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Rover 800

Noviembre 13, 2021

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El Rover 800 fue el buque insignia de la firma británica MG Rover[1]​ puesto en el mercado desde 1986 hasta 1999. Está diseñado por Roy Axe y basado en el Honda Legend.

Rover 800/Sterling

Datos generales
Fabricante MG Rover
Período 1986–1999
Configuración
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento E
Carrocerías berlina 4 puertas
fastback 5 puertas
Coupé 2 puertas
Otros modelos
Relacionado Honda Legend
Predecesor Rover SD1
[editar datos en Wikidata]

Desarrollo

El Rover 800 fue diseñado por necesidad de British Leyland para un reemplazo del Rover SD1, mientras que Honda estaba dispuesto a ampliar su presencia en el lucrativo mercado de América del Norte, algo que no podía hacer completamente a menos que tuviera una berlina de lujo de tamaño (en ese momento el Honda Accord fue su modelo más grande) para competir con las grandes importaciones japonesas similares a las de Toyota y Nissan. Desarrolló el coche junto con Rover , iniciándose en 1981 bajo el nombre clave de "XX", la versión correspondiente de Honda era conocido como el Honda Legend, con el nombre en código de "HX". El trabajo de desarrollo se llevó a cabo en la planta de Canley de Rover y en el centro de desarrollo de Tochigi de Honda. Ambos coches compartieron la misma estructura básica y motorizaciones, pero cada uno tenía su propia carrocería exterior única e interior. Según el acuerdo, Honda suministro motores de gasolina 2.0i, 1.6i, 2.3, 2.5i y 2.7i V6, con ambas transmisiones automáticas y manuales y el diseño del chasis, mientras que British Leyland (Rover) proporcionaría el motor diesel de 4 cilindros y gran parte de los sistemas eléctricos del Rover 400 y 600.

Honda y British Leyland/Rover acordaron en que se construiría en la planta de Cowley para el mercado británico. Los Modelos Mk1 (primera fase) 825i Sterling fueron construidos junto con el Honda Legend en Japón.

Producción

Finalmente se puso en marcha el 10 de julio de 1986 el Rover 800 Mk1. En el lanzamiento, las 2 versiones del 800 utilizaban un 2.0L 16 válvulas de British Leyland stalwart 's O-Series motor, denominados M-Series. Sin embargo, en 1988 se lanzó un 820 Fastback con una versión de carburador de la Serie Serie M que se dividió en dos versiones; el M16e instalado en el 820e/se, con inyección de punto único, y el M16i que se instaló en el 820i/si con inyección multipunto, es decir, 4 inyectores, derivado del utilizado en el MG Maestro y MG Montego. Las versiones superiores de 2.5 litros (825i y Sterling) usaron una unidad V6 diseñada por Honda en 2.5L de capacidad. Inicialmente, solo se ofreció la carrocería del berlina; más tarde se ofreció una versión de liftback -referido como fastback- disponible en 1988 hasta 1991.

 
Rover 800 Mk1

En 1992 se puso en marcha la siguiente generación Mk2 (R17) que cesó su producción en 1999. Fue mucho más estilizado que la anterior generación ganando así en longitud. Las motorizaciones diésel 825sd y sdi eran de 118cv y 125cv. En las versiones gasolina (820Si) se introdujo un motor atmosférico 2.0L 16v con 136cv. También hubo una versión turbo con el mismo bloque DOHC serie T de Rover, el 2.0 16v, pero incorporando un turbo Garrett t25 denominado 820ti en la versión berlina de 180cv y 200cv y denominado Vitesse en el coupe. El motor Honda de 2.7L V6 24 válvulas tuvo varias versiones desde los 169cv hasta los 200cv de la versión Sterling.

Más tarde, para el restyling del 800 entre 1995-1996, Rover introdujo el Sterling con 200cv del cual se fabricaron solo 6.000 unidades en apenas 2 años. EL incremento de potencia en el Sterling se debe a la variación que experimento el calado de los árboles de levas, se instaló un colector de admisión de longitud variable que utilizaba seis conductos de admisión individuales para cada cilindro (por debajo de 3.500 rpm) y agregaba otros seis conductos más grandes en altas revoluciones. También se realizaron cambios en la centralita del sistema de gestión electrónica, que afectan a la inyección Pgm-f1 (desarrollada conjuntamente Honda y McLaren). Montaba dirección asistida inteligente llamada ZF SERVOTRONIC con llantas de aleación en 16 pulgadas, con su respectivo sistema de frenado más grande, suspensión autonivelante e independiente. Visualmente se modificó el paragolpes delantero ahora más estilizado, techo solar, faros traseros oscurecidos y el anagrama Sterling en opción color gris mate o brillo con diferente letra (en cursiva). en el interior contaba con un equipo de música Pioneer con 6 Altavoces, casete y cargador de 6 CDs; asientos calefactables eléctricos, el salpicadero y los embellecedores se fabricaron con madera auténtica (de hecho, en la serie Sterling eran famosos estos detalles por estar elaborados a mano por artesanos ingleses. Además contaba con alarma con inmovilizador del motor, control de crucero y maletero con apertura eléctrica. Se fabricó únicamente en 5 colores metalizados (Red Rover, Blue Jow, Green Oxford, Sylver metallic, Imperial Black. La versión Sterling finalizó con el término del contrato entre Honda y Rover, ya no se introdujo ningún motor Honda en el serie 800.

 
Rover 800 Mk2

En marzo de 1999 se cesó la producción del Rover 800 perdiendo el fabricante inglés hueco en el mercado de las berlinas de lujo.

Versiones

Gasolina

  • 820e 88 kW (120 hp)
  • 820si 1992-1999 Motor K series Rover 100 kW (136 hp) y 103 kW (140 hp)
  • 820ti/Vitesse 1992-1999 serie T rover 132 kW (180 hp) y 149 kW (200 hp)
  • Sterling/vitesse c27a2 (177 hp) (1986-1990)
  • 827Si 124 kW (169 hp)
  • 827R17 Sterling c27a1 (1995 -1996) 149 kW (200 hp)

Diesel

  • 825d 87 kW (118 hp)
  • 825sdi 92 kW (125 hp)
Motor CC Potencia Par motor Velocidad máxima
2.0 16V 1998 cc 136 CV (100 kW) 195 Nm 210 km/h
2.5 TD 2446 cc 129 CV (95 kW) 285 Nm 201 km/h
2.0 Turbo 1998cc 180CV (134 kW) 0-100 7,9 280 Nm 235 km/h
2.0 Turbo 1998cc 200CV (147 kW) 0-100 7,7 300 Nm 240 km/h
827Si 2,700cc 169 CV (125 kW) 0-100 8,9 225 Nm 4.500 Rpm 225 km/h
827SLI 2,700cc 177cv (132 kW) 0-100 8,6 228 Nm 4.500 Rpm 230 km/h
Sterling 2,700cc 200 Cv (147kw) 280 Nm 3.500 Rpm 240 km/h

Referencias

  1. Rover 800 - Blog de MG Rover Group

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Rover 800.
  • Why you (secretly) want a Rover 800 Sterling
  • ¿Te acuerdas del Rover 800 Coupé?
  •   Datos: Q522889
  •   Multimedia: Rover 800

Noviembre 13, 2021
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ampliar su presencia en el lucrativo mercado de America del Norte algo que no podia hacer completamente a menos que tuviera una berlina de lujo de tamano en ese momento el Honda Accord fue su modelo mas grande para competir con las grandes importaciones japonesas similares a las de Toyota y Nissan Desarrollo el coche junto con Rover iniciandose en 1981 bajo el nombre clave de XX la version correspondiente de Honda era conocido como el Honda Legend con el nombre en codigo de HX El trabajo de desarrollo se llevo a cabo en la planta de Canley de Rover y en el centro de desarrollo de Tochigi de Honda Ambos coches compartieron la misma estructura basica y motorizaciones pero cada uno tenia su propia carroceria exterior unica e interior Segun el acuerdo Honda suministro motores de gasolina 2 0i 1 6i 2 3 2 5i y 2 7i V6 con ambas transmisiones automaticas y manuales y el diseno del chasis mientras que British Leyland Rover proporcionaria el motor diesel de 4 cilindros y gran parte de los sistemas electricos del Rover 400 y 600 Honda y British Leyland Rover acordaron en que se construiria en la planta de Cowley para el mercado britanico Los Modelos Mk1 primera fase 825i Sterling fueron construidos junto con el Honda Legend en Japon Produccion EditarFinalmente se puso en marcha el 10 de julio de 1986 el Rover 800 Mk1 En el lanzamiento las 2 versiones del 800 utilizaban un 2 0L 16 valvulas de British Leyland stalwart s O Series motor denominados M Series Sin embargo en 1988 se lanzo un 820 Fastback con una version de carburador de la Serie Serie M que se dividio en dos versiones el M16e instalado en el 820e se con inyeccion de punto unico y el M16i que se instalo en el 820i si con inyeccion multipunto es decir 4 inyectores derivado del utilizado en el MG Maestro y MG Montego Las versiones superiores de 2 5 litros 825i y Sterling usaron una unidad V6 disenada por Honda en 2 5L de capacidad Inicialmente solo se ofrecio la carroceria del berlina mas tarde se ofrecio una version de liftback referido como fastback disponible en 1988 hasta 1991 Rover 800 Mk1 En 1992 se puso en marcha la siguiente generacion Mk2 R17 que ceso su produccion en 1999 Fue mucho mas estilizado que la anterior generacion ganando asi en longitud Las motorizaciones diesel 825sd y sdi eran de 118cv y 125cv En las versiones gasolina 820Si se introdujo un motor atmosferico 2 0L 16v con 136cv Tambien hubo una version turbo con el mismo bloque DOHC serie T de Rover el 2 0 16v pero incorporando un turbo Garrett t25 denominado 820ti en la version berlina de 180cv y 200cv y denominado Vitesse en el coupe El motor Honda de 2 7L V6 24 valvulas tuvo varias versiones desde los 169cv hasta los 200cv de la version Sterling Mas tarde para el restyling del 800 entre 1995 1996 Rover introdujo el Sterling con 200cv del cual se fabricaron solo 6 000 unidades en apenas 2 anos EL incremento de potencia en el Sterling se debe a la variacion que experimento el calado de los arboles de levas se instalo un colector de admision de longitud variable que utilizaba seis conductos de admision individuales para cada cilindro por debajo de 3 500 rpm y agregaba otros seis conductos mas grandes en altas revoluciones Tambien se realizaron cambios en la centralita del sistema de gestion electronica que afectan a la inyeccion Pgm f1 desarrollada conjuntamente Honda y McLaren Montaba direccion asistida inteligente llamada ZF SERVOTRONIC con llantas de aleacion en 16 pulgadas con su respectivo sistema de frenado mas grande suspension autonivelante e independiente Visualmente se modifico el paragolpes delantero ahora mas estilizado techo solar faros traseros oscurecidos y el anagrama Sterling en opcion color gris mate o brillo con diferente letra en cursiva en el interior contaba con un equipo de musica Pioneer con 6 Altavoces casete y cargador de 6 CDs asientos calefactables electricos el salpicadero y los embellecedores se fabricaron con madera autentica de hecho en la serie Sterling eran famosos estos detalles por estar elaborados a mano por artesanos ingleses Ademas contaba con alarma con inmovilizador del motor control de crucero y maletero con apertura electrica Se fabrico unicamente en 5 colores metalizados Red Rover Blue Jow Green Oxford Sylver metallic Imperial Black La version Sterling finalizo con el termino del contrato entre Honda y Rover ya no se introdujo ningun motor Honda en el serie 800 Rover 800 Mk2 En marzo de 1999 se ceso la produccion del Rover 800 perdiendo el fabricante ingles hueco en el mercado de las berlinas de lujo Versiones EditarGasolina Editar 820e 88 kW 120 hp 820si 1992 1999 Motor K series Rover 100 kW 136 hp y 103 kW 140 hp 820ti Vitesse 1992 1999 serie T rover 132 kW 180 hp y 149 kW 200 hp Sterling vitesse c27a2 177 hp 1986 1990 827Si 124 kW 169 hp 827R17 Sterling c27a1 1995 1996 149 kW 200 hp Diesel Editar 825d 87 kW 118 hp 825sdi 92 kW 125 hp Motor CC Potencia Par motor Velocidad maxima2 0 16V 1998 cc 136 CV 100 kW 195 Nm 210 km h2 5 TD 2446 cc 129 CV 95 kW 285 Nm 201 km h2 0 Turbo 1998cc 180CV 134 kW 0 100 7 9 280 Nm 235 km h2 0 Turbo 1998cc 200CV 147 kW 0 100 7 7 300 Nm 240 km h827Si 2 700cc 169 CV 125 kW 0 100 8 9 225 Nm 4 500 Rpm 225 km h827SLI 2 700cc 177cv 132 kW 0 100 8 6 228 Nm 4 500 Rpm 230 km hSterling 2 700cc 200 Cv 147kw 280 Nm 3 500 Rpm 240 km hReferencias Editar Rover 800 Blog de MG Rover GroupEnlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Rover 800 Why you secretly want a Rover 800 Sterling Te acuerdas del Rover 800 Coupe Datos Q522889 Multimedia Rover 800 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Rover 800 amp oldid 139237091, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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