 1849 cerca de Port Arthur China 31 de marzo de 1904 fue un conocido y condecorado almirante de la Armada Imperial Rusa asi como un distinguido constructor naval y oceanografo premiado por la Academia Rusa de las Ciencias y autor de varios libros sobre el tema Murio en combate en la guerra ruso japonesa al ser alcanzado el acorazado que mandaba por una mina japonesa Es recordado ademas de por sus acciones belicas por haber dirigido dos viajes de circunnavegacion del mundo y haber realizado varios viajes de exploracion del Artico en el primer rompehielos moderno de la historia ademas de haber sido tambien el primer oficial que disparo un torpedo desde una lancha torpedera idea asimismo suya Almirante Stepan osipovich MakarovRetrato de Stepan MakarovInformacion personalNombre en rusoStepa n Maka rovNacimiento8 de enero 1849Nikolayev ahora Mykolaiv Ucrania Fallecimiento31 de marzo 1904 55 anos Un lugar del oceano Pacifico cerca de Port Arthur China Causa de muerteMuerto en combateNacionalidadRusia RusiaEducacionEducado enCuerpo de cadetes navalesInformacion profesionalOcupacionOficial naval y oceanografoRama militarArmada y Armada Imperial RusaRango militarVicealmiranteCapitan de navioContralmiranteVicealmiranteConflictosGuerra ruso turca de 1877 1878 y Guerra ruso japonesaAfiliacionesArmada Imperial RusaMiembro deSociedad Geografica RusaDistincionesCaballero de cuarta clase de la Orden de San Jorge del Imperio rusoCaballero de cuarta clase de la Orden de San VladimiroCaballero de segunda clase de la Orden de Santa AnaEspada de Oro de la ValentiaLutke gold medalOrden de San Estanislao 2 ª clase Orden de San Estanislao primera clase editar datos en Wikidata Indice 1 Biografia 1 1 Primeros anos 2 Guerra ruso turca 3 Expediciones oceanograficas 4 Rompehielos en el lago Baikal 5 Guerra ruso japonesa 6 Reconocimientos 7 Notas 8 Bibliografia 9 Enlaces 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idea de las torpederas y a el mismo entro en accion en una de ellas El 16 de enero de 1877 fue el primero en el mundo en lanzar torpedos desde una embarcacion que a su vez se lanzo desde un acorazado contra el Intibah un buque de la Armada otomana Se lo consideraba uno de los principales expertos en el uso de minas y torpedos 1 Expediciones oceanograficas Editar El rompehielos Yermak Mas adelante dirigio dos expediciones oceanograficas alrededor del mundo en la corbeta Vitiaz 1886 89 y 1894 96 En la segunda de ellas preparo y mas tarde publico un resumen detallado de la hidrologia del mar de Ojotsk Makarov tambien propuso la idea de construir un barco que pudiera navegar en la banquisa y superviso su construccion El rompehielos Yermak fue el primer barco rompehielos de su tipo en el mundo y Makarov lo capitaneo en dos expediciones articas la primera en 1899 a la isla de Spitsbergen en el archipielago de las Svalbard en la que logro navegar hasta los 81º21 N la segunda en el invierno de 1899 1900 para establecer en el Baltico la primera comunicacion de radio entre la localidad de Kotka y la isla de Gogland Suursaar a una distancia de 47 km Rompehielos en el lago Baikal Editar SS Baikal en servicio en el lago Baikal Makarov tambien diseno basandose en el estudio de buques similares que operaban en los Grandes Lagos americano y en la experiencia del Yermak dos barcos de vapor rompehielos para que el ferrocarril transiberiano pudiera cruzar traves del lago Baikal el tren ferry SS Baikal construido en 1897 y el paquebote de vapor de pasajeros y carga SS Angara construido alrededor de 1900 2 3 La compania Armstrong Whitworth en Newcastle upon Tyne Inglaterra construyo las naves en forma de conjunto ensamblable y las envio para su montaje al pequeno puerto de Listvianka en el lago Baikal Sus calderas motores y otros componentes se construyeron en San Petersburgo 3 El Baikal de 64 m de largo tenia 15 calderas y cuatro chimeneas y podia transportar en su cubierta media 24 vagones de ferrocarril y una locomotora 2 3 El Angara era mas pequeno con dos chimeneas 2 3 El Baikal fue incendiado y destruido en la Guerra Civil Rusa 2 3 El Angara sobrevive ha sido restaurado y esta permanentemente atracado en Irkutsk donde sirve como oficinas y museo 2 Guerra ruso japonesa Editar Acorazado ruso Petropavlovsk buque insignia de Makarov 1903 El fin del acorazado de Makarov el Petropavlovsk instantanea tomada el 31 03 1904 En la importante reunion de diciembre de 1897 en la que se decidio la construccion de una gran flota del Pacifico para hacer frente a la japonesa fue el unico en mostrarse contrario al proyecto argumento que la cercania de Japon al continente y la falta de bases adecuadas para la flota haria inutil la ventaja numerica que se pudiese lograr frente a los nipones 1 Despues del ataque por sorpresa de la Armada Imperial Japonesa a Port Arthur el 9 de febrero de 1904 el ascendido almirante Makarov fue enviado el 24 de febrero algunas fuentes indican marzo a comandar la Flota Rusa del Pacifico estacionada alli Su liderazgo durante esa guerra ruso japonesa fue muy diferente al de cualquier otro oficial naval ruso ofreciendo diversidad agresividad y la capacidad de inspirar confianza en sus subordinados 4 Al asumir su mandato a principios de 1904 Makarov aumento considerablemente la actividad de las escuadras rusas asi como la defensa general de Port Arthur 5 Hasta entonces la flota rusa en general apenas operaba 6 haciendo funciones de flota potencial la que ejerce su dominio sin salir de puerto 7 Bajo el liderazgo de Makarov los escuadrones rusos salian al mar casi todos los dias permanecian constantemente en movimiento y se aseguraban de no ser tomados por sorpresa fuera de la proteccion de las baterias costeras de Port Arthur 8 A diferencia de sus predecesores Makarov busco los enfrentamientos con el fuego japones 9 y conservo sus navios en orden de batalla en la rada de Port Arthur 10 Cuando en marzo cruceros japoneses bombardearon Port Arthur desde el mar Amarillo sus cruceros devolvieron el fuego con tal intensidad que los barcos japoneses se vieron obligados a retirarse 5 Ese mismo mes la marina de guerra japonesa intento sellar la entrada del puerto hundiendo antiguos barcos de vapor como blockships en el canal del puerto los cruceros rusos que tenian asignada la proteccion de la entrada persiguieron a los buques de guerra japoneses de escolta y rapidamente los pusieron en fuga 11 El 31 de marzo de 1904 el destructor ruso Strasny regresando de patrulla trato de volver a entrar en Port Arthur pero fue interceptado por varios destructores japoneses 12 Comenzo un enfrentamientos entre los destructores de ambos bandos Al observarlo Makarov envio inmediatamente al crucero Bayan para ayudar al Strasny mientras dirigia a tres acorazados cuatro cruceros y un grupo de destructores en el mar Amarillo a buscar batalla con los buques de guerra enemigos circundantes 9 Los buques de guerra japoneses se retiraron casi 15 millas mar adentro con Makarov en su persecucion Con la llegada a escena de unidades enemigas pesadas Makarov excedida su potencia de fuego desde la orilla dio media vuelta y se dirigio de vuelta a Port Arthur y la flota japonesa no le persiguio Cuando su buque insignia el acorazado Petropavlovsk se acercaba a la entrada del puerto se detono una mina japonesa 13 Siguieron en rapida sucesion varias explosiones secundarias y el Petropavlovsk se hundio llevando al almirante Makarov con el 14 15 16 A bordo del acorazado de Makarov viajaba adjunto el pintor belico Vasili Vereshchaguin quien fallecio en la explosion algunas fuentes citan este acontecimiento como el 13 de abril de 1904 17 Los restos del almirante y de cinco de sus oficiales fueron recuperados de los restos del Petropavlovsk por equipos de rescate japoneses y en 1913 como un gesto de buena voluntad los oficiales y la tripulacion del crucero japones Akitsushima presidieron el funeral por el almirante en el cementerio militar de Port Arthur Reconocimientos Editar Monumento a Stepan Makarov en Kronstadt Stepan Makarov en un sello sovietico Se le erigieron varios monumentos en su honor en su nativa Mykolaiv Ucrania y en Vladivostok y Kronstadt Tras su muerte un gran numero de embarcaciones rusas fueron bautizadas como Almirante Makarov La Universidad Nacional de Construccion Naval Almirante Makarov de Mykolaiv la Academia Estatal Maritima de San Petersburgo la Escuela Naval Superior del Pacifico de Vladivostok y la Cuenca de Makarov tambien llevan su nombre Una isla en el grupo Tsivolk del archipielago de Nordenskiold fue nombrada en su memoria La ciudad de Shiritoru en la isla de Sajalin fue renombrada en su honor Makarov en 1946 Notas Editar a b c Steinberg et al Yokote p 136 a b c d e Irkutsk Ice Breaker Angara Lake Baikal Travel Company Lake Baikal Travel Company Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2011 Consultado el 15 de septiembre de 2011 a b c d e Babanine Fedor 2003 Circumbaikal Railway Lake Baikal Homepage Fedor Babanine Consultado el 15 de septiembre de 2011 Grant p 131 a b Grant p 93 Grant p 121 Mahan p 456 Russian squadrons were put to sea nearly every day constantly on the move and ensuring that it was never taken by surprise outside the protection of Port Arthur s shore batteries Grant p 120 a b Grant p 126 Grant p 115 Grant p 116 Grant p 125 Watts p 20 Grant p 127 y 128 Spector p 2 War Lasted 18 Months Biggest Battle Known New York Times 30 de agosto de 1905 Consultado el 15 de septiembre de 2011 Pleshakov 2002 p 34 Bibliografia EditarGrant Captain R 1907 Before Port Arthur in a Destroyer The Personal Diary of a Japanese Naval Officer Londres John Murray Mahan Captain Alfred Thayer junio de 1906 Reflections Historic and Other Suggested by the Battle of the Japan Sea Tsushima Proceedings United States Naval Institute XXXVI 2 Spector Ronald 2001 At War at Sea Sailors and Naval Warfare in the Twentieth Century Nueva York Viking Press ISBN 978 0 670 86085 2 OCLC 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