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Sociedad Española de Construcción Naval

Mayo 11, 2022

La Sociedad Española de Construcción Naval (SECN), también conocida como La Constructora o La Naval, fue una empresa privada de construcción naval que monopolizó el sector en España desde 1909 hasta la guerra civil española en 1936. Su primer presidente, Tomás de Zubiría e Ybarra (Conde de Zubiría), se mantuvo en el cargo durante casi 25 años.

Sociedad Española de Construcción Naval

Logo de la SECN en una placa colocada en un tren.

Escuela Técnica de la SECN en Cartagena, construido en 1926.
Acrónimo SECN
Otros nombres La Naval, La Constructora
Tipo Privada
Campo Naval, armamento, trenes.
Industria construcción naval
Fundación 1909
Disolución 1969
Sede Cartagena
Presidente Tomás de Zubiría e Ybarra (1909-1934)
Productos Barcos, trenes y armamento.
Sitio web www.navantia.es
Cronología
SECN→ Astilleros Españoles (AESA)
[editar datos en Wikidata]

La SECN era propiedad mayoritaria de empresas británicas: John Brown & Company y Vickers-Armstrong, y por tanto todos sus buques seguían el diseño de otros navíos de la Royal Navy.[1]​ Durante la guerra, muchos consejeros británicos de la empresa siguieron trabajando en los astilleros españoles para ambos bandos.

Historia

Origen

Los desastres de la guerra hispano-estadounidense, sumieron a la Marina española en un largo periodo de incertidumbre y desmoralización. En el año de 1907, con la llegada al poder del gobierno conservador presidido por Antonio Maura y el nombramiento del capitán de navío José Ferrándiz y Niño como ministro de Marina, pudo elaborarse una ley de reforma naval con un presupuesto general de 200 millones de pesetas. Tras una entusiasta defensa de Maura en la Cámara, el proyecto fue aprobado el 7 de enero de 1908 casi por unanimidad.

La nueva ley preveía la construcción de tres acorazados del tipo Dreadnought, tres destructores y otros buques menores, para lo que se convocó un concurso al que se presentaron cuatro grupos empresariales y que terminó siendo adjudicado a la SECN (Sociedad Española de Construcción Naval). Dicha sociedad, con sede central en el número 27 de la calle Sagasta de Madrid, estaba integrada por varios empresarios españoles liderados por el marqués de Comillas y Tomás de Zubiría Ybarra, quien durante casi treinta años presidirá la compañía, asociados con varias firmas británicas (Vickers, Armstrong y John Brown & Co.) que aportaban, además de capital, tecnología y asesoramiento técnico y organizativo.

Como parte de la adjudicación, el Estado español cedió a la SECN la gestión de las zonas industriales del arsenal de Ferrol, La Carraca y Cartagena, comprometiéndose la firma a nacionalizar la construcción de los buques todo lo posible. La SECN podía construir buques para otras Marinas o a particulares, pero dando siempre prioridad a los pedidos de la Armada española.

Expansión

 
Vista de la factoría de Matagorda en sus primeros años. En 1914 la SECN adquirió el astillero de Puerto Real.
 
Los cruceros clase Cervera, botados en El Ferrol entre 1927 y 1930.

La nueva administración de los astilleros y arsenales supuso la implantación de nuevos hábitos de trabajo. El incremento de productividad se consiguió mediante novedosas prácticas de control (la sustitución de la revista diaria por la obligación de fichar), mejoras en la cualificación de los operarios y el incremento del ritmo de trabajo ligado a la mecanización. Se implantó inicialmente la semana de 54 horas, que en el año 1936 se habían reducido a 44. La llegada de técnicos y operarios ingleses introdujo también nuevos hábitos en la sociedad civil, desde la sindicación a las prácticas de ocio.

Ya en 1912 consiguió la Sociedad botar al agua el acorazado Alfonso XIII, y en 1920 los arsenales se habían transformado y utillado completamente, realizándose en ellos trabajos comparables con los de cualquier astillero europeo.

La empresa se introdujo también en el sector de construcción mercante. En 1914 compró la factoría de Matagorda (Puerto Real) a la Compañía Trasatlántica Española y, para atender a la fuerte demanda causada por la Primera Guerra Mundial, levantó un nuevo astillero situado en terrenos del municipio vizcaíno de Sestao, cercano al otro situado en ese municipio. En los años veinte, la SECN compró esos astilleros a Altos Hornos de Vizcaya -cuyo presidente también era Tomás de Zubiría Ybarra-, con lo que se convirtió, con diferencia, en la mayor empresa de construcción naval civil de España. Los dos astilleros de Sestao formaron «La Naval de Sestao».

En julio de 1922 se le confió la construcción de los cruceros clase Cervera, los destructores clase Churruca y los submarinos Clase B. Para la ejecución de este vasto programa hubo necesidad de crear dos nuevas factorías de la SECN: la gran factoría siderúrgica que se construyó en Reinosa y los Talleres de Artillería de San Carlos, en la Carraca.

Durante la Dictadura de Primo de Rivera se dispuso, por decreto-ley del 9 de julio de 1926, la construcción de tres cruceros pesados respetando las especificaciones del Tratado Naval de Washington, tres destructores más de la clase Churruca, doce submarinos Clase C y dos buques petroleros. Finalmente, de los tres cruceros pesados solo se construirán dos, el Canarias y el Baleares, mientras que los submarinos "C" quedaron reducidos a seis unidades y se suspendió la construcción de los petroleros. En cambio, si fueron botados los tres destructores Churruca, a los cuales se añadieron siete más por una ley del 31 de junio de 1929, cuyo armamento se completaría en 1936 en plena Guerra Civil Española.

La crisis naviera de 1925-1929 incidió en la producción de los astilleros, que no se recuperaron hasta 1931. La Segunda República (1931-1939) se limitó a continuar la realización de los programas aprobados durante el gobierno de Primo de Rivera, y a crear la Subsecretaría de la Marina Mercante, Navegación e Industrias Marítimas (20 de mayo de 1931).

Durante la guerra civil se produjo un parón en la actividad de la Sociedad Española de Construcción Naval y, tras la finalización del conflicto, la firma pierde el control de los astilleros militares de Ferrol y Cartagena -al ser nacionalizados por el Estado-, centrándose exclusivamente en la construcción de buques civiles en Cádiz y Sestao.

Integración en AESA

En 1969, en el marco de una reorganización del sector de la construcción naval civil española, se produce la fusión de la empresa pública Astilleros de Cádiz (Ascasa), con las privadas SECN y Astilleros Euskalduna de Bilbao. La Naval aportó un 31,8 % a la nueva sociedad que se denominó Astilleros Españoles (AESA), integrada dentro del Instituto Nacional de Industria. De esta forma paso a tener dos astilleros en Cádiz, uno en Sevilla, dos en Bilbao y tres menores en Santander, Gijón y también Bilbao.

Astilleros y talleres de la SECN

Los astilleros y talleres de la SECN estaban en los arsenales de Ferrol y Cartagena, además también contaba con otros talleres repartidos en diferentes arsenales nacionales como en La Carraca, Matagorda, Cartagena, Bilbao, etc.

Siderurgias

Buques de guerra construidos en la SECN

Véase también

Referencias

  1. "SPANISH NAVY: Huge Contract in British Hands" (1909) The Manchester Guardian, 1st February 1909, Page 12: Manchester el 21 de febrero de 2011 en Wayback Machine. <<... Vickers, Armstrong and Brown... it has been determined to put down a new shipyard at Ferrol in Spain... Mr A J Campbell... has been appointed manager of the Ferrol yard... Mr Peter Muir ... has been appointed assistant manager. A considerable number of expert shipbuilders have sign on to go to Spain... there is a reason to believe that employment will be found to some hundreds of British shipbuilders, engineers, electricians, and other tradesmen in the new Spanish yard for several years to come.>>

Enlaces externos

  • lista de buques construidos por la SECN
  • La British School en Ferrol (1909-1936)
  • Ferrol en fotos de la década de 1960
  • 'Página del Submarino C3 construido por la SECN'
  •   Datos: Q2742109
  •   Multimedia: Sociedad Española de Construcción Naval

Mayo 11, 2022
sociedad, española, construcción, naval, secn, también, conocida, como, constructora, naval, empresa, privada, construcción, naval, monopolizó, sector, españa, desde, 1909, hasta, guerra, civil, española, 1936, primer, presidente, tomás, zubiría, ybarra, conde. La Sociedad Espanola de Construccion Naval SECN tambien conocida como La Constructora o La Naval fue una empresa privada de construccion naval que monopolizo el sector en Espana desde 1909 hasta la guerra civil espanola en 1936 Su primer presidente Tomas de Zubiria e Ybarra Conde de Zubiria se mantuvo en el cargo durante casi 25 anos Sociedad Espanola de Construccion NavalLogo de la SECN en una placa colocada en un tren Escuela Tecnica de la SECN en Cartagena construido en 1926 AcronimoSECNOtros nombresLa Naval La ConstructoraTipoPrivadaCampoNaval armamento trenes Industriaconstruccion navalFundacion1909Disolucion1969SedeCartagenaPresidenteTomas de Zubiria e Ybarra 1909 1934 ProductosBarcos trenes y armamento Sitio webwww navantia esCronologiaSECN Astilleros Espanoles AESA editar datos en Wikidata La SECN era propiedad mayoritaria de empresas britanicas John Brown amp Company y Vickers Armstrong y por tanto todos sus buques seguian el diseno de otros navios de la Royal Navy 1 Durante la guerra muchos consejeros britanicos de la empresa siguieron trabajando en los astilleros espanoles para ambos bandos Indice 1 Historia 1 1 Origen 1 2 Expansion 1 3 Integracion en AESA 2 Astilleros y talleres de la SECN 3 Siderurgias 4 Buques de guerra construidos en la SECN 5 Vease tambien 6 Referencias 7 Enlaces externosHistoria EditarOrigen Editar Los desastres de la guerra hispano estadounidense sumieron a la Marina espanola en un largo periodo de incertidumbre y desmoralizacion En el ano de 1907 con la llegada al poder del gobierno conservador presidido por Antonio Maura y el nombramiento del capitan de navio Jose Ferrandiz y Nino como ministro de Marina pudo elaborarse una ley de reforma naval con un presupuesto general de 200 millones de pesetas Tras una entusiasta defensa de Maura en la Camara el proyecto fue aprobado el 7 de enero de 1908 casi por unanimidad La nueva ley preveia la construccion de tres acorazados del tipo Dreadnought tres destructores y otros buques menores para lo que se convoco un concurso al que se presentaron cuatro grupos empresariales y que termino siendo adjudicado a la SECN Sociedad Espanola de Construccion Naval Dicha sociedad con sede central en el numero 27 de la calle Sagasta de Madrid estaba integrada por varios empresarios espanoles liderados por el marques de Comillas y Tomas de Zubiria Ybarra quien durante casi treinta anos presidira la compania asociados con varias firmas britanicas Vickers Armstrong y John Brown amp Co que aportaban ademas de capital tecnologia y asesoramiento tecnico y organizativo Como parte de la adjudicacion el Estado espanol cedio a la SECN la gestion de las zonas industriales del arsenal de Ferrol La Carraca y Cartagena comprometiendose la firma a nacionalizar la construccion de los buques todo lo posible La SECN podia construir buques para otras Marinas o a particulares pero dando siempre prioridad a los pedidos de la Armada espanola Expansion Editar Vista de la factoria de Matagorda en sus primeros anos En 1914 la SECN adquirio el astillero de Puerto Real Los cruceros clase Cervera botados en El Ferrol entre 1927 y 1930 La nueva administracion de los astilleros y arsenales supuso la implantacion de nuevos habitos de trabajo El incremento de productividad se consiguio mediante novedosas practicas de control la sustitucion de la revista diaria por la obligacion de fichar mejoras en la cualificacion de los operarios y el incremento del ritmo de trabajo ligado a la mecanizacion Se implanto inicialmente la semana de 54 horas que en el ano 1936 se habian reducido a 44 La llegada de tecnicos y operarios ingleses introdujo tambien nuevos habitos en la sociedad civil desde la sindicacion a las practicas de ocio Ya en 1912 consiguio la Sociedad botar al agua el acorazado Alfonso XIII y en 1920 los arsenales se habian transformado y utillado completamente realizandose en ellos trabajos comparables con los de cualquier astillero europeo La empresa se introdujo tambien en el sector de construccion mercante En 1914 compro la factoria de Matagorda Puerto Real a la Compania Trasatlantica Espanola y para atender a la fuerte demanda causada por la Primera Guerra Mundial levanto un nuevo astillero situado en terrenos del municipio vizcaino de Sestao cercano al otro situado en ese municipio En los anos veinte la SECN compro esos astilleros a Altos Hornos de Vizcaya cuyo presidente tambien era Tomas de Zubiria Ybarra con lo que se convirtio con diferencia en la mayor empresa de construccion naval civil de Espana Los dos astilleros de Sestao formaron La Naval de Sestao En julio de 1922 se le confio la construccion de los cruceros clase Cervera los destructores clase Churruca y los submarinos Clase B Para la ejecucion de este vasto programa hubo necesidad de crear dos nuevas factorias de la SECN la gran factoria siderurgica que se construyo en Reinosa y los Talleres de Artilleria de San Carlos en la Carraca Durante la Dictadura de Primo de Rivera se dispuso por decreto ley del 9 de julio de 1926 la construccion de tres cruceros pesados respetando las especificaciones del Tratado Naval de Washington tres destructores mas de la clase Churruca doce submarinos Clase C y dos buques petroleros Finalmente de los tres cruceros pesados solo se construiran dos el Canarias y el Baleares mientras que los submarinos C quedaron reducidos a seis unidades y se suspendio la construccion de los petroleros En cambio si fueron botados los tres destructores Churruca a los cuales se anadieron siete mas por una ley del 31 de junio de 1929 cuyo armamento se completaria en 1936 en plena Guerra Civil Espanola La crisis naviera de 1925 1929 incidio en la produccion de los astilleros que no se recuperaron hasta 1931 La Segunda Republica 1931 1939 se limito a continuar la realizacion de los programas aprobados durante el gobierno de Primo de Rivera y a crear la Subsecretaria de la Marina Mercante Navegacion e Industrias Maritimas 20 de mayo de 1931 Durante la guerra civil se produjo un paron en la actividad de la Sociedad Espanola de Construccion Naval y tras la finalizacion del conflicto la firma pierde el control de los astilleros militares de Ferrol y Cartagena al ser nacionalizados por el Estado centrandose exclusivamente en la construccion de buques civiles en Cadiz y Sestao Integracion en AESA Editar En 1969 en el marco de una reorganizacion del sector de la construccion naval civil espanola se produce la fusion de la empresa publica Astilleros de Cadiz Ascasa con las privadas SECN y Astilleros Euskalduna de Bilbao La Naval aporto un 31 8 a la nueva sociedad que se denomino Astilleros Espanoles AESA integrada dentro del Instituto Nacional de Industria De esta forma paso a tener dos astilleros en Cadiz uno en Sevilla dos en Bilbao y tres menores en Santander Gijon y tambien Bilbao Astilleros y talleres de la SECN EditarLos astilleros y talleres de la SECN estaban en los arsenales de Ferrol y Cartagena ademas tambien contaba con otros talleres repartidos en diferentes arsenales nacionales como en La Carraca Matagorda Cartagena Bilbao etc Siderurgias EditarNaval de ReinosaBuques de guerra construidos en la SECN EditarClase Canarias Clase Churruca Clase T 1 Clase Alsedo Clase Bustamante Clase Espana Cruceros clase Cervera Clase Blas de Lezo Crucero protegido Reina Regente Clase B Submarino Clase C Submarino Clase D Submarino Clase Canovas del Castillo Reina Victoria Eugenia Clase Recalde Clase Guanajuato para Mexico Clase Liniers Capitan Miranda ROU 20 para Uruguay Vease tambien EditarCENEMESA Racing de FerrolReferencias Editar SPANISH NAVY Huge Contract in British Hands 1909 The Manchester Guardian 1st February 1909 Page 12 Manchester Archivado el 21 de febrero de 2011 en Wayback Machine lt lt Vickers Armstrong and Brown it has been determined to put down a new shipyard at Ferrol in Spain Mr A J Campbell has been appointed manager of the Ferrol yard Mr Peter Muir has been appointed assistant manager A considerable number of expert 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