Rudolf Diesel
Rudolf Christian Karl Diesel (París, 18 de marzo de 1858[1] – Canal de la Mancha, 29 o 30 de septiembre de 1913) fue un ingeniero alemán y francés, inventor del carburante diésel y del motor de combustión de alto rendimiento que lleva su nombre, el motor diésel.
| Rudolf Diesel | ||
|---|---|---|
| Información personal | ||
| Nombre de nacimiento | Rudolf Christian Karl Diesel | |
| Nacimiento | 18 de marzo de 1858 París (Francia) | |
| Fallecimiento | 30 de septiembre de 1913 (55 años) canal de la Mancha (Reino Unido) | |
| Causa de muerte | Ahogamiento | |
| Sepultura | mar | |
| Residencia | Londres | |
| Nacionalidad | Alemana | |
| Familia | ||
| Cónyuge | Louise Martha Diesel | |
| Educación | ||
| Educado en | ||
| Supervisor doctoral | Carl von Linde | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Inventor, emprendedor, ingeniero y esperantista | |
| Área | Ingeniero | |
| Empleador | ||
| Distinciones |
| |
| Firma | ||
Biografía
Diesel nació en París en 1858, segundo de los tres hijos de Elise Strobel y Theodor Diesel. Sus padres eran inmigrantes bávaros asentados en París. En 1870 la familia tuvo que abandonar Francia al estallar la guerra franco-prusiana, y Rudolf fue enviado a Augsburgo. Luego regresó a París como representante de la empresa de máquinas frigoríficas de su maestro.
Entre 1893 y 1897 construyó en los talleres de la compañía MAN AG, perteneciente al grupo empresarial alemán Krupp, el primer motor del mundo que quemaba aceite vegetal (aceite de palma) en condiciones de trabajo. Este fue presentado en la feria internacional de París y posteriormente fue llamado con el apellido de su inventor.
El Instituto de Ingenieros Mecánicos le concedió la Orden del Mérito por sus investigaciones y desarrollos sobre los motores con aceite de maní (cacahuete), que posteriormente usaron petróleo por ser un combustible más económico.
Se consideraba a sí mismo como un filósofo social, aunque de su libro Solidarismus, donde describe su visión de la empresa, solamente se vendieron 200 ejemplares.
Se supone que murió ahogado por noche del 29 al 30 de septiembre de 1913, pues desapareció del buque que cubría el trayecto de Amberes a Inglaterra en el que viajaba. Un par de días después, un bote de la guardia costera encontró su cuerpo. Como era lo común en aquel entonces, solamente se tomaron sus pertenencias (identificadas posteriormente por su hijo) y el cuerpo fue arrojado de nuevo al mar. La inexistencia de una nota o carta de suicidio ha inducido a pensar que podría haberse tratado de un accidente: Diesel, víctima de frecuentes dolores de cabeza, tal vez habría salido a pasear a cubierta, y caído al agua en un descuido. Sin embargo, también es cierto que no se puede descartar totalmente el suicidio, dado que su situación económica entonces era desesperada, pues se encontraba casi en quiebra. Existe la hipótesis de que agentes alemanes lo asesinaran para evitar la difusión de sus inventos, todavía no se ha comprobado que esto sea real, pero continúa siendo un misterio su muerte.
Legado
Después de la muerte de Diesel, el motor diésel experimentó mucho desarrollo y se convirtió en un reemplazo muy importante para el motor de pistón de vapor en muchas aplicaciones. Debido a que el motor diésel requería una construcción más pesada, más robusta que un motor de gasolina, no era ampliamente utilizado en la aviación. El motor diésel se generalizó en muchas otras aplicaciones, sin embargo, tales como motores estacionarios, máquinas agrícolas, submarinos, barcos, y mucho más tarde, locomotoras, camiones y en automóviles modernos.
Los motores diésel se encuentran con mayor frecuencia en aplicaciones en las que existe un alto requerimiento de par y un bajo requerimiento de RPM. Debido a su construcción generalmente más robusta y alto par, los motores diésel también se han convertido en los caballos de carga de la industria del camión. Recientemente, los motores diésel que han superado su peso han sido diseñados, certificados y volados en aviones ligeros. Estos motores están diseñados para funcionar con combustible diésel o más comúnmente con combustible para reactores.
El motor diésel tiene el beneficio de funcionar con más eficiencia de combustible que los motores de gasolina debido a relaciones de compresión mucho más altas y una mayor duración de la combustión, lo que significa que la temperatura aumenta más lentamente, permitiendo que más calor se convierta en trabajo mecánico. Diesel estaba interesado en utilizar el polvo de carbón o el aceite vegetal como combustible, y de hecho, su motor funcionaba con aceite de vegetal.
Aunque estos combustibles no fueron inmediatamente populares, durante 2008 los aumentos en los precios del combustible, junto con las preocupaciones sobre las reservas de petróleo, han llevado a un uso más extendido de aceite vegetal y biodiésel. La fuente primaria de combustible sigue siendo lo que se conoce como gasoil o gasóleo, un subproducto del petróleo derivado del su refinado, más seguro almacenar que la gasolina (su punto de inflamación es aproximadamente 175 grados más alto) y no explota.
Véase también
Referencias
- Tony, Stark (2000). Ultimate Train (2000 edición). London: Dorling Kindersley. p. 148. ISBN 0-7513-0698-3.
Bibliografía
- Cummins, C. Lyle, Jr. (199456). Diesel's Engine: Volume 1: From Conception To 1918. Wilsonville, OR, USA: Carnot Press. ISBN 978-0-917308-03-1.. (C. Lyle Cummins, Jr. era hijo de Clessie Cummins, fundador de Cummins).
- Grossepo, Mortones (19778). Diesel: The Man and the Engine. Nueva York, NY, EEUU: Atheneum. ISBN 978-0-689-30652-5. LCCN 78006196.
- Moonne, John F. (1974). Rudolf Diesel and the Diesel Engine. Londres, RU: Priory Press. ISBN 978-0-85078-130-4. LCCN 74182524.
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Rudolf Diesel.