Serie 593 de Renfe
La Serie 593 de Renfe es una familia de automotores regionales diésel dedicados a cubrir líneas de Media Distancia. Fueron adquiridos en España, y tras ser retirados prestan servicio en Argentina y Chile.
| Serie 593 de Renfe | ||
|---|---|---|
| Tren de Media Distancia (Regionales) | ||
| Automotor de la serie 593 en Puebla de Segur | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | CAF, B&W | |
| Año fabricación | 1982-1984 | |
| Potencia | 648 kW | |
| Motores | Fiat 8217.32.110 (4 en España y Argentina, 3 en Chile) | |
| Características técnicas | ||
| Ancho de vía | 1.668 mm (en España) 1.676 mm (en Argentina y Chile) | |
| Composición | M-R-M (España y Argentina) M-M (Chile) | |
| Velocidad máxima | 120A km/h | |
| Longitud | 71.420 mm (España y Argentina) | |
| Anchura | 2.910 mm | |
| Altura | 4.058 mm | |
| Peso | 132.6 Tm | |
| A bordo | ||
| Nº plazas | 228 (España y Argentina) 144 (Chile) | |
| Conexiones | ||
| Mando múltiple | 3 (España) 2 (Argentina y Chile) | |
Alcanzan una velocidad máxima de 120 km/h.
Historia
Fabricación
La serie fue encargada por RENFE en torno al año 1977 y su construcción fue llevada a cabo por CAF y B&W, corriendo a cargo de la empresa italiana Fiat la motorización. La entrega de estas unidades se realizó desde el año 1982 hasta el año 1984, fabricándose un total de 63 composiciones.
Al mismo tiempo se realizó una segunda serie, la serie 592, con un aspecto exterior y una finalidad muy parecidas. Las diferencias técnicas entre ambas series son muy grandes, especialmente en su motorización, resultando la 592 mucho más fiable que la 593.
A partir de 1996 y debido a la escasa demanda de viajeros en las líneas que atendían los automotores 593, Renfe decidió sustituirlos por trenes ligeros de menor capacidad. Para ello, en lugar de adquirir material nuevo, construyó estos nuevos trenes a partir de automotores de la serie 593 siendo fruto de esta transformación la serie 596, que proviene de la transformación de un coche motor 593, al añadirle una cabina en el extremo en el que carecía, y por lo tanto su anatomía es de una unidad motor única (M).
Todos los automotores 593 fueron dados de baja antes del año 2009 del parque móvil de Renfe Operadora debido a la escasa fiabilidad de sus transmisiones mecánicas, y por tanto a su elevado coste de mantenimiento, que hizo insostenible su continuidad.
Una composición de la serie 593 se encuentra apartada en Monforte de Lemos y en un estado de abandono.
Exportación
Tras irse retirando de las líneas española algunas unidades fueron vendidas a Chile y Argentina, cuyo ancho de vía es similar al ancho ibérico.
Chile
En Chile fueron reformadas y repintadas cuatro unidades, que llegaron en 2005 a prestar servicio numeradas como TLD-500 (Tren Ligero Diésel, de la 501 a la 504) en el servicio Regional Victoria-Puerto Montt. El remolque intermedio fue suprimido, prestando servicio con sólo los 2 coches extremos. Actualmente, solo hay 2 unidades completamente operativas (TLD-502 y TLD-504), debido a que las unidades 501 y 503 han sufrido accidentes, o han sido usadas como "donantes de repuestos".
Argentina
En Argentina las unidades fueron utilizadas por la extinta empresa Trenes de Buenos Aires para diferentes servicios en los ferrocarriles Mitre (en el Ramal Buenos Aires - Rosario) y en el Ferrocarril Sarmiento, entre Puerto Madero y Castelar, servicio que fue cancelado en 2008 y luego entre Once y Mercedes.
Tras la quita de concesión a TBA los automotores fueron asignados a la Operadora Ferroviaria del Estado para sus servicios interurbanos a la provincia de La Pampa entre Bragado y General Pico (vía Realicó) y entre Catriló y Santa Rosa.[1]
Tras muchos años sin uso, estos coches fueron repintados y reparados en talleres Mechita[2] para cumplir el itinerario Madariaga - Divisadero de Pinamar de la línea Roca a partir de mediados de enero de 2021. Este servicio es prestado por SOFSE.
Características
El modelo es conocido popularmente como «camello», debido a las jorobas que albergan los equipos del aire acondicionado, y sobresalen de las cajas a la altura de las puertas.
Cada unidad se compone de 3 coches, dos extremos motores y un remolque intermedio. El remolque intermedio alberga los motores auxiliares que hacen funcionar los equipos del tren. La transmisión es mecánica, lo que marcó la diferencia con la serie 592, cuya transmisión hidráulica resultó mucho más fiable.
Cada coche dispone de dos puertas a cada lado, dividiendo el interior en 3 salas de viajeros. La disposición de asientos es de pasillo central, con dos asientos a cada lado.
Referencias
Enlaces externos
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